BMW

BMW

  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 786 | Постов: 709 +1

Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!

BMW → Размышления о старых оппозитах - спустя 5 лет и 70тыс.км на R1100GS


Уже давно задумывался о том, чтобы оформить свои ощущения от этого, уже пожилого по современным меркам мотоцикла.
Да всё как-то откладывал на потом. И вот сейчас, в конце сезона, все таки собрался.
Скажу сразу — этим материалом я не хочу набросить в плане «вот старое это хорошее — а современное это гомно». Вовсе нет. Плюсы и минусы есть у любой техники и главное — чтобы она приносила своим владельцам удовольствие. Остальное, помоему, вторично.
Также хотелось бы по возможности постараться развеять некоторые сомнения людей, которые задумываются об оппозитах 90-2000х годов.
Если вам интересно — прошу под кат

Итак, своего 1100го гуся я купил в 2015м и честно скажу — после «японцев» он стал для меня во многом открытием.

Самое главное отличие, на мой взгляд, это необходимость именно ОБСЛУЖИВАТЬ мотоцикл. Все прекрасно знают, что с «японцами» на очень многие вещи можно просто забивать, пока они не дадут о себе знать уже более внятно. С BMW дело обстоит не так.
Ну то есть забить конечно можно, но очень скоро вдруг окажется, что не работает например АБС. Ведь тормозную жидкость нужно менять как максимум раз в два года. И это совершенно четко прописано в мануале.
Забивание на регулировку клапанов довольно скоро отзовется громким стуком, а без периодической синхронизации дроссельных заслонок отличная приемистость мотоцикла ощутимо снизится.

Фотографии замены сцепления и вовсе лучше не показывать людям — чтоб не пугались. Шутка ли — мотоцикл нужно чисто разорвать пополам!

Казалось бы — нафиг нужны эти проблемы, проще купить «японца» и не заморачиваться. Некоторые и следуют этой логике. А если еще почитать душераздирающие статьи о «ломающихся карданах» — вообще становится непонятно, как BMW вообще выжил как мотобренд?


Но в действительности все обстоит не так. От слова «совсем»

Естественно, надо понимать — что владение BMW 1100/1150 это не сплошное кручение гаек и регулировка постоянно «уходящих» зазоров.
Периодичность этих действий примерно — раз в сезон. Также, я описываю свой опыт как человека, который всё старается делать сам, и в сервис обращается только в крайнем случае.

Безусловно — немецкий инженерный подход очень отличается от японского. И да, это сказывается на пользователе мотоцикла. Действительно, чтобы все работало как положено — нужно периодически проверять состояние некоторых узлов. Именно ПРОВЕРЯТЬ. Не чинить. И если необходимо — возвращать зазоры или другие параметры в положенное значение.

Некоторые наверно подумают — «я не механик, тонкостей работы с моторами и прочими железками не знаю. Ну его нафиг!»
С одной стороны будут правы, а с другой — все регламентные работы не требуют каких-то специальных знаний и укладываются в три-четыре операции, пошаговую инструкцию к которым можно(помимо очень простого мануала) найти на видео или сайтах посвященных этой марке.

Ну вот скажем для примера — периодичность некоторых операций:

  • Замена масла в моторе — раз в 10 тыс.км
  • Замена масла в редукторе — раз в 2 года или за 40 тыс км
  • Сцепление в среднем ходит 100/130 тыс
  • Тормозная жидкость — раз в 2 года

Неужели это проблема? Особенно учитывая, что например масло вполне походит автомобильное, а на регулировку клапанов уходит минут 15 на одну сторону не торопясь.



Далее.
Существует миф о дороговизне обслуживания BMW. Отчасти он имеет под собой основания — тут наверно как раз имеет смысл сказать, что это скорее относится к более современным моделям от 650/800/1200 и выше. Причина-переход от заменяемости деталей к заменяемости узлов целиком..
«Старики» 1100-1150 не так сильно требовательны к оригинальным запчастям. Хотя под словом «запчасти» я скорее подразумеваю расходники. Сальники, подшипники, датчики — то, что чаще всего меняет в своем мотоцикле владелец.
Согласитесь, цилиндр или коробку редко когда требуется покупать.

Все вышеперечисленное в 90% случаев можно купить на обычном авторынке, местном магазине резинотехнических изделий и подшипниковых магазинах. Да что там — даже китайцы на всем известном сайте продают кое что полезное за вполне вменяемые деньги.
Также очень большой плюс — любая контора, которая возит запчасти для BMW-авто, привезет и для BMW-мото. В любом городе и любой стране. Был бы номер детали.
Ну и как следствие — в силу вышесказанного старые оппозиты можно починить при необходимости практически в любых бебенях. Ножом, запчастями от трактора и известной мамой. Ведь электронные «мозги» отвечают в них только за впрыск — остальное как на обычном карбюраторном мотоцикле.
Я думаю во многом из-за этого многие кругосветные путешественники предпочитают именно старые оппозиты 1100/1150.






Кстати о «мозгах» или блоке Motronic. Это, как вы наверно поняли из сказанного выше — система электронного впрыска топлива и система электронного зажигания. Тут тоже есть один нюанс.
Дело в том, что любой пользователь может самостоятельно заменить в нем главную микросхему-а значит изменить поведение своего мотоцикла, отзыв на газ, динамику, расход и подогнать под существующую комплектацию (например отсутствие лямбда-зонда и наличие прямотока)
Конечно самостоятельно ее не сделать, но в сети есть вполне залуженные люди, производящие действительно качественные чипы. Покупаешь, отрываешь блок Motronic, меняешь микросхему, закрываешь, перезагружаешь мозги и вуаля — наслаждаешься новым характером своего старого мотоцикла.
Причем (это важный момент) никакой пайки не требуется-микросхема просто вставляется в свое гнездо. Тут скорее важно вставить правильной стороной и не погнуть лапки.

Я на своем менял стоковый чип 95 года на стоковый 98 и даже при этом разница была ощутима!

Далее — о путешествиях.
Дальнобой- это стихия R1100 (и 1150). Здесь они наверно дают максимальные ощущения своему пилоту. И дело не в каких-то запредельных скоростях или каком-то особенном комфорте. Вроде и ветрозащита средненькая, одним словом — ничего особенного. Но.

Ехать ДОЛГО на этих мотоциклах УДОБНО.
Посадка и эргономика управления делают поездку настолько комфортной, насколько это надо чтоб получать от поездки удовольствие. Причем все, что необходимо для пилота уже есть в стоке — и тебе розетка питания (правда она находится в не совсем привычном месте — но продублировать ее на руль не составляет труда), и подогрев грипс и очень информативная приборка (уровень топлива, время, нагрев двигла, номер включенной передачи)


Багажные кофры (а иногда и пассажира) гусь почти «не замечает». Динамика практически не меняется и рулить не мешает совершенно.
Пассажиру сзади, судя по отзывам, настолько удобно что он иногда даже спит на ходу

Очень удобно ехать (и управлять) стоя.

При определенных навыках и соответствующей резине — мотоцикл вполне себе справляется с песчаными дорогами.


Вобщем в первую очередь R1100GS это дальнобойщик.

В городе поначалу кажется весьма неудобным, большим, широким — но потом привыкаешь к габаритам и начинаешь бодро лазить в междурядье. Правда если рост пилота не менее 170см. Иначе будет просто физически тяжело.

Далее — внешний вид.
Много раз в адрес R1100GS слышал примерно такое:
— Все хорошо, но вот эта «лыжа» спереди…

И верно. У BMW дизайн всегда был своеобразный, а тут еще и устаревший :))
Есть любители, есть те кому просто пофиг, но для эстэтов и тут вопрос решаемый вполне.
Во первых можно поставить клюв покороче — такие довольно много продают на эбее, да и умельцев, работающих со стеклопластиком у нас хватает. А деталь простая.
Выглядеть будет примерно так:

Если и этот подход не устраивает — можно поставить клюв от 1150. Баки мотоциклов одинаковые, и приспособить «почти родную» деталь не так уж сложно.
Результат примерно такой:


А если совсем кардинально хочется поменять внешность — можно примастырить еще и ветровик от 1200


Это же касается фар и всего остального — включая даже приборы.
Вообще, что мне нравится в этом мотоцикле — его можно как угодно «кастомизировать» под свои хотелки. Испортить его этим практически нереально.
  • Розетку где-то поставить? — пожалуйста
  • Свет изменить — пожалуйста!
  • Внешность — да легко!
  • Внедрить подогрев сидушки — нет ничего проще!
И так далее...
Вобщем лишь бы хозяину мотоцикла было комфортно. С современными такое уже не прокатит.

Цена вопроса.
Немаловажный фактор для желающих приобрести.
Если человек не может позволить себе аппарат из серии «500тыс. рублей + » а хочется и литр и кардан и надежность
(так и вспомнишь Бориса Бритву из известного фильма)

то за 260/280/300тыс вполне можно купить живой 1100GS а добавив ещев районе 50тыс — 1150GS
Что вполне сравнимо со средне-кубатурными «японцами» тех же годов.

Ну и наконец лично мои выводы, которые я для себя сделал спустя пять лет и 70000км на 1100GS
Мне мотоцикл однозначно «зашел»
Настолько, что сейчас продав аппарат 95 года, я скорее всего с вероятностью 90% куплю его снова — но уже из последних выпусков.
Почему? Со временем внутри одной модели делались изменения, на мой взгляд довольно серьезные — и аппараты 98/99 года это пик развития.

И вот тут я применю к нему все те знания, которые у меня накопились за время владения первым гусём.
По сути я хочу сделать мотоцикл полностью под себя — благо он это позволяет с легкостью.

10% я справедливости ради отдал первым версиям 1150GS (но только с НЕинтегральной ABSII). По большому счету там разница только во внешности, коробке (6 передач) и гидроприводе сцепления. А в остальном — это тот же самый мотоцикл.


Надеюсь, текст вышел не очень сумбурным и возможно кому-то будет полезен:))
Всем добра!
  • mototuristmototurist
  • Алексей
  • 20 сентября в 22:51
  • 3
  • ?

Комментарии (357)

RSS свернуть / развернуть
+8
IgorLebedev
Также хотелось бы по возможности постараться развеять некоторые сомнения людей, которые задумываются об оппозитах 90-2000х годов.

