Дисклеймер
Если вы почтенный голдовод старой закалки или причисляете себя к таковым, если вам категорически нравится «старая голда», хотя, возможно, вы ни разу не ездили ни на одной — что ж, тогда дальше вам читать категорически не следует. Ибо Honda все испортила, «новая голда» уже не та и не торт, все не так, всё стало хуже, это теперь большой скутер, кофры маленькие, и так далее, и так далее, и так далее…

Пролог
Три часа ночи. На границе московской области — там, где находится знак окончания города Волоколамск, на обочине стоит мотоцикл со включенной аварийкой. Просто стоит. Пилот с выразительной озадаченностью смотрит на дорожный знак, а на его лице неиллюзорно видна усиленная работа мысли. Если его спросить – что, собственно, он тут делает? — то он задумчиво и отрешенно ответит вам – «Стою. Смотрю на знак.» И нет, он нет под воздействием каких-либо веществ или препаратов, он в трезвой памяти и здравом уме, ну почти. Просто он пытается осознать, как так получилось, что он оказался в это время, в этом месте и куда ему ехать дальше: обратно в Москву или, может, дальше в сторону Шаховской? Или сразу до Ржева, а там до Западной Двины? А почему только до Западной Двины – там и до Великих Лук рукой подать. А за Великими Луками, там уже и Псков, а там и Питер или Рига, это смотря куда повернуть…


Акт первый
Как и все, не побоюсь этого слова, культовые мотоциклы — Honda Gold Wing обросла таким количеством стереотипов, разнотолков и предрассудков, что продраться сквозь этот вековой слой до самого мотоцикла стало практически невозможно. Ну ведь правда, «#чувакнаголде» стало нарицательным, или, как сейчас модно говорить в этих ваших интернетах, мемом ещё во времена моей прыщавой юности. Каноничным же является непременно полноватый, если не сказать полный, а то и толстый дядя слегка бальзаковского возраста, в самом расцвете кризиса среднего возраста, с минимумом экипировки, в кэпАчке вместо шлема, вальяжно дефилирующий между тусовочными мото-местами. Приезжайте в любое из них (смотровая — хонки/паровоз/яма — ВДНХ – Арбат) и, я гарантирую это, вы там встретите минимум несколько ярчайших представителей. Из мотоцикла обязательно играет какая-нибудь ретро-ностальгическая музыка, чаще из детских мультфильмов или что-нибудь в этом же духе. Мотоцикл почти наверняка покрыт аэрографией, а количество лампочек, флажков, лисьих хвостов, клаксонов и прочих свистелок, гуделок, перделок, и блестяшек зашкаливает за любые мыслимые, а подчас и немыслимые, пределы, так что «самодвижущаяся новогодняя ёлка» это чуть больше, чем просто стёб.


Зачем всё это надо? Считается что всё это для привлечения к себе внимания прекрасной половины человечества, причем, чем моложе – тем лучше (не переходя рамки законодательства, разумеется, во всяком случае, я надеюсь). Хотя, я более чем уверен, что большая часть владельцев такой техники найдут 100500 аргументов, несвязанных с их тщеславием, но мы то знаем… Столь же каноничной является ситуация, когда такой вот дяденька (с важным видом и очень сложным выражением лица) показывает юной нимфе, как у него тут все блестит и мигает и как громко «качает музло». Юная нимфа, еще не обременённая мозгами житейским опытом и будучи падкой на все яркое и блестящее, смотрит с широко распахнутыми глазами и чуть приоткрытым ротиком, с которого вот-вот сорвется ключевая фраза – «дяденька, а покатайте?» Ну а дальше дело техники…

Ситуации доходили до совсем уж комичных, когда юной нимфе далеко за 30, а нимфой, я уже молчу про юную, она выглядит только благодаря боевому макияжу в 24 слоя и то только в сумерках. Да и дяденька знает ее как облупленную (по многочисленным рассказам уже катавших её друзей-приятелей), но всё это особого значения не имеет, обе стороны, кажется, всё устраивает, а магическая фраза «дяденька покатайте» всё также работает.

