И так, продолжим, пожалуй, с выбора экипировки. Для себя понял одно, если выезжаешь часто, то одним комплектом не обойтись. Сезонность у нас в среднем составляет 9-10 месяцев (официально сезон открывается в апреле, заканчивается в конце октября) в году из расчета минимальной комфортной (для меня) температуры +10С. Но стоит так же учесть, что температура меняется в зависимости от области Республики. Самая низкая температура приходиться на декабрь. Январь и февраль точно стоит исключить из графика посещений (иногда февраль преподносит сюрпризы и в 3 декаде температура уже +15С) на 2-хколесном транспорте. А вот начиная с марта, температура начинает расти от +15 до +20С. Самые неприятные месяца для дневных поездок это середина мая, июнь, июль. Температура в это время колеблется от +30 до +42С. Относительно комфортным временем для этих месяцев принято считать утреннее время с 05:00 до 10:00 и вечернее с 18:00 до 21:00. Почему беру это время, то все просто это начало рассвета и сумерек, когда дорогу еще видно и это не мешает рассмотреть выбоины на дороге. Дождливым принято считать ноябрь, но осадков как таковых мало и средняя температура составляет около +15С.
По температурным режимам комфортно экипироваться (на поездку не менее 150 км.) так (поясняю сразу: езжу за огромным ветровиком, имеется подогрев ручек, охлаждающий жилет не тестировал):
+10-+15C – теплое белье типа Axial со вставками из ветрозащитного материала, 2-х слойные мотоджинсы Trilobite, оригинальные HD ботинки (со вторым носком типа Axial), куртка 2in1 (оригинальная HD с теплым и ветрозащитным материалом) или текстиль 3in1 (с комплектом подстежек), кожаные 2-х слойные перчатки Rev it или Joe Rocket, 2-х слойная балаклава из х/б, шлем модуляр Scorpion с Pin lock.
+15-+20С — теплое белье типа Axial и однослойные джинсы типа Klim, либо 2-х слойные мотоджинсы Trilobite со средним по плотности бельем, оригинальные HD ботинки, куртка 2in1 (оригинальные HD с теплым и ветрозащитным материалом) со средним по плотности бельем или текстиль 3in1 со средним по плотности бельем (с ветрозащитной подстежкой), кожаные 1 слойные перчатки, 2-х слойная балаклава из х/б, шлем 3/4 (если не ехать в горы).
+20-+25С — термобелье Alpinestar летнее, 1-но слойные мото джинсы Klim с летними ботами HD, либо термобелье Alpinestar с комплектом сетчатого костюма (использую REAX), можно добавить непродувайку, кожаные 1-но слойные кожаные перчатки или комбинированные сетчатые, 1-х слойная балаклава из термоткани, шлем 3/4.
+25 и выше — термобелье Alpinestar, 1-но слойные мотто джинсы Klim с летними ботами HD, либо термобелье Alpinestar с комбинированные сетчатыми штанами и летней обувью Alpinestar, на верх — жилет D3O типа Icon + локти, перчатки комбинированные сетчатые, 1-х слойная балаклава из термоткани, шлем 3/4.
+35 и выше выезжать вообще не рекомендую, тем более если собираетесь кататься только в городе.
Данный раздел написан только в качестве ориентира, более индивидуально каждый будет подбирать сам для себя.
Проживание и расходы на питание.
В настоящее время очень много хостелов и гостиниц. Цены стартуют от 5 $ за койку, приличный номер найдете за 20 $. Что касается завтрака в приличной кофейне – 6-7 $ на человека, обед национальная кухня — 6-7 $. Да и ужин примерно так же. Если в приличный стейк-бар или ресторанчик поход обойдется в 50 $ с учетом пары кружек пива или пасты и иностранного вина. При самостоятельном подходе к этому вопросу дневной расход может составить 10 $ на человека в день а то и меньше.
Что касается культуры поведения и состояния дорог.
Самое главное не торопиться. Все таки не для того вы выбирались в отпуск что бы теперь пронестись сквозь несколько Республик, оставив в памяти только дорожное полотно и его выбоины, да и отпуск не последний, если не успеете в этот раз, можно успеть в следующий.
Встретить представителя 2-х колесной техники в городе занятие, требующее предельной концентрации. Поэтому водители к такому виду транспорта не привыкли. Данное движение только начинает зарождаться, и наш народ пока еще не понимает 2 колеса. Могут смотреть удивленно и с интересом, но никогда не сядут. Это здесь не представительно.