Статья полезная, спасибо. Сомнения окончательно развеяны, БМВ не для меня.
Под него нужен человек «с руками» и «с головой».
+1
mototurist
Хотелось не убедить купить — а разъяснить некоторые нюансы с точки зрения владельца.
Мне безусловно было бы приятно, еслиб кто-то прочитав воодушевился и так сказать тоже стал гусеводом, но с другой стороны — купил человек, поездил месяц, чувствует — не его. А потрачено время и средства...
Вот для того и написал
+1
ushakov_ivan
Лёш, прочитал, пообщался до этого и поменял гуся на гуся 99 года)) как бы результат на лицо)) Очень тебе за это признателен, потому что гусь 98-99 года просто обалденный аппарат)
0
mototurist
Рад был помочь :))
Вот и я похоже поменяю также :))
+6
nesport
Чёткая статья. Побольше бы таких, чтоб по полочкам аргуменнтя за и против без субъективизма
+4
mototurist
Ну, определённый субьективизм конечно присутствует. Я не скрываю, что мотоцикл мне нравится-но тем не менее старался писать как есть. И в том числе с точки зрения человека, для которых все описанное выше из серии «ну его нафиг, зачем мне лишний геморрой»

Часто обзоры на технику полярны: одни безудержно хвалят, закрывая глаза на какие-то нюансы
Или наоборот-тон заведомо негативный, причем часто аргументировать это автор не может просто за отсутствием личного опыта.
Я хотел написать что-то уравновешенное.
+6
Buffel
Полностью согласен. А то, что с обслуживанием немецких опозитов надо справляться самому это не минус, а скорее плюс, ведь отправляться на дальняк без навыков по замене масла, или перебортовки колеса в полевых условиях — это глупо и крайне самонадеяно.
+2
mototurist
Все верно. За эти пять лет уровень знания матчасти у меня заметно подрос.
К тому же действия там довольно простые. На уровне «снял крышку — подтянул до определенного значения — закрыл крышку»
Никаких сложностей.
0
Buffel
У меня не гусь а R1150R, переделанный мною под туриста. ABS правда уже вырезал.
Мой мот
+3
mototurist
Если исключить обвес это фактически один и тот же мотоцикл
Это кстати тоже большой плюс семейства oilhead. Взаимозаменяемость деталей это промто супер!

Кмтати с вырезанием абс поторопился. Научился народ их оживлять. У меня уже двое друзей их привели в порядок.
0
Buffel
Вот я и исключил обвес
0
mototurist
А я на ютюбе не видел этот мотоцикл случайно?
+1
Buffel
Я не выкладывал.
Зато на ютубе есть другой мой мотоцикл F650GS 2003.
Монголия 2017
<a href="

Новый хозяин снимал свои поездки по Алтаю и Монголии. Вот тот желтенький гусенок с переделанной мордой, алюминиевой клеткой и багажной системой — мое «творчество».
0
mototurist
Посмотрю, спасибо!
+1
mototurist
Ну раз уж пошли делиться видосами
Вот мой крайний
+4
kes
  • kes
  • 21 сентября в 5:58
Согласен полностью! Любую технику нужно обслужить и облизать перед сезоном, и она ответит тебе своей «неломучестью»)) И ещё, я езжу на Жиге пятерке, и знаю, о чем говорю. Один раз сделал и поехал.
0
MrJackson363
Согласен. Что машину, что байк нужно обслуживать всегда как положено. А эта езда, пока что-то не откажет до хорошего не доводит)
+3
Katu
  • Katu
  • 21 сентября в 7:07
Все правильно написано) У меня просто Rка 1996г., я тоже за «правлославные оппозиты». Из дорогих расходников навскидку — сцепа, игольчатые подшипы в задней подвеске, + манифольды. Старые сдохли, пришлось купить новые, каждый стоит около 5к. Но есть слабое место у них одно, это проблемные подшипы в коробках М93 и ранних М94 (переходный год 1996) + износ вилок. Как раз ремонтирую сейчас это, думаю отдельно написать пост на эту тему. Хотя на всех бмв форумах этот вопрос известен.
+1
mototurist
Я про это слышал много раз, но так и не столкнулся
0
Katu
Лотерея) В основном дохнут конические подшипы, может у тебя их уже заменили?)
0
mototurist
Врядли,95 год
0
oneq2
Манифольды надо внимательно осмотреть. Если не менялись с рождения, вероятность того, что треснутые — примерно 146%.
Зачастую треснуты со стороны картера, а туда заглядывать неудобно.
И да, стоимость их «приятно» удивляет.
0
Gestyanschik
Фото не все видно.
0
mototurist
Какое не видно?
0
Gestyanschik
5,6,7,8,9,10,22.
0
mototurist
судя по всему всем остальным видно
смотрел с разных девайсов — все есть
+3
MrJackson363
Очень было интересно почитать, особенно как начинающий мотоциклист. Так как я сам любитель покопаться в своей машине, то после покупки мото не увидел там ничего страшного. Вообще эту статью можно отнести к любому байку. Мою сузу обслуживал прошлый владелец скорее всего не своими руками. Вроде в нем все хорошо, но много нюансов в мелочах было: тормозные жидкости очень грязные, задний суппорт подзаклинивал, в системе охлаждения сопливили некоторые патрубки, да и залито было непонятно что. Одним словом, любому байку, как и машине, нужен уход и забота) В моем мотоцикле V-шка и чтобы добрать до регулировки клапанов, нужно раскидать пол байка. Тут скорее всего придется воспользоваться услугами мастеров и то, скорее всего за неимением гаража)
0
mototurist
В моем предыдущем тоже был V-twin. Ездил на Honda Transalp 600. Да, клапана там это конечно более геморное по сравнению с оппозитом.
0
MrJackson363
интересно узнать именно о оппозитном моторе. Если рядники более мощные, а Vшки более тяговитые, то как можно описать оппозитник? Как я понял, у него хорошая тяга и более сбалансированная работа, чем тот же Vтвин.
0
mototurist
У оппозитов 1100/1150 крутящий момент 97,0 Нм
Все там замечательно с тягой :))
Насчет сбалансиванности работы-я бы сказал что это зависит от настройки. Перед этим гусем у меня были как раз v-twin
-1
capitan_amer
или ты оппозитчик, или тебе не понять
при наборе газа мотоцикл валится в бок, это даёт ощущение живого мотоцикла, как лошадь бочит.
и в пробках ездить неудобно
+3
mototurist
Скажи честно, ты этот эффект ощущал на 1100 гусе?:)
+6
mototurist
Этот эффект присутствует на уровне ощущений ТОЛЬКО когда сильно открываешь газ стоя на нейтрали. На ходу его нет и уж точно он не мешает в пробках.

В пробках я поначалу больше за ширину очковал, но потом нормально приспособился
+2
R-1200R
эффект бочения я перестала ощущать примерно через неделю и… вообще больше никогда не чувствую его на любом оппозите О_о
+1
mototurist
Ну у меня как-если ты хочешь его почувствовать то заведи мот и на нейтрали стоя на месте хорошенько газани. Тогда немножко будет чувствоваться.
Но немножко, на уровне ощущения а не переворачивая мотоцикл :))))
На ходу вообще никак этого нет
+2
ushakov_ivan
Я этот эффект обнаружил только когда мой батя спросил про него) у него был в своё время Днепр с коляской и он был уверен, что на моём оппозите такое тоже есть. Короче не ощущаю я его, ни в городе, ни на трассе, ни на грунтах
0
capitan_amer
да что ж вы какие бесчувственные все!
+4
mototurist
Мы не бесчувственные, просто на гусе его нет в обычных условиях:))
0
oneq2
Я не знаю, какой чувствительностью надо обладать, чтобы это ощутить на ходу.
Поднимал БМВ с газа на заднее — ни малейшего намёка на заваливание не ощущал.
Стоя на нейтралке — да, там есть. На ходу — нет.

В пробках также никаких проблем нет. Понятно, что это не мопед-полтинник, но ничем не отличается от мотоциклов таких же габаритов.
0
mototurist
Поднимал БМВ с газа на заднее
Вот как ты это делаешь? У меня не получилось, хотя дури там более чем
+1
oneq2
Случайно :)
Не в полноценное вилли, конечно, так, отрыв колеса, я ж не стантер, мне по дорогам ездить.
Потом на пустой площадке проверял, не показалось ли. Если не сильно ошибаюсь — трогаешься, быстро переключаешься на вторую, бросаешь сцепление и резко откручиваешь. Передаточные числа в коробке 1100 достаточно странные — если активно крутить — можно ездить 1 -> 3, вторая слишком короткая. Может поэтому.

Хотя народ и в вилли ездит:
+1
capitan_amer
меня прям радовал на урале
+3
Tantin
Оппозит валится вбок при резком раскручивании маховика. Это заметно, если на стоячем мотоцикле ручку крутить. Но при разгоне маховик будет раскручиваться гораздо плавнее, и этот эффект не заметен.

Про пробки тоже ерунда — ширина руля больше, чем цилиндров.
0
Katu
Бред))) В движении это не чувствуется совсем.

Ты так написал как будто его на скорости на обочину стаскивает когда газуешь)))
0
oneq2
Оно не настолько зависит от конфигурации цилиндров :)
Более того, практически один и тот же оппозит на 1150 серии и R1200C/CL даёт совершенно разные ощущения.
В целом мейнстримовая линейка — что-то между V-Twin и рядником.
И тянет с холостых, и валит нормально.
Вибрирует тоже хорошо :)
-2
capitan_amer
как BMW вообще выжил как мотобренд?
1. Маркетинг хороший, большая часть мотоциклов свыше 125 сс в Европе Гуси
2. Покупают люди новые мотоциклы, бренд ориентирован на покупателя новых мотоциклов, которым большую часть из вего этого или ничего вообще не надо делать.
масло вполне походит автомобильное
ага, хорошее такое автомобильное масло 10W60. В какой автомобиль такое масло заливается?

Не знаю как на старых Гусях 1100, 1150, но Р9Т вибрации. И не маленькие такие, а мощные высокочастотные вибрации. На «мокром» Гусе 1200 вибраций нет.

Старый (over 20 лет) японец лучше старого БМВ. Я менял пружины сцепления на улице, без инструмента, даже не сливая с мотора масла. Кардан? Дался вам этот кардан! Вероятность обрыва цепи (внезапная) меньше чем поломка кардана на БМВ.
Я не говорю про более старые (до 1993 года) БМВ Airhead'ы, это совсем другая история, но их не покупают от бедности
+2
mototurist
хорошее такое автомобильное масло 10W60.
Не обязательно. Любая минералка или полусинь w50 нормально вполне подходит
Хоть лукойл

Дался вам этот кардан! Вероятность обрыва цепи (внезапная) меньше чем поломка кардана на БМВ.
если узел обслужен как положено и там есть масло-ничего с ним не произойдет абсолютно+ не надо мазать+не надо натягивать + он не забрызгивает маслом все колесо (при применении автосмазчика)

Я не говорю про более старые (до 1993 года) БМВ Airhead'ы, это совсем другая история, но их не покупают от бедности
о да! 7,5/9тыс евро в Германии это пипец конечно! :)
0
capitan_amer
да лукойл W50,
название не подскажешь! себе залью
0
mototurist
LUKOIL GENESIS RACING, 5W-50
Правда синтетика это
Но оппозит нормально сожрет и его
0
capitan_amer
где её купить? мифическое масло
я не видел в продаже
0
mototurist
лукойл-шоп ру или на озоне
Чуть меньше 2000р за 4 л
0
moskovchenko
в любом интернет магазине запчастей по типу экзиста, по коду 3173718
-2
quoter
Любая минералка или полусинь w50
Зачем лить минералку?