Впрочем, есть и голдоводы-туристы. На этот раз без всяких кавычек и оговорок. Эти как раз наоборот используют на все 146% дальноходные свойства своего мотоцикла. Такие умудряются проехать так далеко, что невольно начинаешь завидовать этим Путешественникам, с самой что ни на есть большой буквы. Они не обвешивают мотоциклы лампочками и свистелками, за исключением, пожалуй, наклеек «покорённых» стран, экипом не пренебрегают. Таких путешественников, правда, немного, да и все они, в основном, в разъездах, в повседневной жизни предпочитая что-то более удобное для городской езды. Так что на собирательно-стереотипный образ «Голды» и его владельца эти люди оказывают весьма малое влияние. А жаль.


Акт второй
Что ж, не буду греха таить и буду с вами откровенен. Я всегда хотел «Голду». Тоже хотел видеть эти большие круглые глаза, и слышать эти заветные «дяденька покатайте» вместо уже давно набивших оскомину «а сколько прёт?» от таких же помешанных адреналиновых маньяков, как я сам. Да и возраст берёт своё, а я и в лучшие годы писанным красавцем не был. Так что, «Голда», несмотря на все хихоньки и хаханьки, давно уже призывно манит из-за горизонта. Ситуация ещё усугубилась после того, как появилась возможность ездить на всяких там харлеях-электричках и прочих туристических мотоциклах. Ну вот это блогерство, и всё такое это вот. И поэтому вышедшая под конец 2017 новая Honda GL1800 GoldWing алчно ожидалась в пресс-парке 2018, чтобы, так сказать, вкусить вожделенного.

Но хватит лирики, переходим к физике. Во всех пресс-релизах новая GL1800 позиционировалась не иначе как технологический прорыв в области путешествий на двух колёсах. Одна только параллелограммная передняя подвеска с этой огромной бандурой в качестве центрального элемента конструкции чего стоит. И далее по тексту: продуманная аэродинамика, новая диагональная алюминиевая рама, оптимизация настроек двигателя с несколькими режимами работы, дистанционно настраиваемая подвеска, как у БМВ, куда уж без неё родимой, подушка безопасности. В Honda не удержались, и в качестве опции таки впихнули коробку-автомат, как они это делают на всех своих мотоциклах с прицелом на путешествия (Африка и Выфер). И лишь заметно схуднувшие габариты мотоцикла, а вместе с ними и объёмы багажа и топлива вносили смуту. А дальше… А дальше, как в том анекдоте: «Теперь со всем этим мы попытаемся взлететь…»


Тут волей-неволей вспоминается мой самый первый тест-райд, и тот Harley-Davidson Electra Glide с которого всё и началось. Я тогда воспринимал большие туристические мотоциклы (не только Harley-Davidson, а все без разбора) не иначе как выход на пенсию или обувь категории «прощай, молодость». Титан, алюминий, резина и пластик, замешанные на масле, бензине и коже, с добавлением крови и адреналина, и помноженные на блеск в глазах – вот та кипучая смесь, заставляющая сердце биться чаще, а душу кричать от восторга. И всё это точно не про сегодняшнего героя. А годы идут… Изменилось ли с тех пор что-нибудь? Да в общем-то не особо. Хотя… Я стал старше, несколько обрюзг, а что делать, семейная жизнь — она такая. Супруга моя всё чаще тонко (а чаще уже и не тонко) намекает, что ей давно не двадцать лет, и что ездить на той жёрдочке, которую сумеречный японский гений, не имеющий, видимо, даже отдаленного представления о комфорте, называет сиденьем, ей как-то уже не очень, да уже и не по статусу как-то, замуж-то она уже вышла. Поездка в Санкт-Петербург в июне 2017 года на H-D Ultra Limited, и всколыхнувший сознание годом ранее Road Glide Ultra несколько изменили угол зрения. Нет, вся эта вальяжная плавность, комфорт и степенность, вкупе с целым ворохом стереотипов, о которых речь шла выше, вызывает, в лучшем случае, ухмылку. Но ведь есть же шанс попасть в ту тонкую прослойку, которая вне стереотипов, и использует туристические мотоциклы по прямому назначению. Что ж, мотоцикл расставит всё на свои места.


