Еще один текст из серии, как я поехал на мотоцикле, сидя в коляске после травмы полученной в дтп. Часть 4. Подведу итоги сезона.

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Набралось наблюдений и мыслей, ненадолго посетила муза. По этому вот он текст.
Под катом будет видео и немного фоток.

Итак по итогу сезона получилось 4 тренировочных выезда на площадке ( считаю только те, когда я смог ездить) и все в конец сезона), немного потолкались в пробках, немного покатались по городу. Теперь подробнее.
Второй раз был в середине сентября и запомнился мне тем, что " получилось повторить". Те это не ошибка, то что я поехал, а система)
Самым продуктивным для меня оказался октябрь. Начало октября было теплым и, несмотря на будни, я уговорил друзей приехать на площадку.
Потолкались с мотом по пробкам, попробовали использовать landing gear в городе. Ну, если немного привыкнуть, то удобно в глухих пробках, когда медленно катишься на сцеплении или просто стоишь или вообще нет междурядья ( ну, например, когда в один ряд 3 авто пытаются, такого было много, спасибо дорожникам за это))) Надо только помнить, что рулить придется рулем, как на авто, и радиус поворота больше. Но через некоторое время друг, который перегонял мот, привык и вообще перестал ставить ноги на землю, не надо держать мот при вялом старт-торможение.

На самой площадке я наконец решил приблизить условия к максимально реальным и, по многочисленным просьбам здесь присутствующих, решил ездить в шлеме) И все как бы норм, но самый первый поворот очень доставил) надо же повернуть голову, чтоб по науке " взгляд в сторону поворота", а на голове какая то хрень непонятная и вообще голова как не моя… и как ее поворачивать то теперь. просто КАК??? Это потом было смешно) первые 1-2 сек я был в полном замешательстве. Тем более заканчивалась площадка и надо уже было что то делать. Кое как успел повернуть и потом еще, а потом все норм.
В третий раз я старался уменьшать радиус поворота и чаще трогаться- останавливаться. Кстати начиная с 3го раза на 2х колесах я чувствовал себя более уверенно, по этому старался поднимать шасси сразу при старте и опускать прямо перед остановкой. Те делать так, как это и задумано) Но сильно наклонять в поворот страшно, по крайней мере пока не доделал дуги, по этому совсем малых радиусов поворотов не получалось.
В общем был доволен, посчитал что закрыл сезон. Но… конец октября выдался столь теплым, что я просто не мог пропустить еще раз. И не пропустил. Собрались и поехали еще раз на площадку, завершать тренировочный сезон.
Правда, после 2 круга по площадке я почувствовал себя слишком уверенно и тут же карма) задумался на секунду на старте при поднятии шасси, то ли засмотрелся, то ли испугался поливалки, которая прям вот бодро проехала по пересекающейся траектории, и понял, что поворачиваю не в ту сторону. Далее секунда затупка и чувствую что падение неизбежно) аккуратно так прилег. ) Давно не падал, страх потерял, надо опыт нарабатывать. Пошло на пользу. Начал немного анализировать, уделять акценты проблемным и сложным для меня моментам.
Потом норм ездил, старался спонтанно менять траекторию, вообще выбирать ее походу движения, чтоб больше не было таких моментов затупка)

Вот небольшая нарезка видео с 4 раза покатушек ( в основном старт-стопы).


Точно так же остановки- троганья старался делать как можно чаще, тут нужен автоматизм в действиях. Повороты, но в этот раз частенько скорость выше. Даже иногда переключал на 3 передачу ( до этого 1-2).
Обратил внимание, что левые повороты мне даются легче правых, точнее налево прямо тянет повернуть, а вот направо приходится себя заствлять. Видимо сказывается моя натура) А если серьезно, то почему то сложно перекладывать лево-право, сложнее именно после " лево". И это не фишка мота, а только моя. Пытался больше правых поворотов и типа лево-право, чтоб отработать и этот навык. Уехал с плошадки когда устала спина. Оказывается много мышц работает при постоянном маневрировании. Заодно тренировка.
и стимул для меня за зиму закачивать пресс и спину )
Резюмируя общее впечатление между 1 и 4 днем полноценной практики. Думаю, если случится зомби апокалипсис или все внезапно вымрут и будет пустой пустой город без машин, то от гаража до площадки я уже могу доехать сам. По крайней мере страх перед троганием, поворотами и выбором траектории пропал, трогаюсь уверенно, а когда мот едет, я на нем себя норм ощущаю ( ну я сравниваю с первым разом))). Жду теперь зомби апокалипсис )



Конечно же начинать следующий сезон опять с площадки. Что-то наверняка забудется, но, надеюсь, часть навыков останется, да и будет уже проще, уже знаю, что я это могу) надеюсь сделать тренировочные выезды на очень регулярной основе. А там, в зависимости от обретенных навыков, может и пустые загородные дороги. Но это так, перспективы. Чтоб увидеть пустые дороги без людей, надо будет еще и как-то выжить в мире зомби)))

Что касается эксплуатации в городе, в пробках проверили на сколько смогли — показало себя норм. Можно ездить без ног ( не ставя ноги на землю) Если же функционал ног не на столько нарушен, например, кому просто нужна подстраховка в удержании мото на малой скорости, тем более норм. Есть правда нюансы, надо привыкать и что рулится иначе с колесами вниз, и что если опустил вниз шасси, то ноги крайне желательно оставлять на подножках до полной остановки, и еще мелочи. Но, если потренироваться, то привыкнуть просто. На наклонных поверхностях мот на 4 колесах хочет зарулить в сторону наклона. Это очевидно, но надо иметь ввиду.
Пробовали ездить с пассажиром. Теперь, когда пассажир залезает, не надо удерживать мот ногами) шасси норм держат пилота + пассажира. Конечно я бы под такую нагрузку чуть подрегулировал, благо это просто.
А вообще эта штука для малых скоростей, на скоростях повыше уже комфортнее на 2 колесах, а вот всякие парковки, выезды из гаражей, глухие пробки, участки, где по каким то причинам надо ехать очень медленно, ловить баланс, удерживать мотоцикл корпусом, рулем — это вот как раз. Собственно так и было задумано. Это и должен был оставаться мотоцикл.
Жалею, что не отснял видео в трафике, теперь до след сезона.
Возможно попробую найти кусок очень неровной поверхности и снять видео, как оно вне асфальта или на наклонной, посмотреть критичные для него неровности и моменты. Но это не точно. Эта мысль пришла очень поздно, не факт что в помещении получится норм )
И пришло много идей по доработке, точнее улучшательству. Возможно будет чуть более компактная версия за зиму. Но теперь проще, есть готовый вариант, а варианты лучше-легче-интереснее-красивее можно делать просто так, без дедлайна. И есть идеи вообще другой реализации, более универсальной, так что проект будет постоянно меняться в лучшую сторону.