Я не спец, но погуглив сложилось мнение, что минералку в старые моты рекомендуется только потому, что синтетику тогда с нужными параметрами не выпускали. Если не гнаться за самой последней синтетикой, которую уже стали делать в угоду экологам, то лучшее ее чем старую минералку
+1
mototurist
Ни в коем соучае нет никакой погони. Он вполне нормально употребит все что угодно.
Тут скорее соревнование -насколько более дешевое масло переварит оппозит :))

По моим наблюдениям всетаки лучше лить полусинь, но не будет ничего страшного и от чистой синтетики.
0
oneq2
минералку в старые моты рекомендуется только потому, что синтетику тогда с нужными параметрами не выпускали
Так её и сейчас не выпускают практически :)
Про ZDDP почитайте. А в БМВ нужно масло с высоким ZDDP.

Если не гнаться за самой последней синтетикой, которую уже стали делать в угоду экологам, то лучшее ее чем старую минералку
Лил в ёбрик ту самую синтетику не «в угоду экологам» — передаёт крутящий момент через масло, как при недовыключении сцепления.
На минералке — никаких проблем.
0
mototurist
Ну почему не выпускают? Ликвимоли вроде недавно попадалась
Но вцелом да, мало ее
Подавляющее большинство-полусинь
0
mototurist
Вибрации немного есть, в диапазоне 120-130кмч но вполне контролируемые (если все настроено правильно и с резиной/подшами колес все в порядке)
Чего-то сверх-некомфортного я за 5 лет на нем не ощутил
Да, на 1200 уже мотор работает почти без вибраций. Мне не очень вкатило. Какой-то неживой. Хотя подхват прекрасный конечно
0
capitan_amer
просто у меня рядник 675 кубов двойка с ощутимыми вибрациями, а на дистанциях свыше 600 км уже назойливыми
так на Р9Т вибрации сильнее
0
mototurist
Нет, такого точно нет у оппозитов 94/2000
Есть небольшой диапазон но он не ярко выражен и он проходит с набором скорости
+3
ushakov_ivan
Да дался нам этот кардан! Он охренен, в отличие от цепей, который мазать, чистить, подтягивать и так постоянно во всех поездках, после дождя, после песков и прочее прочее. Задолбало, честно. Если на хард-эндуро это оправдано, там вес мотиков в принципе малый, то на туристах уже на вес глубоко всё равно, а вот удобство, что с утра ты встал, вещи закинул и поехал, и не надо за эту цепь вообще переживать дорогого стоит.

P. S. Мой батя, человек, у которого было много разных мотов и который их сам чинил (короче для меня однозначно эксперт по матчасти) увидив у меня мотоцикл на кардане сказал: «Вот это уже надёжный мотоцикл». Да, субъективно, да, однобоко, но мне пофиг) К цепям без нужды не вернусь
+2
R-1200R
я за этот сезон переплевалась на цепь после двух лет на кардане… Ненавижу!
+1
mototurist
К хорошему привыкаешь быстро :))
+4
Win
и не говори. После каждой смены резины подтягивать приходится, каждый третий баллон приходится менять в комплекте с цепью и звездами! Ужос. (а некоторые ещё и моют мажут её всякой гадостью постоянно, но это уже на их совести). Одни страдания, в общем. Пойду цепь заказывать новую, а то 45тыс уже прошла, без всяких моек и смазок, должен же уже начать страдать!
Вообще, недостатки цепи против кардана, они по большей части надуманы черезчур ретивыми пользователями с массой свободного времени. Современные цепи, если им не мешать излишним уходом, вполне безропотно служат 30-40тыс и не требуют особого внимания (если цепь нужно подтягивать постоянно, то это означает что она уже мертва, так как в шарниры попала грязь и пошел износ).
С другой стороны, если вы не можете остановить зуд в области рук, и оставить несчастную цепь в покое выполнять свои функции, лучше кардана, конечно ничего не найдёте :))
+1
mototurist
Ну, по моему «цепному» прошлому могу сказать что не каждая цепь зодит 30/40
Есть и такие что 20 не выхаживают
И тут уже частая смазка — хоть какой-то способ продлить ей жизнь
Но с редуктором все это осталось в прошлом, конечно
+3
Alexeus
чем мощнее и тяжелее мот, тем короче жизнь цепи…
0
Win
чем мощнее и тяжелее мот, тем короче жизнь цепи…
Вот это спорно. Знаю несколько владельцев мотоциклов 240+ (и у самого такой есть) — у всех цепи нормально ходят, так как на таких мотах в основном по дорогам ездят, и не на заднем колесе, (по разным, но дорогам). А вот на мелком моте залезть по самые помидоры в говнолин — это ведь самое милое дело :)))))) ну или на MT-09 покатать на заднем :)
0
Alexeus
про схожих условиях эксплуатации, понятное дело. а так-то можно и кардан порвать без проблем.
0
oneq2
На мощном и тяжелом и цепь обычно мощнее и тяжелее :)
+2
R-1200R
Вообще, недостатки цепи против кардана, они по большей части надуманы черезчур ретивыми пользователями с массой свободного времени

Вот у меня нет массы свободного времени, поэтому:
1. Купи нужное
2. Таскай с собой смазку цепи в любой дальняк
3. Загромыхала? Мой/мажь
4. Регулярно подтягивай

для меня реально отличается от

1. Загляни в редуктор и кардан в начале сезона. Всё ок? Едь.
0
mototurist
+2
Sardi
У меня все еще проще. Заглянул под мотоцикл, ремень есть? Сел, поехал.
+2
oneq2
После каждой смены резины подтягивать приходится
Мот с консольным маятником купить достаточно ;)

должен же уже начать страдать!
Хорошо иметь проблемы со слухом — тогда и не страдаешь, что через 200 км цепь начинает шуршать, а через 500-600 откровенно шуметь.
0
capitan_amer
смазывать надо, но
1) только в дождь,
2) только если хочешь продлить жизнь цепи

не могу видеть ржавые цепи, и вообще хоть что-то ржавое
+1
mototurist
Я и без дождя на хонде мазал каждые 500
Потом поставил автосмазчик, переплевался и снова стал мазать руками
+1
Alexeus
еще и подтягивать надо, а для этого тащить с собой инструмент. в дальнобое все это начинает немного напрягать. не скажу, что это сильно критично, но кардан в дальняке IMHO удобнее. По собственному опыту.
0
Hena21
Не понимаю проблем с цепями. Это все актуально, если ставить дешевые цепи, которые быстро тянутся. Я цепь подтягиваю каждые 3-4тыс.км. На обслуживание забивается постоянно. Речь о каких-то 500км или смазке после дождя даже не идет. В лучшем случае раз в пару тысяч ее смажу, что бы не шумела. И живут цепи в итоге по 25-27тыс.км
+2
mototurist
Я цепь подтягиваю каждые 3-4тыс.км. На обслуживание забивается постоянно. Речь о каких-то 500км или смазке после дождя даже не идет. В лучшем случае раз в пару тысяч ее смажу, что бы не шумела.
Понимаешь, с карданным приводом нет и этого. Ты просто вливаешь в него стакан масла раз в два года и больше про этот узел не думаешь.
0
Kashim
Ну проблема по сути в том, что рано или поздно кардан, как любой механизм, неожиданно сломается. Ведь кардан не надо обслуживать, вот предыдущий владелец его и не обслуживал.

А с цепями этой проблемы нет, они меняются по пробегу и стоят недорого.
0
R-1200R
Тока починка кардана (разбило крестовину), раз уж такой казус случился — на СТО, где чинят карданы — нам обошлась в 6000 руб.
Разобрали/собрали сами.
Пробег кардана на тот момент составлял около 130к км.
0
mototurist
Я в статье не просто так писал про обслуживание. Иногда (хотя бы раз в пару сезонов) можно капуть масла в крестовину и смазать продольное зубчатое соединение. Но вот на моем (95 года) с крестовинами было все ок, а свежую смазку я набивал при сборке каждый раз, когда снимал заднее колесо.
Ну все равно уж разобрал.
+2
mototurist
Ну, инструмент в любом случае надо тащить. Я по крайней мере всегда вожу с собой в размере больше штатного. Правда чащевсего он пригождается не мне а другим :))) но как говорится-запас карман не тянет

Что до натяжки цепи (когда ездил на цепном приводе) я себе в итоге поставил маятник от африки с эксцентриками и проблема сошла на нет.
Насколько это можно с цепью конечно.
Но с карданом не сравнимо все равно :))
+1
Alexeus
На бандите спецом брал головку и вороток только чтобы ослабить гайку задней оси, при подтяжке цепи. Больше такого размера гаек в моте не было, только на оси. А когда едешь на 7-10 тыс км, да в горы, по любому раза 2-3 подтянуть придется + баллон смазки. Это я к тому что когда стал на карданах ездить эти позиции перестали входить в список вещей и уступили место чему-то более полезному.
0
capitan_amer
как-то ехать без инструмента для снятия колеса не очень
опять же можно заехать в любой сервис, да хоть шиномонтаж с нужными ключами и подтянуть цепь. если пробеги большие
0
Alexeus
согласен, но сейчас этот инструмент для снятия колеса поменьше ощутимо по габаритам
0
mototurist
А в моем случае для снятия колеса нужен лишь один ключ на 17
+1
Alexeus
в моем теперь тоже
+3
oneq2
Я менял пружины сцепления на улице, без инструмента, даже не сливая с мотора масла.
Ну так поменяйте цепи ГРМ на Вулкане 1500 для разнообразия. Каждые 40-50 тыс. км.
«Вот тогда и похохочем»©
+2
mototurist
:))))))
0
wd-33
масло вполне походит автомобильное
стоит отметить что и «обычных» мотоциклах оно вполне подходит.
да мокрое сцепление, но люди ездят и это ни к чему не приводит
0
mototurist
Я про это не раз слышал но предпочитал с мокрым сцеплением всеж использовать мото масла.
Что вобщем тоже не сильно дорого.
Здесь же даже смысла оглядываться на этот момент нет никакого
+1
wd-33
просто отметил.
за статью спасибо, приятно было почитать
+7
Alexeus
Да хорошие моты делает БМВ. Мне кажется ругают их в основном те, кто не ездил на них. А нюансы и особенности, они у всех есть и у япов в том числе.
+3
mototurist
Как плюсанут твоему комменту два раза?:))))
Согласен на все 100
+2
Alexeus
как не знаю, но согласен что надо 2 раза :))))
при этом сам я не на БМВ езжу.
+1
mototurist
Ок. Второй раз я на этом коменте доберу :))
0
capitan_amer
У БМВ прекрасный маркетинг, лучше только у харли-дэвидсона.
Передняя подвеска телелевер, потому рамы нет. А рамы нет, чтобы снизить массы мотоцикла при таком тяжёлом силовом агрегате. На Р9Т, и на некоторых других Р моделях вернулись к стандартному телескопу.
Задняя подвеска паралевел, а по факту реактивная тяга на маятнике, чтобы уменьшить чудовищный момент от кардана.
А БМВ продаёт эти подвески, как будто это какое-то чудо.
А было бы так, то и на другие марки ставились бы
+2
Alexeus
как правило, нет 100% верного решения на все случаи жизни и это хорошо. а то все уже давно гоняли бы на одной марке мота единой конструкции :)
+4
mototurist
Могу сказать что передняя подвеска это и вправду чудо. На заводских на тройках никаких клевков на торможении, рулится как велосипед, неровности отрабатывает отлично. И это все при наличии дешманского не обслуживаемого аморта showa

