Доброго времени суток, дорогие пользователи байкпоста!
Сегодня будет небольшая статья-заметка о том, как я допиливал и тюнинговал старый ретро-классик W650 2001 года.

Кого интересует — прошу под кат :)


Началось все с укорачивания родного крыла (ибо пошло трещинами) и заменой поворотников и стоп-сигнала, но считать мы затраты на это не будем, так как вынужденная мера. Уж не знаю от старости, сырости, по воле богов или благодаря коробочнику на стоянке (который запарковался мне в зад) — длинное крылышко пошло трещинами и его пришлось обрезать, получилось довольно симпатично, как мне кажется. Но крепление номера было колхозным и как показала практика — ненадежным. Почему ненадежным? Потому что в один прекрасный день мой номер решил отправится в самостоятельное плавание и улетел куда-то в кусты, благополучно там скрывшись от глаз. Пришлось заказывать дубликат))

Вид до перепила (нашел только совсем старую фотку со страшным мной (^_^):


И вид после укорачивания крыла (уже с новыми поворотниками и стопарем):




И если стоп-сигнал по классике стал облазить, то поворотники оказались отличными, металлическими и крепкими!

Но понятно, что это решение было временным и пересмотрев кучу вариантов, скрипя сердцем, отпихивая надоедливую жабу подальше в угол — было заказано укороченное крыло от Daytona! На фото оно уже в сборе, но пришло в виде конструктора:



В целом, отличное качество, за исключением самого стоп-сигнала, как-то он дешево выглядит для вещи ценой 250 баксов…
Так как сезон был закончен, а старая цепь стала бить — было решено ее заменить, но просто менять цепь удел скупердяев, поэтому за ней следом были заказаны звезды. Но и простую цепь покупать было «не кошерно», ведь у меня ретро-классик — следовательно нужно выеб** кхм, выпендриться и взять позолоченную, чтобы все было по фен-шую))

Цепь:


И звезды, с ними тоже была проблема. Так как мот не самый популярный — нужного количества зубьев найти было проблематично, а ведь я еще хотел и золотого цвета! Но когда нашел, стоимость показалась мне немного завышенной, раза этак в 3 по-сравнению со звездочкой JT, так что жаба взяла вверх, обхватила горло своими маленькими лапками и нежно прошептала на ушко «заказывай обычные, не выпендривайся))

Так что звезды были заказаны самые обычные, JT задняя:



И Sunstar передняя, без уплотнительного, резинового демпфера:



После звезд я логично подумал, что если менять расходники — нужно и тормоза привести в порядок, тем-более что к ним у меня были вопросы. Поэтому были заказаны ремкомплект суппорта, главного цилиндра и новые колодки. Фото ремкомплекта суппорта не осталось, но можете прогуглить, кому интересно)





Еще я решил побаловать мотоцикл новыми воздушными фильтрами, и свечами)) Фото фильтров нету, но они многоразовые, поменять внутрянку в них не имеется возможности, слишком сложно, да и не стоит того. Для понимания приложу фото из интернета:



Ну и свечи, мои хоть и вполне рабочие, но оказались разного производителя) Так что взял 2 новые, иридиевые.



После началась новая эпопея с выбором задних амортизаторов. Так как на кавушке они стоят не обслуживаемые, довольно старые и плохо работающие — пришлось снова отпихнуть от себя жабу, говорящую купить китайские, и заказать самые бюджетные YSS, которые с доставкой обошлись в немыслимые 300 баксов! Все, что я зарабатывал нелегким трудом — спускал с огромным удовольствием на запчасти, а потом сидел и думал какой я дурак :D

Ну и фото новых амортизаторов, прошу прощения за качество, но как-то не сфоткал перед установкой, а ждать сезона для хороших фото мне лень (пишу зимой, потихоньку добавляя заметки в черновик).



