Приветствую.
Как многим известно, достаточно большое число мотоциклов с объемом двигателя больше 600 кубиков имеют некоторые проблемы с корзиной сцепления. В ходе поиска я встречал жалобы на корзины у Африк, R1, каких-то круизеров, ну и, разумеется, у литростромов. Серия DL/TL/SV 1000 особенно радует этим замечательным грохотом на холостых, переходящим в подергивания ниже 3000 оборотов на полностью отпущенном сцеплении.
Причин тому достаточно много, все они конструктивные и, в случае с DL1000, неизменны с 2002 года вплоть до новых моделей 2015-16 года (хотя в 2003 конструктив чуть изменили, легче не стало). Большинство обладателей уже шутит, что это «фича, а не баг». На забугорном форуме этой фиче посвящено довольно много тем, но нашелся человек в туманном Альбионе, который разобрал проблему по косточкам и нашел решение (по крайней мере количество хвалебных отзывов весьма немалое). Покупать новую оригинальную корзину я не стал — в 15 или 16 году человек из Стром-клумбы проделал этот маневр, и после поездки в Крым примерно на 8000 км получил «начало конца» с теми же прогрессирующими симптомами.

Корень того, что он кличет «chudder», лежит в поганом расчете центральной втулки корзины и «окошек» для пружин, не шибко точной обработке втулки же и разбалтывающихся клепок, собирающих пакет корзины, подложки и шестерни в единое целое. В итоге при выработке на втулке корзину начинает перекашивать на игольчатом подшипнике, пружины садятся и хуже демпфируют — в общем, всё мило. По ссылке длинный и подробный рассказ на английском с картинками и примерами, уважая авторские права, не могу выкладывать это сюда.
Идея модификации корзины засела у меня в голове с 2015 года, но на дальних поездках все неприятности не очень беспокоили, ведь проявлялись они только в городе и при раннем переключении на разгонах. Зимой 2016 нашелся человек, который якобы по этой же методе, разумеется, на «оборонном заводе» модифицировал свою корзину. Ну и предложил заняться моей за более скромную сумму, нежели желает англичанин. «Чукча не дурак» и под это дело я выкупил у своего сервиса б/у корзину с литрового SV, которая лежала в загашниках года 4 и случайно была найдена при разборке хлама. Оная корзина была отдана «товарищу», и всего лишь через 3 месяца уточнений и вопросов «ну и когда?» я получил ее с ремаркой «локтайт кончился, соберите сами, ладно?». Полный оптимизма, я покатил к клубному механику, приурочив скидывание корзины к смене масла. При сборке нас немного напрягло, что кроме новой бронзовой втулки и нарезания резьбы вместо удаленных заклепок, ничего не было сделано, т.е. пружины болтались как это самое в проруби. Контрольный звонок подтвердил, что это все фигня, стуков не будет и он сам себе так оставил. А протягивать болты надо с усилием около 70 Нм. При попытке закрутить первый болт, он лопнул на усилии чуть меньше 55 Нм. Что совершенно не удивило, т.к. маркировка была 5.6. Попытка решить вопрос привела к стандартному: «ну найди болты, я отдам токарю, только он занят, ну недели через 3-4 может и сделает». Я долго матерно ругался, в основном, на себя. Потом выполнил психологическое упражнение «подними руку как можно выше, резко опусти и на выдохе скажи „да и х… с ним.“» и простил человеку 8 тыр. В конце концов это лучше и дешевле, чем криво слепленное нечто, разлетевшееся в потрохах двигла.
Так что в декабре 16 года я начал активную переписку с Джоном на предмет: «у нас тут в России те же проблемы, что у всех — корзинки стучат. Сколько это стоит?». Примерно месяц ушел на выяснение всех нюансов почтовых пересылок, согласования и прочее. Это уже вселяло в меня некоторую уверенность в добросовестности мастера. Наконец, все подтверждено, отправляю ему 2 корзины (свою и ту, что изуродовал ломастер — на предмет оценки и, если она подлежит ремонту, то он ее выкупает).
Крайне серьезно отнесся к предупреждению о хрупкости лепестков, фиксирующих выступы дисков, и запаковал корзинки с максимальным тщанием:

Были идеи выкрасить ящик в зеленый цвет и по трафарету написать что-то типа 7.62БЗгж Р39-И-711 и прочую фигню, но стало лень. Так что простая деревянная коробка отправилась при помощи EMS в путешествие. Через 8 дней отправление было получено и корзина пошла в работу. Правда, у Джона был отпуск, но торопиться некуда и я спокойно ожидал вердикта.
Через 2.5 недели после получения исходной корзины работы были закончены, общая сумма составила 225 фунтов с доставкой обратно (отправка туда обошлась около 4200 р.). Я подтвердил, что ящик мне не сдался, если он уверен, что наша почта не угробит корзину при перевозке. Оплатил и спокойно стал ждать.
Обратно посылка шла подольше — 16 дней. И вот, наконец-таки, корзина в моих руках.


Что сделано (из видимого):
клепки заменены на болты, соединение на данный момент без люфтов;
новая центральная втулка и центрирующая втулка;
пружины не знаю, какие стоят, но 3 не качаются в посадочных, 3 с небольшим люфтом продольным (через одну), у каждой тройки пружин разного диаметра проволока;
Теперь с нетерпением жду окончательной сборки и начала сезона, чтобы оценить, какой же это даст эффект (впрочем, за такие деньги чисто психологически я обязан оценить плавность хода на малых оборотах, снижение шумов, +100 к привлекательности и тыды :D).