Задняя мне нравится удобством снятия колеса. Очень нравится. Это мегаудобно
0
capitan_amer
часто надо заднее колесо снимать?
у тебя два комплекта колес, дорога, бездорожье?
0
mototurist
Нет, совсем не часто. Я снимал когда потекли сальники. И всё
А ну и когда переобувался.
Комплект один, было бы здорово купить сменные колеса… но все время деньги на что-то другое нужны!:))
+1
Win
Это все обусловлено только геометрической конструкцией подвески, в общем, все подвески такого типа так себя будут вести, со всеми плюсами и минусами (не могут адекватно отрабатывать острые грани). Этот тип подвески все таки чисто вкусовщина, кто то в диком восторге, кто то нет (да и такие есть, и немало) Аморт там действительно простой, и при замене на более продвинутый это прям чувствуется.
0
mototurist
Р9Т это сильно другой мотор-хоть и оппозит
Ну и телескоп я бы не хотел точно
+1
Tantin
это вообще сильно другой мотоцикл
+1
mototurist
Согласен
BMW выпускает очень широкий спектр конструктивно разных мотоциклов. Есть удачные, которые со временем становятся даже неким культом (гляньте R100GS скрлько сейчас стоит), есть откровенно неудачные как серия F650 ранних версий (ИМХО)
А судят в итоге обо всем бренде вцелом
0
MrBin55
А что неудачного в карбовых ф650? Они гораздо неприхотливее и беспроблмнее инжекторных, у знакомого одометр пошел на 2й круг, из поломок — реле стартера и расходники.
0
MrBin55
Правда центр тяжести у них довольно высокий, f650gs рулиться значительно приятнее))
0
mototurist
f650gs рулиться значительно приятнее))

какое поколение имеется ввиду?
0
MrBin55
доводилось пощупать f650gs от 2000г и карбовые
+1
mototurist
выскажу исключительно свое мнение — не претендую на истину, естественно.

тухлый мотор
очень слабый генератор
посредственные подвески.
0
ushakov_ivan
Отсутствие клевка при торможении реально сильно влияет на управление байка. И как по мне мот с такой компановкой более сбитый, прогнозируемый, нет сильной загрузки переднего колеса. Ну а зад просто удобен в эксплуатации. Не более того. В любом случае тур-эндуро — компромисс во всём. Он может всё и не может одновременно. Поэтому и такие решения инженерной мысли
+2
oneq2
На старых БМВ (до oilhead) рама прекрасно есть.
Телелевер в сборе будет куда тяжелее, чем стандартный телескоп + рулевой стакан + хребты рамы его держащие.

А было бы так, то и на другие марки ставились бы
Угу. А за лицензию заплатить не хотите при этом?
Ну и… Вообще-то ставятся :)
Маятник GTR1400, новая (wishbone или как её там) подвеска на GL1800.
0
R-1200R
Спасибо за статью!
+2
mototurist
Всегда пожалуйста. Рад что получилась :))
+1
ushakov_ivan
Пиши что-нибудь почаще чем раз в несколько месяцев)) и ждём нового гуся в гараже)
+1
mototurist
Вот нового куплю и сращу напишу :))
0
EiskiyKolhoznik
Не раскрыт момент, чем все-таки 1200 хуже в той же дальней дороге или повседневной жизни, чем наши старички. На 1200 запчастей больше и новых, и б/у. Многое в наличии, а не под заказ.
Так то мне нравится мой почти что уже ретро стильный r1100r, но 1200 думаю было бы проще содержать в наши дни.
0
capitan_amer
он легче, мокрые уже тяжелее, а значит запас прочности меньше
+3
mototurist
Я могу основываться на своих, небольших впечатлениях и на отзывах о ремонте и затратах нескольких знакомых владельцев.
И я не в коем случае не говорил что они хуже. Они другие.
Лично мне не импонирует черезмерная компьютеризированность. Я буду чувствовать себя надёжнее если я могу все починить руками без ноута и программы
Мне не нравится обилие пластика-любое падение ведет к серьезным потерям в этом плане.
Как я уже говорил выше-в 1200 ушли от заменяемости деталей к заменяемости узлов. Я лучше поменяю подшипник чем редуктор целиком.
Я понимаю что это тенденция сейчас и в мото и в автопроме, и поэтому мне все больше нравятся более старые мото, в которых электроника это всего лишь впрыск, а остальное-ручками и без компов
+1
Strike
у меня был 1200 воздушный и есть 1200 водянка адвенчур, второй сильно лучше первого по всем статьям. Вот менять на 1250 не хочется, айпад, китайские тормоза, не радуют и не вдохновляют.
0
mototurist
Когда то поменять скорее всего прилется и я это понимаю.
Разговаривал со знакомым механиком в BMW сервисе-что порекомендуешь на этот момент? Он сказал-1200 начиная от 2008 года
Из этого и исхожу
Но пока 1100й актуальности совершенно не потерял-исходя из жизненных реалий с которыми я так или иначе сталкивался в поездках
+3
EiskiyKolhoznik
Вот да, листая объявления, пришел к выводу что второе поколение 1200х — это то, что я бы с удовольствием купил бы в следующий раз вместо двух своих мотоциклов сразу, пока не накопил на Z900RS.
+1
EiskiyKolhoznik
Понятно, не хуже точно. Я не так понял изначально.
Мне тоже нравится старая техника. Не совсем архаичная, но где-то с 60х или даже 70х. В идеале дизайн 60х с начинкой из 70-80х)))
Но ездить каждый день и тем более в какое турне по Европе лучше на современной технике. А старички пусть остаются для души. В таком формате мой r1100r меня очень радует своей ламповостью. Я не жду от него слишком много, не выжимаю последние соки, и он превосходит все мои ожидания день за днем, километр за километром.
0
mototurist
погоди, погоди...
Мне тоже очень нравится дизайн 60х-70х, вот это скорее именно то, что радует ламповостью, на чем катаешься как смакуешь дорогущий деликатес.

А вот R1100 при всем своем возрасте — еще рабочая лошадь. Крепкая и проверенная.
У которой, как я написал выше еще и потенциал есть — я про чип
0
EiskiyKolhoznik
Рабочая, да не молодая.
Проводку перемотай, замени резинки все в круг из-за старости, по электрике конструктивные просчеты исправь, по механике там сям требуется работа, тот же стартер — косяк конструктивный, холостого хода автоматического даже нет))).
Грубо говоря перед употреблением двадцатилетний мотоцикл надо разобрать и назад собрать с доработками. При таких вложениях сил любой мотоцикл будет, что надо.
Не, современный мотоцикл проще гораздо использовать. Вот 1200 второго поколения отличная лошадь. Более новые мотики может быть тоже, но я их только в магазине видел.
В общем сколько людей столько и мнений.
+2
mototurist
Проводку перемотай, замени резинки все в круг из-за старости
ну всё все равно не заменишь и не перемотаешь. У меня за пять лет пару раз вылезло (помимо датчика холла) и на этом все. А резинки по месту (кроме сальников вилки, редуктора и гофры на сапоге)
тот же стартер — косяк конструктивный, холостого хода автоматического даже нет
зато подходит от кучи авто и есть везде. И недорогой.
Да и тоже самое — проблем не было. Сразу почистил, смазал и забыл.

Не, современный мотоцикл проще гораздо использовать. Вот 1200 второго поколения отличная лошадь.
я разве спорю?:))
Но усираться и отказывать себе в последнем ради НОВОГО когда руки из положенного места ростут… да ну)) Это уже какойто фетиш )))
+1
oneq2
На 1100RT есть ПЕЧКА! ;)
+1
mototurist
Не только. Я как-то помогал товарищу выьирать 1100 RT и первый раз в жизни увидел кассетник(!) с логотипом BMW
0
oneq2
Не думаю, что сегодня кассетник будет существенным преимуществом :))

Вопрос же был: «чем все-таки 1200 хуже в той же дальней дороге или повседневной жизни, чем наши старички».
На 1200RT только сиденья подогреваемые, но лично у меня задница не замерзает даже при лёгком минусе на ёбрике.
+1
mototurist
Не, я к тому сказал, что впечатлило )))
Насчет «чем лучше» -лично мое мнение: случись с ним что (а 1200е сейчас тоже далеко не новые в большинстве своем и достаются с третьих если не с десятых рук) его «в поле» не починить
Эвакуатор за страшные деньги и путешествие скорее всего окончено.
На моем же опыте есть пара случаев, когда вобщемто серьезная проблема решалась на месте и позволяла закончить поездку.
И потом, уже по приезду домой спокойно сделать как положено.
0
EiskiyKolhoznik
Это предубеждение.
1200 исколесили эту планету вдоль и поперек.
0
mototurist
Можно ссылочку хоть на одно дальнее путешествие? Я вот не встречал
Может не попалалось?
0
Colddecember
Смотря что считать дальним. На самом деле, ребята из бмв-клуба в кругосветку на 1200 еще пару лет назад поехали. Да и здесь, на байкпосте целый цикл, как ребята по Африке едут, насколько помню, еще путешествие не окончено.
0
mototurist
Африка какая? Старая или новая?
Так то можно на чем угодно поехать-зависит же все от толщины кошелька. Я про «дикие» путешествия ))
0
Colddecember
Забей в поиске SLON_RUS
0
EiskiyKolhoznik
Африка, которая континент, а не мотоцикл)))
0
mototurist
Прости, невнимательно прочитал )))
0
EiskiyKolhoznik
Да полно в интернете.
Вот из первых же запросов угла 4 континента и 27 стран
0
EiskiyKolhoznik
Просто за счёт распространенности запчастей на 1200 ремонт будет проще в дали от дома имхо
0
mototurist
Я скорее про электрическую составляющую
0
EiskiyKolhoznik
Да там скорее всего половину можно отключить, будет ехать в аварийном режиме.
0
mototurist
никогда такого не слышал — но тут ничего не могу сказать.
+3
next
  • next
  • 21 сентября в 11:48
Норм статья, плюсанул! Пробовал прокатится на 1150 — м, прикольный аппарат но падла тяжелый в статике )), самое кайф — это момент запуска, кнопку жмешь и как же его вкусно дергает в сторону, уххх! Настоящая породистая железяка, с легендарной историей его предшественников!
+3
Strike
Вибрации, не вибрации. Сервис, не сервис. Одно только могу сказать, спасибо оппозиту бмв за эмоции им радость.
Густь, для меня, маст хэв. 9Т, внезапно, тоже.
0
Greenzack
Так каких годов Гуси самые «беспроблемные»?
Допустим за мотом следили и делали вс[ вовремя.
+2
mototurist
Свое мнение я написал в конце-что выбираю для себя.
1100 98/99 (хотя можно и 97)
1150 2000/2001 с АБС||
+1
Alexeus
Чем проще, тем беспроблемнее. Но надо же еще и удовольствие получать от езды.
0
Aydinka
Фотка в горах просто изумительна!
+1
mototurist
Это эстонские ребята, вот ссылка с гораздо большим количеством офигенных фото
ТЫНЦ..
+1
Aydinka
Посмотрел, позавидовал, понравилось, спасибо!
+2
papezhu
Хорошая статья!
Хоть и не гусевод, понравилось!
Доходчиво!
0
mototurist
Паша, ты трансальповод. А это значит всё возможно :)
+1
papezhu
Конечно!
Ради интереса залез на mobile.de, 1100 тые от 2500 до 3500
1150 тые от 3500 до 5000
0
mototurist
Ну ведь не дорого же?
Это для нас еще плюс таможка-а у вас так и вовсе прекрасные цены
+2
bezvesti_pro
Я конечно прошу прощения, ездил на 1150gs, для этого объема приемистости отличной там нет вообще никак. Я не сравниваю со спорт туристами, но даже на фоне африки моей древней не показался двигатель очень активным.
Подвеска да, очень приятно едет, тормоза да, а вот динамикой я был разочарован.
-3
capitan_amer
а это потому что кардан, он мощность съедает всю
+2
bezvesti_pro
У меня FJR на кардане, все нормально с мощностью (:
+1
Alexeus
FJR — огонь аппарат…
+1
Win
У меня FJR на кардане, все нормально с мощностью (:
у вас кардан неправильный просто.
Правильный кардан должен обязательно ломаться (и желательно пополам). и мощность поедать!
0
mototurist
Ну, возможно это личные ощущения. Мне например более чем хватает.
По мне так африка древняя останется позади ))) Наверно дело вкуса.
0
bezvesti_pro
она по разгону однозначно останется позади, но при этом она практически не уступит по максималке например
понятно что это для турэндуры не критично, просто субъективные ощущения такие
+3
mototurist
может быть
Мне это нужно только для того чтоб две-три фуры побыстрее обогнать