И вот тёплый июльский день, а ваш покорный слуга, улыбаясь как дурак, и разве что не капая слюной от предвкушения, едет в представительство Honda за вожделенным мотоциклом. И первое же что бросается в глаза — это размер. Новый Gold Wing похудела весьма значительно. Это уже совсем не баржа класса река-море, которую ожидаешь. По габаритам мотоцикл скорее больше похож на располневшую Pan European. Что ж, это даже лучше, такой худышкой будет проще управлять в городском трафике, хотя я уже давно и на баржах особого дискомфорта в городе не испытываю, привык. С этими вот мыслями я водрузил пятую точку на сиденье… И вот в этот момент разница между старой (на которой я катался единожды и совсем чуть-чуть) и новой моделью, а также большинством одноклассников начинает ощущаться, так сказать, жопой, в самом прямом смысле этого слова. Это действительно именно сиденье, не кресло, не диван, именно сиденье. Комфортное ли оно? О да, весьма комфортное. И это очень тонкое ощущение, когда с одной стороны ты не проваливаешь куда-то вниз, как на «Электричке», и задницу не обхватывают со всех сторон мягкими подушечками, а с другой стороны, сразу понимаешь, что и через 300-400 километров тухес не будет умолять о милостивой остановке — размять булки. Посадка классическая, практически прямая, лишь с небольшим наклоном назад. При этом упор в небольшую спинку отличный, чувствуешь себя буквально влитым в сиденье. Для самых притязательных есть заглушенное отверстие для установки дополнительной спинки пилота. Следующим, ну очень приятным лично для меня моментом, стали нормальные человеческие подножки. Боже, ну кто и зачем сказал проектировщикам H-D что платформы — это удобно? Вот скажите ему, что он вот ни разу не прав, платформы — это ужасно. ИМХО.

Немного поёрзав задом в поисках наиболее подходящей позы, поворачиваем главный тумблер, нажимаем кнопку запуска, и мотор заурчал. Я, признаться, ожидал чего-то большего, всё-таки без малого два литра живого объёма, но нормы по шумности и общая концепция мотоцикла не располагают к лишним звукам и уж тем более вибрациям, пусть даже некоторые их называют позитивными. В целом ощущение такое, как на машине представительского класса, мотор даёт вам знать, что он работает, но не более. Перед тем как куда-либо ехать, мотоцикл обычно надо выкатить из гаража или с парковки, и тут мы переходим к новой фишке этого мотоцикла — пеший режим (walking mode). Задний ход на Gold Wing появился достаточно давно, но сие гораздо лучше просто заднего хода. Переключившись в пеший режим, можно со скоростью не более 2 км/ч двигаться назад и вперёд. Парковка в сложных условиях на столь крупном мотоцикле (несмотря на всю худобу Gold Wing далеко не Dio и даже не CB1300) ещё никогда не была столь простым делом. Поиграли кнопочками и хватит — пора в путь. Мне досталась версия с автоматической коробкой, так что, ищем кнопку «D», нажимаем её, махаем рукой, и поехали.

У меня уже есть некоторый опыт езды с АКПП от Honda (в прошлом году тестировал Africa Twin), так что я имел некоторое представление о том, какова будет динамика и вообще ощущения от работы АКПП. Но я ошибся. Новый «Робот Бендер» о целых семи передачах, делает свою работу с брезгливым пренебрежением к своим предшественникам. Если на Africa Twin для динамичного набора скорости робота надо было или подстёгивать газом, или вручную понизить передачу, то на нынешнему это всё чуждо. Набор скорости и переключение передач происходит ровно так, как ожидаешь от почти двухлитрового мотоцикла – не резко, но при этом уверенно и неотвратимо. А если активно работать клавишами ручного переключения передач, то можно добиться значительно более взрывной динамики. Вопрос только в том – а надо ли?




И вот выкатываю я, значится, на дорогу, июньское солнышко припекает, ветерок обдувает, мотор урчит, но чего-то не хватает, да? Что-то музыки не слышно. Тормозим у обочины, будем разбираться с электроникой. Помню, на старой модели в районе коленей пилота были просто-таки огромные кнопочные панели с огромным количеством кнопок, тумблеров и крутилок, это не считая кнопок на пультах, и в прочих местах. По слухам, чтобы запустить космический шаттл, кнопок нужно меньше, но это не точно. На новой большую часть этого безобразия заменила одна единственная панель с джойстиком на центральной консоли, хотя на пультах по-прежнему кнопок много. Большая часть функционала управляется центральным джойстиком, плюс кнопки «назад» и «домой». В общем интуитивно понятный интерфейс, очевидный любому владельцу современного смартфона. За пару минут разобравшись с управлением всей электроникой и подключив свой телефон по блюпупу (Bluetooth, если вдруг кто не понял), включил свой мотоциклетный плейлист и вот теперь покатил. И вот она, другая реальность: прекрасный, нежаркий июньский день, мотоцикл, с пугающим пренебрежением прогладывающий километр за километром, отличная музыка. Я ехал и улыбался. Улыбался как ребенок, которому наконец дали вожделенный леденец. Я улыбался всему миру. Это то редкое чувство, что несмотря на толстую кожу жизненного опыта, циничности и здравого пофигизма, ты всё ещё можешь удивляться и просто радоваться окружающему миру… Что ж, первое впечатление мотоцикл произвел самое что ни на есть великолепное.


