Длиннопост о том, как я поехал на мотоцикле, сидя в коляске после травмы полученной в дтп. Часть 2.
Начало тут.

и так в этой части будет про то как я учился ПАДАТЬ ездить ))) про особенности управления и про то, как ожидания не соотвествуют реальности.



пока я ждал тепла и хорошей погоды (была середина апреля), яндекс карты мне подсказали отличную площадку для обучения, 120х 30 метров, пустую и свободную, закрытую, практически рядом с местом постройки мотоцикла. Это была огромная удача, как я понял позже. Решил «вспоминать навыки» на ней. Первое — надо было научить ездить и управлять в режиме " трайка" с шасси. Это заняло пару посещений площадки. Мот туда пригонял друг, я вкорячивался в седло уже на месте.
Первые разы было страшно просто разгоняться, тк любая неровность покачивала мот, а я на тот момент не доверял железу (сам же собирал, гыы), страшно было поворачивать — крен наружу поворота, я просто чувствовал как растет нагрузка на шасси.
А еще последние пару месяцев, когда собирал мотоцикл, у меня был отчетливый страх в голове, я рисовал себе картину, как я нажимаю кнопку " поднять шасси" и мот теряет опору, качается и… и мне становилось очень страшно, я думал " зачем я это все начал делать, я ж упаду" и только жадность ( ведь уже ввалено было дохрена бабла и труда))))) заставляла доделывать.
Так вот, когда первый раз осмелел и, разогнавшись, решил поднять колеса, прошла 1 секунда, мотоцикл потерял опору и я тут же прилег на асфальт, даже не понял как, мот просто сразу утянуло на бок )
Страх, паника, адреналин) #голданепадает ) мотоцикл оперся на дуги и мои шасси, я даже не прилег особо, остался в седле, но на боку ( фоток нет, их было некому делать, друг бежал меня поднимать).
И вот тут особенности управления. Виной всему контрруление) в режиме шасси вниз это как трайк, и поворот налево осуществляется поворотом руля налево, как на авто и тд. А в режиме шасси вверх — это мото, и мы знаем, что начинать поворот налево надо с движения руля направо.) а я уже привык, что это как-бы типа трайк… да и мотом я не управлял 6 лет и не понимал баланс вообще. А вот страх меня контролировал. В итоге вместо стабилизации мотоцикла, я добавлял крена, резко усугублял поворот и падал. Ну я, конечно же, читал про такую особенность управления, те про то, что рулится в разных режимах по разному, но я не был к этому готов.

И так было несколько раз, поднял шасси — мотоцикл сразу в сторону и я сразу прилег. Несколько раз я успевал опустить шасси в момент начала падения и мот выравнивался. Но 2 раза как то получилось проехать метров 15 на 2 колесах…

почти победа, подумал я.) Но не тут то было, выяснилось, что надо дорабатывать шасси, еще несколько штатных проблем по моту, а за это время закрыли площадку ( теперь там стройка очередной транспортной развязки, москва такая непостоянная, в ней место пусто не бывает)

Начался квест << найди площадку>> в мск, пустую, метров 100х100 (я на меньшей боялся), и чтоб без машин и трафика, чтоб открыта ночью ( чтоб не перегонять мот в пробках и самому в них не ехать) и набери друзей, как минимум 2х ( мот тяжелый, и надо поднимать голду и меня и вообще). А еще кто перегонит мотоцикл, а заодно проведет дорожные испытания ( ведь голда не ездила с момента покупки вообще и тесты были только в пределах пары км). Конечно были мысли ездить на эвакуаторе, но тогда я вообще не узнаю, как поведет себя мот на дороге. Куда лучше если опытный пилот как-то попробует протестировать. А еще чтоб и погода нормальная, и чтоб у всех было время. В общем совместить несовместимое. И оно не совмещалось. Очень накатывала тоска и депра и ощущение, что делал зря и ничего не получится.
Прошло 2 мес лета и вот, один раз получилось выкатить на площадку. Но там оказался трафик, площадки такого типа многие используют для обучения, было страшно мне, в итоге покатался с колесами, упал, уехал расстроенный.
В следующий раз все случилось только в августе. Но в этот раз была большая пустая площадка. Автобусный парк. Почти без трафика. И даже получалось неск раз проехать метров 20 до момента, когда прилег ( да, да, все точно так же, поднял шасси -прилег). Хотя разок был и неприятный момент, скорость выше или наклон полотна — и голда упала ниже, чем " встать на дуги", те перевесила и встала на дуги и руль. Все норм, но было страшно. Заставило задуматься о нестандартных дугах типа клетка или расширить штатные. Буду делать.