Только для этого.
а в остальном я езжу 100/130

Поэтому я как-то не парюсь на эту тему)))
+1
Alexeus
торопиться не надо… особенно на турэндуро. я когда после Фыжера пересел на Тайгера, по началу парился что он не так стабилен на скорости, а с кофрами так и вообще. А потом как-то переосмыслил и тоже быстро только на обгонах теперь.
0
mototurist
вот я и не тороплюсь))
+3
oneq2
но даже на фоне африки моей древней не показался двигатель очень активным
Ключевое словосочетание «не показался»
GS — другой, здоровее, тяжелее, мотор не такой крутильный.
На Матизе едешь 80 — несёшься как угорелый. Едешь 80 на Мегане — надо выйти посмотреть, не стоишь ли на месте.
+3
grinya202
Мне обслуживание оппозита(1200-го правда, воздушного) очень помогает переживать зиму. С хондой было скучно.
0
mototurist
Я все обслуживание делаю обычно ранней весной. Гараж у меня холодный, да и чего там долго возиться? Масло, фильтры… клапана надо по теплу регулировать
Заслонки… ну тоже можно
Неспешно за день все успеешь
+3
Keeper_Kurt
Очень хорошая статья, всё понравилось, спасибо автору!
Но! Стоит посмотреть и на новые модели 1200/1250, индустрия же не стоит на месте и там только все удобнее.
1. На «водяных» оппозитах уже сцепление в масляной ванне и обслуживать его ГОРАЗДО проще. Имея под рукой пару ключей можно поменять его «на коленке» за 15 минут, достаточно просто открутить переднюю крышку и снять пакет фрикционов. Это, конечно, операция, которую не придется делать часто, но когда я поеду в кругосветку то хочу чтобы для ремонта мне не пришлось разбирать половину мотоцикла.
2. На воздушниках нужно раз в 10.000 проводить регулировку зазоров клапанов и синхронизацию заслонок, на водяном синхронизацию делать не нужно, а процедура «Регулировка зазоров клапанов каждые 10.000 км» превратилась в процедуру «Проверка зазоров клапанов каждые 20.000ки»
3. Да, конечно, на 1100/1500GS можно найти запчасти/болтики на любой барахолке и сэкономить себе 100 рублей, но проблема в том, что выпуск оригинальных деталей на данные модели давно прекращен и, если понадобится что-нибудь оригинальное, то это вряд ли получится найти.
4. Чтобы поменять прошивку на водяных 1200/1250 не нужно лазить в блоки управления, достаточно заехать к дилеру или в другой сервис с нормальным оборудованием и поменять/обновить прошивку. Например, можно прошить его под 92 бензин и не бояться сомнительных заправок в дальних уголках нашей планеты.
5. Если заходите приобрести на свой мотоцикл НОРМАЛЬНОЕ доп.оборудование (Оригинал BMW, Tourotech, Wunderlich и т.д.) то обнаружите, что его нигде не купить (по крайней мере новым точно) и придется выбрать путь колхозника и ставить на свой мот ублюдские китайские/автомобильные ПТФ, кофры вырезанные из мангала соседа и так далее…
6. Если следовать логике «Проще — беспроблемнее», когда были проще блоки управления, в 90-х годах или сейчас? При том, что им требовалось выполнять +- одинаковые операции. Да, самих блоков на новых мотоциклах стало больше, но при этом и больше опций. На тебе датчики давления в шинах, двусторонний квикшифтер, бесключевой доступ. Мы живем в 2020 году, сейчас это все сделано достаточно компактно, просто и надежно! Для примера, первый серийный мотоцикл с ABS был BMW K100 в 1988 году. Тогда этот блок весил 12 (Двенадцать КАРЛ!) кг. Сейчас, например, вся система ABS в BMW 1250GS весит чуть больше 1кг.

Подводя итог хочу сказать — не надо бояться современных мотоциклов, ведь все делают для людей. Всем ровных дорог
+2
mototurist
Спасибо.

Стоит посмотреть и на новые модели 1200/1250, индустрия же не стоит на месте и там только все удобнее.
Это прекрасно но мягко говоря чересчур дорого

но проблема в том, что выпуск оригинальных деталей на данные модели давно прекращен и, если понадобится что-нибудь оригинальное, то это вряд ли получится найти.
никогда не было никаких проблем
Заказывал не раз и не два. А то что это не афтермаркет — 100%
так что позвольте усомниться ))
0
Keeper_Kurt
Дорого по сравнению с чем-то или лично для вас?

Да, расходники можно некоторые заказать, но я имел ввиду что многие детали уже не заказать на эти модели
+2
mototurist
Дорого по сравнению с чем-то или лично для вас?
я не готов платить за мотоцикл больше 350т рублей
но я имел ввиду что многие детали уже не заказать на эти модели
это весьма несущесвенное количество
и кстати — многие просто поменяли первоначальный номер
0
Keeper_Kurt
Тут согласен, но все же сервисная поддержка для некоторых людей важна
0
mototurist
очень некоторых. Вот у меня из целой кучи знакомых гусеводов — на таких мото ездят буквально двое.
Показатель.
0
Keeper_Kurt
Ну тут это нельзя приводить в пример. У меня тоже куча знакомых гусеводов и всего парочка из них на воздушниках
+2
mototurist
ну значит вы вращаетесь в более гламурном обществе
+2
mototurist
этот блок весил 12 (Двенадцать КАРЛ!) кг.
а в чем проблема? Яж не на горбу его таскаю?
А ему вполне хватает сил таскать и побольше.
достаточно заехать к дилеру или в другой сервис с нормальным оборудованием и поменять/обновить прошивку.
да, я помню как питерского оф. дилера поставил в ступор вопрос о замене маслянного окна на 1100м гусе
Потом отлипли и назвали цену в 1500р (1500р КАРЛ!!!!) просто за работу
Это помимо ценника самого окна.
В итоге поменял сам бесплатно и все в порядке. Без каких либо сложных съемников.
При помощи самореза, плоскогубцев и девевяшки, которой новое окно было аккуратно осажено на свое место.
Вы знаете далеко не все люди покупающие мотоциклы BMW родственники олигархов :))
0
Keeper_Kurt
1. Дело не в том, что 12кг это много, а в том, что система, которая спроектирована в 90-х и весит в 12 раз больше, но выполняет ту же функцию, однозначно устроена намного сложнее, а значит и менее надежна.

2. А какую вы ожидали реакцию от оф дилера?) Такая претензия, будто они эту операцию каждый день делают, причем бесплатно) Этой работы 100% нет ни в одном регламенте по ремонту и обслуживанию, так что ребята на свой риск предложили вам сделать это, причем не сильно дорого, по меркам оф.дилера. Но тут то я вам и хочу донести мысль, что на более мотоцикле вам не понадобится это делать и так со многими вещами. Я уверен, что если сравнить затраты на обслуживание 1100GS и, например, 1250GS, на протяжении все тех же 70.000км пробега, то разница будет хоть и небольшая, но в пользу 1250. Причем не придется обслуживать мотоцикл самому. Да, это классно, я тащусь, когда сам обслуживаю свой байк, но у многих для этого нет времени/навыков/возможности а главное желания.
0
mototurist
когданить, годам к 55/60 доживу и до 1250 )))
0
Kopcheny
Хорошо, что вы озвучиваете альтернативный подход к владению мотоциклом, плюсанул.
0
oneq2
в том, что система, которая спроектирована в 90-х и весит в 12 раз больше, но выполняет ту же функцию, однозначно устроена намного сложнее, а значит и менее надежна
Это, скажем так, ОЧЕНЬ спорное утверждение.
+4
oneq2
3. Да, конечно, на 1100/1500GS можно найти запчасти/болтики на любой барахолке и сэкономить себе 100 рублей, но проблема в том, что выпуск оригинальных деталей на данные модели давно прекращен и, если понадобится что-нибудь оригинальное, то это вряд ли получится найти.
Не прекращён, запчасти BMW поставляет, если не ошибаюсь 20 лет. Так что только-только на 1100 серию должны заканчивать выпускать. А учитывая, что там половина взаимозаменяема с 1150…
Ни разу проблем с приобретением оригинала не возникало.