Акт третий
Находясь под непреодолимым воздействием первого впечатления, я вернулся в город. В плотном городском трафике мотоцикл повел себя заметно лучше, чем я от него ожидал. Да, я давно привык ездить в городе на больших, тяжелых и часто не очень поворотливых мотоциклах, но новый Gold Wing в плане маневренности меня поразил. Очень, нет, ну очень низкий центр тяжести, ровная тяга, начинающаяся почти с холостых оборотов, и безукоризненная работа подвески делают мотоцикл проворным даже в весьма узких местах. Кстати, о подвеске. Претензий к подвеске тех же Harley-Davidson серии Touring у меня нет, работает на отлично, однако лучшее — враг хорошего. А технологии не стоят на месте и электронно-управляемая, подстраивающаяся подвеска — это уже далеко не экзотика. Не знаю насколько часто и по какому количеству параметров электронные мозги оценивают дорожную ситуацию, но, по личным ощущениям, в городе мотоцикл становится заметно маневренней, мягче, если можно так выразится. И, наоборот, на трассе в более монотонных ритмах ощущается будто едешь по рельсам, и, чтобы изменить траекторию, надо приложить некоторое усилие. Ещё один забавный нюанс: сложное строение передней подвески с этой огромной балкой и тягами от неё до руля в процессе своей работы выглядят залипательно. Вот едешь так плавно, вроде не трясет, и по ощущениям подвеска не работает, а смотришь как перья, которые вовсе не перья в классическом смысле этого элемента подвески, интенсивно работают, поглощая неровности отечественных «дорог», и понимаешь всю глубину сложностей дорожного строительства в отчизне. Медитативное зрелище, залипатильное (даже опасно залипательное). В общем плавность хода на любых режимах и в любых условиях заслуживает твёрдой пятерки и ещё с плюсом, за электронику. Хотя ожидать меньшего от флагмана было бы странным.


Динамика мотоцикла находится на совершенно другом уровне, нежели от него ожидаешь. От большого туристического мотоцикла, флагмана, да ещё и столь легендарного, ожидаешь неспешности, вальяжности, можно даже сказать аристократического снобизма. Но вместо этого почти тот же оппозитный шестицилиндровый мотор, хоть и с новыми настройками, в тандеме с семиступенчатой роботизированной КПП, даже в полностью автоматическом режиме делают динамику хоть плавной, но уже совсем не напыщенно вальяжной. Если сравнивать с морскими судами, то ожидаешь динамики линкора, если не авианосца, а, вместо этого получаешь значительно более шустрого крейсера или даже фрегата. А ведь ещё можно помогать КПП вручную переключая передачи, что значительно улучшает динамику.

Наибольшим же и самым бросающимся в глаза отличием стала, разумеется, внешность. Если раньше это была пузатая, подобная дредноуту баржа с большими круглыми обводами, то после проведённой липосакции мотоцикл заметно подтянулся. Обводы под стать динамике вытянулись и заострились. В мотоцикле угадывается некая общая аэродинамическая линия или, если хотите, каплевидная форма, начинающаяся от раскосых многолинзовых фар и заканчивающаяся округлой крышкой центрального кофра. Общий силуэт стал значительно более стремительным и своим образом начал напоминать что-то из научной фантастики. В Honda вообще часто экспериментируют с внешностью транспортных средств будущего, например, Civic 5D, DN-01 или совсем космический стелс NM4 Valtus. Новый Gold Wing в полной мере поставить в один ряд с этими мотоциклами, разумеется, нельзя, всё-таки флагман модельного ряда, на совсем уж радикальные изменения внешности никто не пойдет, дураков нет. Но всё же, некая фантастическая тема прослеживается и тут. Приборная панель с большими ЖК дисплеям и огромным количеством ламп-индикаторов идут в той же канве. Она скорее навевает мысли о космическом челноке, чем о мотоцикле. Особенно если сравнивать с H-D и их тёплыми ламповыми стрелочными индикаторами всего и вся. Здесь же стрелочные спидометр и тахометр выглядят скорее, как дань традиции. Будь на месте всего этого единый ЖК дисплей, на котором бы в зависимости от настроек выводился, скажем, квадратный тахометр, внутри которого просто цифрами показывалась скорость – выглядело бы ничем не хуже. Но это моё субъективное мнение.


