Нормальный мотоциклист зимой впадает в спячку и живет как обычный человек. Но много ли нормальных то? Некоторые из наших мотобратьев больны тяжёлой зависимостью от тюнинга. Начинается всё с «безобидного» желания улучшить какую-нибудь заводскую детальку мотоцикла… Тут уместно закричать: «не лезь, б… дебил! Оно тебя сожрёт!!!». Ещё хуже, когда пациент — нищеброд студент и диагноз осложнен колхозингом. В двадцатиградусный мороз он просыпается, выхватывает молоток с отверткой и топает в гараж сражаться с мировым маркетинговым злом))


Сначала нужно всё осмотреть. Потом подремонтировать по мелочи. Затем построить мотоцикл лучше любого производителя, но на коленке из говна и палок. Про ремонт по мелочи рассказывать не интересно. Заказ нового стопсигнала, замена плохой ручки сцепления и пластика кое-где. Легко и скучно.
А теперь довести до ума тюнингованную часть. Сначала хочу избавиться от уродливого, висящего сбоку на проволоке огромного радиатора. Пусть будет газелевский — он покомпактнее. Со шлангами на 16мм. Крепится с помощью алюминиевой полосы из строительного магазина в двух точках: Крепление звукового сигнала и крепление родного маслорадиатора. К нему шланги, тройник и уже знакомая горловина от ирбиса. Всё вместе с нуля за косарь!




Ещё пригодится вентилятор. Взял с разбора от сузуки бандита и прикрутил с доработкой огромным напильником. Далее подключил его в 12 вольт через выключатель на руле и предохранитель.

Захотел запустить. прогреть и проверить. Фиг там! С прикуривания запустился. Но вот австрийский аккумулятор видимо решил досрочно уволиться( Каааак?!!! Куплен меньше полугода назад! Говорят же — 5 лет. Какая же печаль, что на новом моторе нет кикстартера(
Начал гуглить, разбираться. Оказывается, большинство современных аккумуляторов сделаны из свинца. легированного кальцием (Са/Са). Якобы ради улучшения характеристик, но мы то знаем. Такой аккумулятор сразу теряет почти всю ёмкость, если его полностью разрядить или просто оставить на время недозаряженным. Что у меня и произошло. Естественно хорошо потанцевал с бубном.
Извращался над ним и двумя старыми AGM — дельтами, как мог. Контрольно-тренировочные циклы, восстановление автоматическими зарядниками, доливка воды/электролита/замена жидкости, переполюсовка обычная и двойная. Две недели и всё бестолку!

Плюнул. отправился в аккумуляторный центр. «Вот возьмите новенькую дельту 3 косаря всего. А лучше вон ту за 6». Видал я вашу дельту! Лоторея(
А воон там что? Тюменский аккумуляторный завод, 9а/ч, малосурьмянистый, по старой классической технологии 900р. «Не бери — он гавно!!! Не запусит, сразу сдохнет....». Отлично! Давай его сюда!

И не поверите — работает на ура. Месяц в околонулевых температурах в режиме коротких поездок и держит напряжение 100% заряда. У одного чувака (тож на стелсе) уже больше полугода в идеале (уровень электролита, плотность, напряжение) без какого-либо обслуживания.

Ещё одну фишку расскажу об обработке от ржавчины. Шкуркой это делать было крайне тяжело. но недавно купил за копейки в ашане вот такую замечательную щётку. Зажимать в дрель либо шуруповерт и вперед. Работает нереально быстро.


Но это ещё не все. Появились некоторые вопросы, буду очень рад, если ответите в комментариях.
Недавно сгонял на настройку карбюратора и проверку двигателя. Так как покатался немного с негерметичным воздушным фильтром( Настроили. Проверили зазоры клапанов (они в идеале). Измерили компрессию. Показало 11 атмосфер клянутся, что это норма. Но ведь у honda ax-1 в мануале пишут 16. Кроме того при холодном запуске 3 секунды идёт вонючий дым из выхлопа, потом пропадает и больше не появляется до следующего утра. Первые минут 5 работает на холостых нестабильно с пропусками. Может быть мембрана в карбе дубеет? Как с этим жить и куда копать?
Поднадоела конечно уже вся эта возня. Охота кататься, а не думать и крутить гайки…