4. Чтобы поменять прошивку на водяных 1200/1250 не нужно лазить в блоки управления, достаточно заехать к дилеру или в другой сервис с нормальным оборудованием и поменять/обновить прошивку. Например, можно прошить его под 92 бензин и не бояться сомнительных заправок в дальних уголках нашей планеты.
На 1100/1150 достаточно переставить фишку в блоке предохранителей ;)
А выехав из «дальних уголков» вернуть обычную и не искать сервис, до которого может быть ещё пару сотен км пилить :))

5. Если заходите приобрести на свой мотоцикл НОРМАЛЬНОЕ доп.оборудование (Оригинал BMW, Tourotech, Wunderlich и т.д.) то обнаружите, что его нигде не купить (по крайней мере новым точно)
www.wunderlich.de/shop/en/bmw-r-series/r-850-1100-1150-rt/protection/crash-bar-protectors-engine-protection.html
www.hepco-and-becker-luggage.co.uk/products/panniers-xplorer
Это только мне показывают?

Мы живем в 2020 году, сейчас это все сделано достаточно компактно, просто и надежно! Для примера, первый серийный мотоцикл с ABS был BMW K100 в 1988 году. Тогда этот блок весил 12 (Двенадцать КАРЛ!) кг. Сейчас, например, вся система ABS в BMW 1250GS весит чуть больше 1кг.
Как уменьшение веса доказывает надёжность?

Подводя итог хочу сказать — не надо бояться современных мотоциклов, ведь все делают для людей.
Старая шутка:
«Всё во имя человека, всё для блага человека.
И мы даже знаем имя этого человека!»
0
mototurist
Это точно. Подпишусь по всем пунктам
+5
Yamahin
Целиком и полностью поддерживаю автора. Только так ЛЮБОЙ мотоцикл, независимо от года будет служить исправно и без поломок долгие годы. Сам лично делаю все то же самое, только на японцах. Раз в год, перед сезоном обслуживание ВСЕГО. И никаких проблем в сезон. Сказки про «некрояпонцев», БМВ «ломучееговно» и прочее — последствия неумения обслуживать технику, непонимания матчасти — и в целом, полной неготовности к владению техникой.
+4
mototurist
Верно. Сейчас изменился маркетинг, и как следствие изменился продукт — выгоднее делать более «одноразовые» авто, мотоциклы, и прочие девайсы. В больших городах изживаются гаражи — на смену им приходят сервис центры, где все сделают за тебя и это подается как благо. На самом деле это деградация ИМХО.
Люди приучаются к мысли что не надо ничего уметь и знать — достаточно иметь бабла полный карман.

Печально все это.
Почитай вон комменты чуть выше.
-3
AntonKatenev
Совершенно не обязательно при покупке старого мотоцикла подводить под это теории, да еще и столь банальные и унылые. Может, денег нет, или просто нравятся старые, ничего страшного в этом нет, это нормально.
0
mototurist
Да я не про мото вобщем-то
Больше вцелом. на покупку это не влияло.
+4
Yamahin
Совершенно не обязательно при покупке нового мота называть все, что старше 10 лет — некрояпонцами, не имея ни малейшего понятия об их состоянии. Вот это действительно банальная и унылая теория об «некрояпонцах», основанная на некомпетентности теоретика, его страхе и неумении обслуживать технику.
+2
maxim777
Подписываюсь под каждым словом! Отличный пост, Алексей!
0
mototurist
Благодарю!))
+3
AEMishin
… ну пипец, клуб анонимных алкоголиков ХХХ…
+3
Kopcheny
Большое спасибо за грамотный русский язык и правильные «» кавычки :~)
+3
papezhu
Присоединяюсь, а то от слога некоторых (рускоязычных) авторов, волосы шевелятся!
+2
mototurist
кто знает тот поймет :)))
+1
pilot62
хорошо написал, 1150 вспоминаю добрым словом!!! с нормальным абс!!!
0
quoter
Посидел на новом гусе, посидел на предыдущей модели гуся, посидел на r1150r и захотелось оппрозиту… Маленького и уютного, как R, но с хорошим обтекателем — спорт-тур. Тем более, по посадке RS очень похож на мой Фазер. Только вот новый стоит полтора ляма, а предыдушая модель ажно 2005 года…

Вот и непонятно, или искать для R1200R большой лопух, чтобы не хуже чем на спорттуре (есть такие вообще?), или покупать мот пятого года :-/
+1
mototurist
Писал выше — повторюсь
если 1200 то желательно от 2008 года и свежее
либо старые
Я про блок абс и количество глюков с ним
-1
quoter
Спорт-туры есть или от 2014 за полтора ляма, или до 2005. Полтора ляма я за мот отдать не могу, вот и думаю…
0
mototurist
а чего тут думать тогда?:)))
0
mototurist
если
Полтора ляма я за мот отдать не могу
-1
quoter
Я не знаю рынок автермаркета оппозитов, если на нейкед найдется большой лопух — то его можно будет превратить в подобие туриста. Потому что на нейкеде или с дефортныл лопушком на трассе будет — так себе
+2
mototurist


типа этого?
-1
quoter
Да, это уже намного лучше. Не полноценная морда, но совсем не нейкед уже. Теперь есть в какую сторону мечтать! :)
0
mototurist
изучи тему — хоть и на английском
-1
quoter
Спасиб)
В букмарки)
-1
R-1200R
он на 1200 смотрит)))
и на них тоже все есть
0
mototurist
а… ну все равно, производители теже
0
R-1200R
ну таки да — св-мотеч, туратеч и вундервафля. Дорого, очень дорого и ахренеть как дорого)))
0
mototurist
это не самое дорогое. Z-техник, вот где самое вкусное )))
0
R-1200R
О_О
чилавек… зощем ты это сделаль?..

*ушла пускать слюни
0
mototurist
я как ценник увидель — мой слюни сразу висох :)))) Я, я...)))
0
R-1200R
а вот на жидкого Гуся не так и дорого… хм…
*апять ушла
+1
mototurist
да всеравно пипец
0
R-1200R
ну пипец канешн… но бмв это ваще пипец, так-то. Баблососы)
0
mototurist
Не буду тут спорить.
Но я обхожусь вполне по средствам :))
-1
R-1200R
да я тоже))) тока седушку от Вундера взяла)
а вот допсвет уже Хелла.
Но если захотеть — мот можно одеть в сумму бОльшую его ценника в салоне. Производители тюнинга это позволяют вполне…
+1
mototurist
мот можно одеть в сумму бОльшую его ценника в салоне

а вот тут — да.
а потом при продаже пытаться ну хоть что-то выкрутить назад %)))
-2
R-1200R
ППКС
0
R-1200R
а у меня спросить не судьба, не? у того, кто на эрке в дальняки гонял
-1
quoter
Я у тебя спрашивал в ватсапе, ты как-то обошла этот вопрос :)
Все равно не срочно, максимум — в следующем сезоне буду менять Фазер, и то не факт.

Пока просто любопытствую
Все мотоциклисты, периодически занимаются мастурбацией на тему «а что бы я хотел?..» ))
0
Keeper_Kurt
Есть же R1200RS 2015-2018 годов, стоимость на вторичке от 600к до 1млн
+3
EiskiyKolhoznik
К концу второго года на Rке пришел к выводу, что без ветровика лучше.

Чем с ветровиком


Даже с маленьким сепциальным спойлером все равно поток воздуха сильно шумит в шлеме, без ветровика поток равномерный ламинарный. Снял его к чертям, но положил на полочку, мало ли что :)
0
mototurist
а я мотоберуши использую
звук ветра слышу но он меня не напрягает.
А вот спойлер очень полезная штука — все насекомые остаются именно на нем, а не на визоре))))
0
EiskiyKolhoznik
Не столько шум мешает, сколько эта турбулентность колбасит шлем — бесит. Лучше спокойно без ветровика.
Раньше ездил расстегнутым воротником, сейчас застегиваю и вся разница. В целом стало комфортнее.
0
mototurist
Ну вцелом да, если не торопиться то пофиг
Я просто оцениваю с точки зрения «ехать долго»
Всё-таки устаешь без ветровика сильнее
0
quoter
Всё-таки устаешь без ветровика сильнее
Потому — хочется ветровик
0
EiskiyKolhoznik
Ну вот я пришел к противоположному мнению, что турбулентность мешает сильнее, чем поток воздуха в грудь.
-1
quoter
Видимо, особенности шлема или ветровика, который «не туда» направляет встречный ветер
0
EiskiyKolhoznik
Шлем не причем.
Это именно такая конфигурация ветровика и моего роста.
0
quoter
Так это можно изменить, например форточкой на ветровик
-1
quoter
У меня от ветровика шлем не колбасит вообще. Ни на 100, ни на 200
-1
quoter
А на какой скорости получается комфортно ездить без ветровика? Речь не про шум, а про скорость, которую можно выдерживать много часов без напряжения.
+2
EiskiyKolhoznik
Чтобы прям в дальняк, то до 130 без особых проблем, можно переть и переть. Я обычно езжу 100 за городом и как раз 130 по автомагистралям. Выше 130 мне не комфортно от ветра, вибрации мотора, состояния асфальта, да и штраф можно уже получить. С ветровиком после 110 начинается турбулетность как раз на уровне шлема, до 110 едешь в воздушном мешке, защищенный от мошек и ветра.

А еще меня жутко бесит вид ветровика на моем классическом мотике. Как-будто с дедового ИЖака спер)))
-1
quoter
Дальняк на 130 — это скучно. Настолько, что я лучше ветровик прикручу
+1
mototurist
Ну, не знаю
Я так же езжу. Да, безусловно, иногда «дергаею» 160 но долго так ездить мне не нравится
Я башкой покрутить люблю по сторонам
100/130 для этого самый комфортный диапазон
-1
quoter
«Дернуть» — это до 200… Пустая и прямая трасса провоцирует открутить, особенно если глазеть особо не на что))
0
R-1200R
в течении дня-двух — возможно. Потом ты от скорости устаешь гораздо больше, усталость накапливается и к концу недели (когда едешь каждый день) — ты уже выжат, а не отдохнувший.
Поэтому день-два — норм прострелить даже по 5-8 часов подряд.
А дальше — неа.
-2
quoter
Ну а если едешь не далеко? Тошнить 50-200 километровый прохват по пустой дороге на 130? Ветровик расширяет возможности мота
0
R-1200R
ессно, расширяет.
Но тут же дело вкуса — мне тоже Эрка без ветровика нравится гораздо больше.
Вообще я бы наверно просто имела съемные приблуды на случай дальняка — ветровик, кофры, все вот это — а в городе и +100 км от города ездила бы на «голом» классике
-1
quoter
По городу без кофра очень неудобно, заколебешься шлем в руках таскать, какойнить пакет из магазина с собой не возьмешь, а с тяжелым рюкзаком ездить очень неприятно

Семный ветровик — его же где-то хранить надо, решил выбраться за город — возвращаться в гараж и приделывать его обратно? Слишком много мороки
0
R-1200R
пфф… если у тебя разъездной характер работы — то может быть. А если слез, сел в офисе и сидишь — то чо там таскать-то?

пакеты из магазина прекрасно лезут под нормальный паук — у меня на Эрке кофров не было, а за жрачкой в Ленту я гоняла на нем регулярно и без проблем.