А теперь перейдём к самому главному и тому без чего ни один обзор мотоцикла обходиться, как всем кажется, никак не должен – к недостаткам. Первый недостаток замечаешь сразу, как только проезжаешь первые несколько метров – ветровое стекло. Нет, со своими функциями оно справляется более чем на отлично, но вот его форма… У меня на даче есть большая совковая лопата (или как любит говорить мой досточтимый папа – БСЛ), так вот, ветровое стекло, которое ещё умеет опускаться и подниматься кстати, выглядит будто кто-то взял очень большой БСЛ, кусок плексигласа, приложил одно к другому, обрезал по контуру – всё, ветровое стекло готово. Да, оно выполняет свои функции на отлично, да, обрезано аккуратно и придраться мне вообще-то не к чему, но от ощущения, что еду с БСЛ перед мордой, я так избавится и не смог. Хотя, вполне вероятно, это лично моё. Ещё совсем не порадовали заметно уменьшившиеся багажные объёмы. Тут кто-то где-то писал, что таки впихнули два шлема интеграла в центральный кофр. И даже в инструкции по эксплуатации нарисовано и написано, что таки да, можно. Но, как я не вертел, как не пихал свой шлем и шлем жены, а запихнуть оба так и не смог. Любой из них отдельно – легко и непринужденно, вместе — ну никак. А если бы даже и удалось, то места бы там осталось разве что на пачку сигарет, и то не факт. Про то что с двумя шлемами можно положить ещё и маленький женский клатч, можно даже не думать. Боковые кофры на мой субъективный взгляд также невелики, во всяком случае сверток с запасным экипом в кофр пришлось утрамбовывать, а чтобы закрыть крышку, приложить заметное усилие, а не просто небрежно кинуть как на уже помянутом H-D Touring. Всё-таки уменьшенный на целых 40 литров суммарный объём (110 вместо прежних 150 л.) — очень даже заметная разница. При этом я бы не сказал, что это критический недостаток. Багажных объёмов вполне хватит для путешествия любой дальности, просто придётся себя несколько ограничить при покупке сувениров и не брать в дорогу лишних вещей, а остальные плотно и вдумчиво упаковывать.


А ещё мотоцикл явно новый, то есть в наличии детские болезни. Например, тот экземпляр, на котором я ездил, не имел, не то что русифицированной, но и просто загруженной карты дорог России в навигаторе (в то время как экземпляр, выдаваемый в другом месте, уже имел и карту, и был полностью русифицирован). Кнопки открывания кофров работают с заметным усилием, а защелки оных кофров закрываются далеко не с первого раза. Крышку центрального кофра иногда приходилось заметно прихлопывать чтобы закрыть его наверняка. Ещё оказалось, что в центральном мозгу что-то пошло не так, и переключение режимов двигателя ни к чему не приводило, а сам режим двигателя не отображался на приборной панели. Мне потом объяснили, что да, дескать, в результате какой-то там ошибки при подготовке мотоцикла, главный мозг заглючил и перестал выводить на приборную панель информацию о режиме двигателя. То есть, режимы переключались, но какой сейчас включен режим, узнать никак не нельзя. Впрочем, при выключении и последующем включении зажигания, по утверждению той же инструкции по эксплуатации, мотоцикл автоматически вставал в режим по умолчанию – то есть в touring, что меня более чем устраивало. Похудевший топливный бак, вмещающий теперь всего 21 литр, можно было бы тоже отнести к недостаткам, но средний расход топлива в 6.5 литров на 100 км при крейсерской скорости в 155 км/ч, а именно такую я выставил на круиз-контроле по пути из Волоколамска до Москвы и нигде не тормозил (всё же в пятом часу утра трафика на дороге почти нет), не дают мне этого сделать. В городе расход, конечно, будет побольше, а за городом и на меньших скоростях, естественно, меньше, однако оных 21 литра при таком расходе достаточно для всех задач, которые вы поставите перед мотоциклом. Про существенные недостатки, пожалуй, всё. Я тут специально не буду говорить о цене, и что для кого-то это тоже недостаток. Он дорог, но смотря с чем сравнивать. Базовый BWM K1600GTL стоит не то, чтобы сильно дешевле (разница примерно триста тысяч рублей, что при цене около двух миллионов уже не столь заметно), и если сравнивать их по опциям уже включенным в эти базовые комплектации, то может статься что разница уменьшится, хотя в этом я не уверен. Если же сравнивать с другим туристическим флагманом, c Harley Davidson Touring, то новая голда заметно дешевле, а с учетом опций — и вовсе улетает в космос.