Прошло еще 2 недели. Закончилось лето. И вот опять та же площадка, те же лица. Но в этот раз я подготовился. Даже полный экип ( кроме шлема, он так и остался лежать в машине) может это снизило страх, но… Я разогнался, поднял шасси и поехал прямо, а перед торможением опустил шасси. Я удивился.
Второй раз попробовал чуть качнуть рулем, чтоб посмотреть как мот отклоняет траекторию. – норм) третий раз сильнее – норм) а потом я отпустил сцепление ( да да, знаю, дурачок, все это время я пробовал ехать с разомкнутой трансмиссией. Но мне было страшно, по этому так) и вот мот получил пинка под зад, а я улыбку до ушей, оказывается, мот сам себя стабилизирует на ускорении) Ктоб мог подумать то…никогда такого не было и вот опять )))
Следующий панический страх — боязнь поворота. Поэтому я и искал площадку 100х100 и не меньше. Но я уже качал рулем сегодня, и вот качнул сильнее и … поворот на 90 град. И прокусанная очком дырка в сидении)) – нет) Это было не сложно.
Дальше дело практики. Несколько часов по площадке утомили всех. И меня и друзей. Но под конец уже как то освоился на моте, вкатался. Надеюсь смогу повторить) Но теперь я могу сказать, что « я это сделал. Пересел с инвалидной коляски на мотоцикл» прокатился на мото через 6 лет после травмы, а так же сделал собственную конструкцию системы Lаnding gear, которая дает возможность ездить в самом экстримальном режиме ( без ног), хотя обычное применение подобных шасси — это если у кого проблемы с удержанием веса мотоцикла маневрированием на малой скорости ( проблемы с ногами, травмы, протезы, тяжелый пассажир или просто лень ставить ноги на землю)))))) … да и появилось много опыта по доработке мотоциклов. Конечно, там еще есть много чего доделать и штатных в этом мотоцикле косяков полно для устранения

Итого… между моментом как " все готово, можно начинать учиться" до первой поездки на 2 колесах прошло 4,5 месяца… по сравнению с 6 годами это фигня, но для меня кажется это было мучительно долго.
Пока буду учиться ездить на площадках ( если еще как то сезон позволит.)
Тем более что управление этим мотоциклом всеж отличается от обычного. Надо постоянно в голове держать галочку что это " мот" или трайк. И еще именно по этому я решил отказаться от любой автоматики, хотя изначально задумано и предусмотрено в конструкции ( выход проводов на будущий блок управления есть) но, как и многое в этой конструкции, оказалось излишним)
Из особенностей прохождение поворотов, в каком режиме начал, в таком и ехать, те если начал с поднятыми колесами- так и надо выходить из поворота. Точно так же не стоит поднимать колеса в повороте или на сильно наклонной вбок дороге, надо проехать участок.
Максимально безопасная скорость с шасси вниз мне видится 30-40 км-ч по прямой… но лучше так не ездить) сильно возрастает усилие на руле при попытке изменить траекторию и крен наружу поворота ( ну как авто). В идеале тронулся — поднял шасси. и опустил уже перед остановкой.




В следующей части попробую изложить немного про конструкцию (надеюсь сниму норм видео) и процесс создания.
Этот пост я начал писать под впечатлением и в эйфории от эмоций моего первого раза) В данный момент получилось немного закрепить результат.