Приблуды многие хранят дома, у меня вообще проблем с этим нынче нет…
-1
quoter
Таскать шлем — все еще неудобно )

Сумки под паук, жрачку в рюкзак — это все превозмогания. Банально неудобно же. Кофр мешается только когда не дает попробовать максималку: мот должен ехать 230, а с кофром больше 210 в принципе не выжимает))
+1
R-1200R
мот должен ехать 230
кому, простите, должен? где, когда и как? в дальняке? в прохвате за город? Ты, прости, на дороге не один ваще-т. Хошь ехать 230 — бери сырок, нах тебе классик-то тогда? Не мучай технику, не для того приспособленную.

Таскать шлем — все еще неудобно )
мне он не мешает подняться на лифте в офис, остальное время он мирно лежит рядом) не мешает.

Сумки под паук, жрачку в рюкзак — это все превозмогания. Банально неудобно же
да кому??? тебе ваще пофигу что там под пауком. Пауку тож. Даже мотику пофигу. Но если оч хочеца — на любой мот можно нацепить корф.

Ну и в тему скорости — вряд ли ты из Эрки 230 выжмешь. Ну или вряд ли долго. Не для того эти моторы.
-1
quoter
кому, простите, должен? где, когда и как? в дальняке? в прохвате за город? Ты, прости, на дороге не один ваще-т. Хошь ехать 230 — бери сырок, нах тебе классик-то тогда? Не мучай технику, не для того приспособленную.

По мануалу должен )))
Но не едет)

Если передо мной тупо пустая и ровная дорога, просматриваемая на пару км, ехать по ней 120?

На дорожнике посадка удобная и сидушка мягкая))

мне он не мешает подняться на лифте в офис

А в магазин пойжешь — ты его пауком прицепишь или в офисе оставишь? :)
Без кофра шлем порой приходится таскать в руках — это рили неудобно.

А сколько эрка ещет не напрягаясь? Если с ветровиком. Она правда вибрирует больше 130 в час? ((
-1
R-1200R
А сколько эрка ещет не напрягаясь? Если с ветровиком.
зависит от степени убитости конкретно аппарата)))
на моей не стоял ветровик, я на ней ездила 160-200. Тяжело, если долго.

ВИбрирует. Оппозит в принципе вибрирует всегда и везде. Быстро перестаешь замечать.

А в магазин пойжешь — ты его пауком прицепишь или в офисе оставишь? :)
если на 5 минут в магаз — то туда и сложаццо покупки)
если на вдумчивый променад с тележкой — в тележке.
Я не задумывалась над этой ботвой. И сейчас редко убираю шлем в кофр.
-1
quoter
Быстро перестаешь замечать
Хм… Есть сомнения, однако. Надо пробовать…
0
oneq2
ты его пауком прицепишь или в офисе оставишь? :)
На многих мотоциклах есть штатный замок для шлема
На тех, где нет, можно докупить отдельный
-1
quoter
Ага, дождаться долболюба, который решит что шлем даже без ремешка можно загнать барыге или просто прикола ради
0
oneq2
Средь бела дня вряд ли кто-то таким будет заниматься
Кофр с отломанным креплением барыге загнать тоже можно, как и прикола ради отломать
-1
R-1200R
и ветровик с кофрами тебе ваще никак не дадут возможность ехать даже 200) во всяком случае — долго)
-1
quoter
Ну, что значит долго? Минут на 5 выкрутил, потом снова пачка машин и надо их обьезжать аккуратненько…
+2
R-1200R
ну ты ж топишь за пустые дороги и езду в режиме под 200 долго-долго)
-1
quoter
Нет, не долго-долго, но крейсерская 170 в дальняке сама собой устанавливается.

Как-то выезжал уставший малость, думаю «ну — валить не стану, впереди 850, поеду хоть 120, если мне так комфортно будет». Еду себе и еду, не напрягясь ни тушкой, ни мозгами, пеориодически по стронам пырюсь — гляжу на спидометр, а там 160-170.
+2
R-1200R
крейсерская 170 в дальняке сама собой устанавливается.
исчо раз повторюсь — не-на-дол-го. День, два. Топить 160-180 неделю подряд будет таки тяжело. Если по 8-10-12 часов.
-1
quoter
Ну… Неделя это перебор) Я пока так далеко не катался :( Карантин мать его перемать, все поломал (((
+2
mototurist
Обычно самый «быстрый» это первый день поездки. Или первый после перерыва в ней.
Последующие все короче и короче
-1
quoter
Я летом самонадеянно думал до Краса доехать одним днем, но на 850 меня сломало и еле дополз до Ростова…
Опыт надо нарабатывать
+1
mototurist
Я как-то привык 850 за день чтоб и не устать особо и нормально. Питер-Минск или Питер-Кемь
-1
quoter
Делают же как-то ЖЖ… Я после прохвата на 1100 стал совчсем по другому смотреть на это достижение
0
R-1200R
Ну так то один раз, да уже будучи привычными. Вряд ли кто-то прям на постоянке делает ЖЖ из разряда «ну так получилось»
-1
quoter
Да, надо привыкать, тренироваться вкатываясь. Когда первый раз поехал — меня на 500 сломало напрочь. Сидел и тупил час, пока не очухался настолько — чтобы бельше ехать. Сейчас, постепенно, этот порого поднялся до 850. Посмотрим что дальше будет )
0
mototurist
Я наверно в следующем году сделаю. И обязательно на север. Когда в южных регионах в 19:00 вырубается солнце меня сразу начинает рубить
А из Питера выехал в белые ночи, и в Карелию-там они еще белее.
До Кеми и обратно как раз чуть больше 1610км
-1
quoter
Удачи)
0
oneq2
мот должен ехать 230
Где в России существуют дороги на которых:
а) в принципе разрешено движение с такой скоростью
б) движение с такой скоростью безопасно
-1
quoter
Давай, тряхни стариной и расскажи — что на лошади и круизере одинаковая посадка )))

bikepost.ru/blog/87381/O-vosmisotom-vulkane-zamolvite-slovo.html#comment1848693
0
oneq2
Что-то рановато слились, совсем уж на элементарщине. Стареете, чтоли?
0
quoter
//зевает от скуки

Просто я не кормлю тех — кто жырен настолько, что с монитора стекает. А жырнее чем «одинаковая посадка на лошади и круизере» — тут пока мало кому удавалось изобразить.

Простой расчет ))
0
oneq2
Мда, всё, оказывается, ещё хуже…
Даже мысль беседы уже неспособны удерживать
«Вам, предводитель, давно уже пора лечиться электричеством»©
0
quoter
Что, уже не хочется доказывать — будто на лошади и игуизеле одинаковая посадка? )))

Корм в другом месте )))))
0
oneq2
Что, уже не хочется доказывать — будто на лошади и игуизеле одинаковая посадка? )))
Игуизеле?!
Вам бы врачу показаться, пока ещё есть возможность сохранить остатки когнитивных функций, состояние-то Ваше явно ухудшается, уже даже владение языком утрачиваете.

Корм в другом месте )))))
В холодильник загляните, возможно, Ваш корм там.
+1
mototurist
да хватит вам уже, ну…
0
EiskiyKolhoznik
50-200 км можно прохватить как угодно, хоть с ветровиком, хоть без на любой скорости.
-1
quoter
200 км ехать со средней скоростью 130-140? Ну хз…
0
EiskiyKolhoznik
Я так и на машине езжу. Не фанат прострелила на допах.
-1
quoter
Средняя 130 получается, когда максимальная 200
+1
EiskiyKolhoznik
Не нарушаю скоростной режим в общем
-1
quoter
Потому что нейкед :) Встречный ветер является на нем сдерживающим фактором.
+2
EiskiyKolhoznik
У меня есть второй мотоцикл с обтекателем и более спортивной посадкой, да и какой ветер в машине)))
Просто у нас тут так принято © да и если по чесноку, я целиком разделяю соблюдение скоростного режима другими и не нарушаю его сам.
-1
quoter
Просто у нас тут так принято ©
Выше 130 мне не комфортно от ветра, вибрации мотора, состояния асфальта, да и штраф можно уже получить
Оказывается — не «так принято», а просто неудобно :)

Эрка сильно вибрирует на 130+?.. Это епритяная новость (
-1
R-1200R
ближе к 200 вибрирует в принципе всё, не тока Эрка, если чо))) а оппозит еще и орать будет
-1
quoter
Ну хз, моя рядная четверка не вибрирует. Орет тоже не сильно, встречный ветер все равно громче
0
EiskiyKolhoznik
Двадцатилетняя Rка у которой только пять передач.
-1
quoter
Чур меня чур…
+2
EiskiyKolhoznik
Очевидно, двадцатилетний классик не ради скоростных рекордов берут.
-1
quoter
Не в возрасте дело. Мне вот, к примеру, очень приглянулся спорт-тур внв, который до 2005 года. Выглидят приятно, посадка почти как на фазере, но оппозитный при этом )
+2
EiskiyKolhoznik
Оказывается — не «так принято», а просто неудобно :)
Ехать 200 на спорт купе мне вполне комфортно.
Вторая SVка тоже отлично идёт до самой отсечки, где-то на 215 км/ч.

Но я так не делаю не потому что не могу, а потому что это слегка дебилизм.
Как ещё пояснить то?
+1
mototurist
Фигасе у вас тут спор)))
Где вы находите место чтоб хоть сколько-то заметно ехать 200? :))
-1
quoter
М9 в будни. М11 хоть по всей длинне, М4 не в самый пляжный сезон на участках с новым асфальтом. Участки бетонного кольца в Мск обл. И тп
0
mototurist
М11 да, согласен
-1
quoter
На М1 тоже встречаются прямые и пустые участки, где можно открутить без риска выпилиться в повороте

Трасса не трек, на ней нет смысла рисковать. Но если дорога и трафик позволяет открутить, видимость на километры- вай нот? :)
0
EiskiyKolhoznik
Если надо объяснять, то не надо объяснять.
-1
R-1200R
Минск — Орша! Рано утром в воскрсенье) Зуб даю — 220 км проскочили за 1 час 15 минут с 1 остановкой на заправку и быстрый кофе)
0
mototurist
Не могу вспомнить-давно там был. Но верю на слово)))
+1
EiskiyKolhoznik
У меня одноклассник там человека сбил. Чуть не отсидел. Проводили много следственных экспериментов, никак не верилось что на пустой дороге нельзя было заметить человека. Оказалось, на 120 было нельзя.
0
R-1200R
мда…
так-то нестись оно бездумно, конечно. Люди, коровы, лоси — даже на пустой дороге…