Лично для меня новый Gold Wing стал воплощением туристического мотоцикла. Многие говорят, это теперь просто большой скутер – и да, черт возьми, они в чем-то правы. По ощущениям от вождения, по маневренности и развесовке, по динамике (правда с учетом АКПП) и, что самое главное по комфорту, он действительно чем-то похож на скутер-переросток. Что ещё более важно, лично для меня, мотоцикл перестал быть понтовозом для обрюзгшего стареющего плейбоя, он стал настоящим покорителем весей и пердей (с поправкой на качество дорог, разумеется — для иных мест есть Africa Twin). На мотоцикл совершенно не хочется лепить все эти лампочки, рюшечки, свистелки, перделки, лисьи хвосты, и раскрашивать его под гжель или хохлому, с портретом солнцеликого. Мои внутренние голоса, известные своим цинизмом и ядовитыми стёбами, как будто сговорившись, на протяжении всего тест-райда предательски молчали, даже не намекая на старость, пенсию и сапоги «прощай молодость», а в полном туристическом экипе, с должным уровнем защиты я не выглядел белой вороной. На новом Gold Wing хочется просто ехать, ехать далеко, хочется путешествовать, познавать этот дивный мир и раскрыть для себя все его удивительные уголки. Разница же, например, с H-D Ultra Limited для меня в том, что на H-D, если бы надо было, я бы проехал весь мир и не пожалел об этом. А на Gold Wing меня буквально тянуло куда-нибудь уехать. Если бы не очень плотный рабочий график и несколько данных мною обещаний, которые не позволяли покинуть город более, чем на день-два, я бы точно уехал в лучшем случае в Санкт-Петербург, а там, возможно, и до Мурманска всего-то ничего, а там и Нордкап не то чтобы далеко…

Немаловажную роль играет ещё и то, что моя супруга буквально не хотела расставятся с задним сиденьем этого мотоцикла. Она у меня дама стоическая, на своем веку повидавшая многие чудеса эргономики пассажирских сидений разных мотоциклов, но, по её собственному утверждению, лучше не было доселе нигде. Так что она меня буквально одолела вопросами из серии: «А куда мы едем сегодня?». Причем, по, опять же, её собственному утверждению, дело не только в мягкости и/или форме заднего сиденья, факторов значительно больше: это и высота сиденья (можно без усилий спрятаться за моей широкой спиной), и положение ног (в нашем случае это изгиб колена), и аэродинамика, не нагружающая шею пассажира, и семиступенчатый подогрев оного сиденья — буквально всё, что можно придумать для комфорта пассажира было реализовано, и реализовано качественно. Так что мнение моей жены в данном контексте можно считать экспертным – у неё опыт не в меру богатый.


Именно поэтому я не очень понимал каким образом ночью оказался ночь за Волоколамском, с совершенно дебильным выражением лица, разглядывающим дорожный знак. Я ведь всего лишь домой ехал, в Щукино с Академической, какой к дьяволу, Волоколамск? Как? Зачем? Помню, сперва решил пойти кружным маршрутом через МКАД, а там зачем-то свернул на Новорижское шоссе, дай, думаю, до «Ярмарки шашлыков» прохвачу (москвичи меня поймут), там всего-то 30 км от города. Потом подумал, какие шашлыки в два часа ночи, поеду дальше до MRW, выпью там чаю на заправке и домой… Как Волоколамск? Всё это время меня обдувал теплый июньский ветерок, из динамиков играла приятная музыка, а мотоцикл старательно уносил меня всё дальше, и дальше, и дальше…

Так что с одной стороны — да, я не увидел больших круглых глаз, не услышал вожделенных фраз. Зато я покатался на великолепном мотоцикле и почувствовал тягу к путешествиям, чего со мной вообще никогда не случалось. И, видимо, не зря его ругают владельцы предыдущих поколений, Gold Wing стал совсем другим во всех отношениях. Старый король умер. Да здравствует новый король!


Мир вам, ездите чаще, жестче и дальше.