Езда в крайней полосе ближе к обочине может оказаться неприятным сюрпризом. Здесь почти все таксисты, и если он видит голосующего на дороге — будьте внимательны, скорее всего водитель ринется за «клиентом», вне зависимости от того в какой он полосе.
Изменение маршрута движения крайне редко сопровождается включением поворотников. Особое внимание стоит обратить на номера начинающиеся с цифр «10» (обозначение региона) и выше.
Разметки на дорогах почти нет, разве что перед светофором, где висят камеры фиксирующие правонарушения.
Выбоины на дорогах – как неотъемлемая часть дорог, их просто до … и часто они огромного размера.
Движение в полосах почти отсутствует, если даже имеется разметка. Если дорога рассчитана на 3 полосы, будьте уверены их будет минимум 4, а то может и 6. Поэтому езда в междурядье, особенно с кофрами еще то занятие.
Что касается времени комфортного для передвижения по городам.
Не стоит заезжать в город к 9-10:30. Особенно если это Ташкент. Как и не стоит ездить в городе в промежутке от 08:30 до 10:30 и вечером от 16:30 до 19:00. Удовольствия вам это точно не доставит. Что касается еще ряда особенностей. Почти все население страны перебирается из областей в Ташкент во вторник утром, когда начинается базар (в Узбекистане самые большие располагаются именно здесь), а в субботу начинается отток, поэтому выезжать из города после 17:00 это для реально уверенных в себе водил. Что касается пятницы. Начиная с 12:00 до 14:00 почти все мусульманское население идет в мечеть. Поэтому, там, где есть мечети, лучше на этих улицах не появляться, но зато все остальные дороги свободны.
Касаемо заправок. 80 бензин есть всегда, правда в РФ его уже давно нет. Рекомендую заправляться на заправках Uzgazoil. Там почти всегда есть 92 и иногда 95. Взять с собой октан-корректор будет разумной идеей. В последнее время появились заправки ЛукОйл, но их совсем немного.
Время пребывания на инотранспорте разрешено на срок 90 календарных дней в год (въезд и выезд не учитывается). Срок можно прервать, разместив технику на таможенном складе (платеж около 10-15 центов в день).
Ремонт, запчасти, экипировка.
Первое что хочу сказать касательно HD, прежде чем ехать по нашим дорогам, задумайтесь тюнинге подвески и выхлопной системы, особенно на движках М8. Они адски горячие, а если еще и учесть что у нас тут очень тепло…… короче понимаете.
Что касается запчастей, все можно достать (revzilla.com, harley-davidson.com. cyclegear.com и т.д.). Многие запчасти, в особенности на японцев есть в наличии, но оригинальных очень мало. Если спицевые колеса и попали в яму, скорее всего, будете отправлять на ремонт в РФ или Казахстан. Мастерских весьма ограниченное количество (и основная их часть в Ташкенте), а приличных можно посчитать по пальцам одной руки. По механике можно сделать почти все. По электронике тяжко (если конечно не просто замена лампочки). В случае если имеются проблемы с необходимостью замены запчастей, либо хочется обновить экипировку или сделать тюнинг техники, особенно это касается HD (и даже сделать прошивку), то организовать доставку с США почти по всем позициям можно без проблем. Ориентировочный срок доставки составляет от 1 недели до 1 месяца. Можно в принципе уехать на новом байке, несмотря на то, что у нас нет ни одного официального представителя, из 2-х колесной техники, привезти можно почти все.
Ради чего стоит приехать!?
Собственно говоря, глупый вопрос. Если душа тянет в дорогу, то это не понять и не объяснить другому человеку. Это просто в тебе есть.
А что касается посещения Узбекистана, то каждый найдет для себя что-то интересное, а главное очень вкусное. Могу сказать, что супруга друга, из Казани приехав сюда в октябре, упрашивает мужа на приобретение недвижимости, да и вообще не понимает, почему почти незнакомые ей люди относятся к ней с такой теплотой, какой не относятся родные.
Чем могу помочь лично я, принципе со всем можете справиться сами, но если нужен совет или пристанище для 2-х колесного друга, могу помочь советом, да и делом, если уж совсем не вмоготу.
Подытоживая сказанное, хочу пожелать всем удачи в жизни на дорогах. Буду рад вашим комментариям и вопросам.
Мой мото путь. Часть 2. Узбекистан, краткий гайд.