Всем привет!
Волею случая, довелось мне покатать какое то время на этом мотоцикле.


Читать дальше

Приветствую.
Как многим известно, достаточно большое число мотоциклов с объемом двигателя больше 600 кубиков имеют некоторые проблемы с корзиной сцепления. В ходе поиска я встречал жалобы на корзины у Африк, R1, каких-то круизеров, ну и, разумеется, у литростромов. Серия DL/TL/SV 1000 особенно радует этим замечательным грохотом на холостых, переходящим в подергивания ниже 3000 оборотов на полностью отпущенном сцеплении.
Причин тому достаточно много, все они конструктивные и, в случае с DL1000, неизменны с 2002 года вплоть до новых моделей 2015-16 года (хотя в 2003 конструктив чуть изменили, легче не стало). Большинство обладателей уже шутит, что это «фича, а не баг». На забугорном форуме этой фиче посвящено довольно много тем, но нашелся человек в туманном Альбионе, который разобрал проблему по косточкам и нашел решение (по крайней мере количество хвалебных отзывов весьма немалое). Покупать новую оригинальную корзину я не стал — в 15 или 16 году человек из Стром-клумбы проделал этот маневр, и после поездки в Крым примерно на 8000 км получил «начало конца» с теми же прогрессирующими симптомами.


Читать дальше

88 км от округа Оранж до Лос-Анжелеса ежедневно, по одному из самых загруженных фривеев южной Калифорнии — I-405.

Компания Suzuki является большим мастером в области маркетинга. Японский производитель любит выпускать специальные версии мотоциклов, которые, по сути, мало чем отличаются от базовых моделей. К примеру, Сузуки представили специальную версию мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 ABS, которая называется «No Compromise» (без компромисса).

Читать дальше