Но молодо-зелено с шилом в заду — такое было
0
mototurist
Шило, кстати, осталось но уже меньше колется))))
0
R-1200R
это просто жопная мозоль уже от седла — шилу не так просто её проколоть)))))
0
mototurist
:)))))))))
-1
R-1200R
Р22 от Волгограда до Астрахани — пустые степи до горизонта, почти нулевой трафик. Валишь и валишь и валишь…
-1
quoter
Но я так не делаю не потому что не могу, а потому что это слегка дебилизм.
Как ещё пояснить то?
Я же не предлагаю валить выпучив глаза от страха и вилять в трафике 200+. Просто выстрелить на пустой и прямой дороге до следующей группы машин. Развлечения для, а не рекордов или превозмоганий.
0
mototurist
Я обычно «стреляю» когда долго уже еду и чувствую что внимание начинает «расползаться»
Помогает взбодриться что-ли))
-1
quoter
Обьезд фур, которые в некоторых регионах любят развлекаться устраивая обгоды друг-друга по 5-10 минут — тоже еще то развлечение )))
+1
mototurist
Так и вспомнил Карелию-еду себе, а навстречу два гоняющихся камаза )))
-1
quoter
Аж все сжалось и втянулось — как представил эту картину…
0
R-1200R
еще и седло рискуешь попой укусить.
Там же, в Карелии — вдруг из-за поворота бегающие перед фурой грибники и сама эта фура, уходящая в твою полосу, чтобы дибилок с корзинками не сшибить.
Ух… Волосы дыбом в самых нескромных местах…
-1
quoter
Да блин, особенно когда асфальтовой обочины нет… Пару раз так мне в лоб выходили, чуть не обоссался
0
R-1200R
обочины нет… В Карелии иногда вместо обочины — каменные стены вдоль дороги))
-1
quoter
Выглядит опасненько…
+1
mototurist
Выглядит опасненько
Да на самом деле отличная дорога
Чаще всего пустая и весьма хорошего качества
Но от того что пустая, некоторые на ней немножко чудят)))
0
R-1200R
да) поворотики, поворотики, оп! — чмудак
-1
quoter
Вот из-за чудаков она кажется опасной )
0
mototurist
Вот и у меня в тот момент)))
Особенно учитывая что по краям дороги болото)))
Но ничего, разъехались
0
oneq2
Больше 130 через 100 км через слой мух на визоре дорогу не увидишь ;)
+1
EiskiyKolhoznik
Ну придется остановится протереть)))
0
oneq2
В +5 без ветровика и солнца уже не очень :)
В околонуле — тем более
Хотя на 1100R подогрев рукояток опциональный должен быть, а на ноги с радиаторов обдув.
+1
EiskiyKolhoznik
В +5 я потеплее одеваюсь, чтобы до машины добежать)))
По весне бывало ездил как-то в такую погоду, ещё и дождь моросил, но это очень сильно хотелось кататься после зимы. Тем более новую дождевую резину только купил avon spirit st.
У меня, кстати, нет подогрева ручек. Думал даже доставить, проводка то разведена с завода, но передумал — нет никакой нужды. От двигателя не особо тепло, даже летом в пробке нет дискомфорта. Сравнивая с SVкой, вот она просто чайник, рама горячая, от ветра обтекатель защищает, теплолюбивые люди одобрят)))
0
oneq2
В +5 я потеплее одеваюсь, чтобы до машины добежать)))
Не, так не интересно :)
Это сезон будет в среднем середина мая — середина сентября
А так октябрь и апрель можно покатать с перерывами на первый и последний снег. А в удачный год — ещё и ноябрь захватить :))
На 1100RT с печкой и штатными подогревами ручек, конечно, повеселее. На Голде печка более бестолковая, но тоже ничего так — там огромный обтекатель хорошо работает.
А вот на «голых» мотах и без подогреваемых ручек — уже не очень. На ёбрике лопухи на руле помогают, но кончики пальцев всё равно мёрзнут даже в утеплённых перчатках. Ручки колхозить лень, подумываю о перчатках с электроподогревом.
0
EiskiyKolhoznik
Лишь бы не коротнуло)))
0
oneq2
Они там обычно на 5 В и до 2 А потребления — психологическая травма сильнее будет :)
0
mototurist
На 1100RT с печкой и штатными подогревами ручек, конечно, повеселее.
на BMW штатный подогрев меня очень порадовал. «Теплый» режим просто теплый — а вот «горячий» аж перчатки мокрые сушит )))
Очень осенью приятная штука.
0
oneq2
Да, хорошая штука.
Про случаи просушки перчаток я до этого момента, правда, не слышал, а то, что работает хорошо — это факт.
+1
mototurist
ощутил это в конце сентября 2016, когда по дороге из Крыма все три дня до Питера шел дождь
+3
ogr
  • ogr
  • 23 сентября в 21:12
Душевная статья! Чувствуется, человек понял то, о чём хотел написать. Спасибо за интересные мысли.
0
oneq2
  • oneq2
  • 26 сентября в 11:50
Дело в том, что любой пользователь может самостоятельно заменить в нем главную микросхему-а значит изменить поведение своего мотоцикла, отзыв на газ, динамику, расход и подогнать под существующую комплектацию (например отсутствие лямбда-зонда и наличие прямотока)
И для этого даже не нужно приобретать какие-то микросхемы. ;)
В блоке предохранителей стоит перемычка (выглядит внешне, как реле). Достаточно выбрать нужную (таблицы есть). Покупать её за много денег тоже не обязательно — из любой стандартной релюшки делается за пять минут.

Ехать ДОЛГО на этих мотоциклах УДОБНО.
Пассажиру сзади, судя по отзывам, настолько удобно что он иногда даже спит на ходу
Вы на действительно УДОБНЫХ мотоциклах не ездили :)
Любой круизёр по удобству — лучше. Не говоря уже про Голду и ей подобных.

При определенных навыках и соответствующей резине — мотоцикл вполне себе справляется с песчаными дорогами.
По такой и Голда проедет. На обычной дорожной резине.
0
mototurist
В блоке предохранителей стоит перемычка (выглядит внешне, как реле). Достаточно выбрать нужную (таблицы есть). Покупать её за много денег тоже не обязательно — из любой стандартной релюшки делается за пять минут.
Это не оно. Я поначалу тоже так думал. Но перемычка лишь делает работу мотора оптимальной для какой-либо из нескольких ЗАВОДСКИХ конфигураций.
Микросхема же меняет другие параметры, которые сказываются на отзыве на газ, разгоне, и тд
Навешанные девайсы могут быть не обязательно заводскими
0
oneq2
Совершенно верно.
Но для огромного количества случаев можно обойтись даже заводскими.
Например, пресловутое переключение на 92 бензин.
0
mototurist
Я сначала парился по этому поводу, а потом посчитал
Разница в цене показалась мне несущественной и больше я по поводу перезода на 92 не парился
0
oneq2
Бывает, что выше 92-го просто ничего нет :)
Хотя в какие дали для этого надо залезть именно сегодня — я представляю слабо
Это лет десять назад отъехал за 50 км от областного центра — и привет стрелочные бензоколонки и 92-ой
0
mototurist
Насчет голды-на мой вкус весьма спорное утверждение. Я ездил.
0
mototurist
Что касается песчаной дороги-просто не было другой фото
0
oneq2

Примерно по такому на Голде проезжается легко. Не 100 км/ч, конечно, валить, но проблем нет.
0
mototurist
Охотно верю
Думаю и на CB400 это не сложно, если аккуратно))
+1
R-1200R
я щас дико извиняюсь, но я вообще не могу представить мот, который тут не проедет, если честно… и на спортах там проезжают и на голдах и на круизерах.
Дорога на Териберку или на Шуёзеро попроблемнее будет — но и там ездят.
0
oneq2
В стартовом посте «песчаная дорога» ещё лучше ;)

Это более-менее подсохшее состояние, по краю можно просочиться, а так и до заплывов доходит
Товарищ у меня на 1100RT напрямки по осенней пашне проезжал точно
В общем, не обязательно иметь Гуся, чтобы по российским дорогам ездить :))
0
oneq2
Интересно. А что было неудобно?
0
mototurist
Мне не понравилась посадка. И вцелом громоздкость. Было ощущение что я елу на полированной советской мебели 80хгодов. Возможно это лично мне просто было неудобно.
0
oneq2
То, что она больше — это, конечно, факт.
Но меня именно по посадке интересовало. Что с ней не так было?
0
mototurist
ну вот неудобно
вроде все норм, но что-то не на месте.
я не знаю каким словом еще описать
скорее всего это индивидуально
+1
Colddecember
Хорошая статья, спасибо! Задумался себе взять 1150, с учетом что есть 1250РТ, но вот почему-то хочется вот этот старый добрый мотик, хотя мог бы и 1200 взять, но нет, тянет видимо ручками вспомнить, как крутить гайки или это уже старость)))
0
mototurist
Если хочется-надо брать:)
0
Colddecember
Вот я тоже думаю))) Насколько помню, там только привыкнуть к поворотникам придется?
+1
mototurist
Я за пол дня привык:)) но да, было странно
Теперь не могу на других ездить, палец правой руки на стартер давит при повороте ))))
+1
Colddecember
Тут встанет вопрос, как привыкнуть к этому на двух разных мотах)))))
0
mototurist
Ну с другой стороны-это как ездить на мото и авто
Привыкают же люди :)
0
oneq2
Элементарно
Хотя, может это я просто перекатал на огромном количестве всякого :)
На одном пульте советский (на котором выключение — сдвигом), японский — с выключением нажатием, на двух пультах как на БМВ — пофиг. Ещё первый раз можно затупить, потом «на автомате».
На подножки дольше перестраиваешься, если они в разных местах стоят. Например, классик и чоппер.
+1
Colddecember
Да тоже много чего катал, и эти поворотники на 1200 воздушном РТ юзал)) Тут РТ и Дрозд одновременно были, то на Дрозде квик-шифтер ищешь, то РТ пытаешься за 250 открутить)))).
Недавно, на старом Иже пол дня откатал, потом еле на Бехе тронуться смог)))
0
mototurist
Первый мой пост с таким количеством комментариев…
однако
0
mototurist
Хотя, мне кажется, у меня были посты гораздо интереснее этого
+1
R-1200R
просто иногда нужно лишь «задеть те самые струнки»...)))
0
quoter
В каменты пришли два флудера… Не серчайте на нас с Ташей :)

Ну и написано интересно, все по делу )
+1
mototurist
Ни в коем случае ))) продолжайте, продолжайте )))
0
R-1200R
с толпой личных минусаторов)))
0
quoter
Это издержки любого большого сообщества ))
0
mototurist
Правильно. Чего только стоит спор «за цепь» и «за кардан»
Дальше темы споров можно по пальцам считать — масло, современное против старого, нужен ветровик/не нужен и так далее )))
-1
quoter
Резиносрач же! Стоит ли переаличивать за Мишлен, если переобуть мотоцикл теперь стоит 30к? :)
+1
mototurist
Также обсудить в свете этой ппроблемы актуальность Shinko
-1
quoter
Петрошина наше все!
0
mototurist
Не, тут размер не тот. Хотя для своей ниши использования действительно неплохая резина
0
mototurist
Ну, не без этого конечно )))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, BMW, Размышления о старых оппозитах - спустя 5 лет и 70тыс.км на R1100GS