Кстати, не смотря на утверждения магазина Webike, что они идеально подходят — даже после настройки мотоцикл стал ниже сантиметра на 3-4. Ну или старые были в таком состоянии, что полностью были разжаты — не знаю. Знаю лишь, что сев в седло с новыми — с неба на них падает ореол света, ангелы начинают петь свои песни, а зад тихо шепчет спасибо)) А если серьезно — теперь аморты работают, даже когда просто садишься на мотоцикл и пытаешься прожать подвеску, старые по-ощущениям были уже просто „пружинами“ и зад мотоцикла просто скакал. По ездовым характеристикам могу сказать, что зад перестало переставлять на поворотах с плохим покрытием и в целом ехать мот стал мягче. Настройки и технологии решают!)

Ну и в кучу ко всем запчастям пошли новые рычаги сцепления, тормоза, различные болты и гайки, уплотнители, грипсы, тросики газа и сцепления, и новые зеркала. Если фото мелочевки прилагать не буду, что зеркал и гаек на амортизаторы приложу.



До этого у меня стояли гайки удлиненные, чтобы на них можно было цеплять грузы. Но я ничего не вожу на мотоцикле, да и они уже потеряли свой вид — поэтому за цену зеркала были заказаны 2 гайки и 2 шайбы и у меня нету слов, чтобы передать мой гнев, когда вместо высокотехнологичных заглушек пришли обычные гайки из магазина крепежа, но в пакетиках kawasaki (╬ Ò﹏Ó)



И уже перед началом сезона решил перекрасить верхнюю траверсу и руль, ибо в местах где трутся ключи — краска стала слезать, и руль был с ржавчинкой. Сначала думал просто заматировать поверхность, выровнять краску, чтобы не было ступенек и задуть с аэрографа — но оказалось, что экономные Японцы красят без грунта и краска просто скалывается. Поэтому затея была брошена и руль с траверсой были отданы в пескоструй и „порошковую“ покраску.

Фото до:


Фото после:


Можно еще перечислить кучу мелочей, что были сделаны, но мне лень, да и они не существенные, поэтому просто приложу краткую сводку с ценами, если кому интересно. Понятно, что тут только основные моменты, но общее представление вы получите. Можно сказать это стоимость владения ретро-мотоциклом за 2 сезона, если у вас есть синдром идеалиста с навязчивым желанием привести все в идеал и порядок:

MegaZip:
Армированный тормозной шланг: 1800 рублей;
Тросы сцепления и газа + крепления проводки: 7 000 рублей;
Воздушные фильтры, проводка и рычаги (сцепления и тормоза): 8 000 рублей.

AliExpress:
Зеркала + ручки: 3 000 рублей;
Поворотники: 2 000 рублей.

Webike:
Заднее крыло: 16 000 рублей
Амортизаторы, переключатель тормоза и ремкомплект суппорта: 25 000 рублей.

Остальное:
Свечи, тормозные колодки, звезды, цепь, пружины сцепления и болты: 15 000 рублей.
Шины + камеры + балансировка: 15 000 рублей.
Перекраска траверсы и руля: 2 000 рублей.

Итого: 95 000 рублей.

Понятно, что эти цены округлены и возможно уже не актуальны, ибо рубль наш не просто скачет, а иногда и тонет на самом дне валютного болота) Но и это еще не все работы с мотоциклом, в планах есть замена следующих комплектующих:

Новые гофры на вилку (родные пошли трещинками в нескольких местах), пружины с прогрессией в переднюю вилку, хромированная и укороченная ловушка цепи, укороченное переднее крыло Daytona, японские стильные поворотники и грипсы. И в ближайшем будущем перешив и изменение формы седла.

А пока вот несколько фото нынешнего состояния мотоцикла:











Выглядит как новенький, правда? :D

Надеюсь вам было интересно все это читать, и если моя писанина принесла хоть немного пользы — я буду очень рад)
Спасибо за внимание и до скорых встреч на просторах интернета! (◕‿◕)