BMW

Уже давно задумывался о том, чтобы оформить свои ощущения от этого, уже пожилого по современным меркам мотоцикла.
Да всё как-то откладывал на потом. И вот сейчас, в конце сезона, все таки собрался.
Скажу сразу — этим материалом я не хочу набросить в плане «вот старое это хорошее — а современное это гомно». Вовсе нет. Плюсы и минусы есть у любой техники и главное — чтобы она приносила своим владельцам удовольствие. Остальное, по моему, вкусовщина и вторично.
Также, хотелось бы по возможности постараться развеять некоторые сомнения людей, которые задумываются об оппозитах 90-2000х годов.
Если вам интересно — прошу под кат
Итак, своего 1100го гуся я купил в 2015м и честно скажу — после «японцев» он стал для меня во многом открытием.

Самое главное отличие, на мой взгляд, это необходимость именно ОБСЛУЖИВАТЬ мотоцикл. Все прекрасно знают, что с «японцами» на очень многие вещи можно просто забивать, пока они не дадут о себе знать уже более внятно. С BMW дело обстоит не так.
Ну то есть забить конечно можно, но очень скоро вдруг окажется, что не работает например АБС. Ведь тормозную жидкость нужно менять как максимум раз в два года. И это совершенно четко прописано в мануале.
Забивание на регулировку клапанов довольно скоро отзовется громким стуком, а без периодической синхронизации дроссельных заслонок отличная приемистость мотоцикла ощутимо снизится.

Фотографии замены сцепления и вовсе лучше не показывать людям — чтоб не пугались. Шутка ли — мотоцикл нужно чисто разорвать пополам!


Как это примерно происходит очень наглядно видно в этом небольшом видео (процесс целиком в ускоренной записи)

Казалось бы — нафиг нужны эти проблемы, проще купить «японца» и не заморачиваться. Некоторые и следуют этой логике. А если еще почитать душераздирающие статьи о «ломающихся карданах» — вообще становится непонятно, как BMW вообще выжил как мотобрэнд?


Но в действительности все обстоит не так. От слова «совсем»

Естественно, надо понимать — что владение BMW 1100/1150 это не сплошное кручение гаек и регулировка постоянно «уходящих» зазоров.
Периодичность этих действий примерно — раз в сезон. Также, я описываю свой опыт как человека, который всё старается делать сам, и в сервис обращается только в крайнем случае.

Безусловно — немецкий инженерный подход очень отличается от японского. И да, это сказывается на пользователе мотоцикла. Действительно, чтобы все работало как положено — нужно периодически проверять состояние некоторых узлов. Именно ПРОВЕРЯТЬ. Не чинить. И если необходимо — возвращать зазоры или другие параметры в положенное значение.

Некоторые наверно подумают — «я не механик, тонкостей работы с моторами и прочими железками не знаю. Ну его нафиг!»
С одной стороны будут правы, а с другой — все регламентные работы не требуют каких-то специальных знаний и укладываются в три-четыре операции, пошаговую инструкцию к которым можно(помимо очень простого мануала) найти на видео или сайтах посвященных этой марке.

Ну вот скажем для примера — периодичность некоторых операций:

• Замена масла в моторе — раз в 10 тыс.км
• Замена масла в редукторе — раз в 2 года или за 40 тыс км
• Сцепление в среднем ходит 100/130 тыс
• Тормозная жидкость — раз в 2 года

Неужели это проблема? Особенно учитывая, что например масло вполне походит автомобильное, а на регулировку клапанов уходит минут 15 на одну сторону не торопясь.


Далее.
Существует миф о дороговизне обслуживания BMW. Отчасти он имеет под собой основания — тут наверно как раз имеет смысл сказать, что это скорее относится к более современным моделям от 650/800/1200 и выше. Причина-переход от заменяемости деталей к заменяемости узлов целиком…
«Старики» 1100-1150 не так сильно требовательны к оригинальным запчастям. Хотя под словом «запчасти» я скорее подразумеваю расходники. Сальники, подшипники, датчики — то, что чаще всего меняет в своем мотоцикле владелец.
Согласитесь, цилиндр или коробку редко когда требуется покупать.

Все вышеперечисленное в 90% случаев можно купить на обычном авторынке, местном магазине резинотехнических изделий и подшипниковых магазинах. Да что там — даже китайцы на всем известном сайте продают кое что полезное за вполне вменяемые деньги.
Также очень большой плюс — любая контора, которая возит запчасти для BMW-авто, привезет и для BMW-мото. В любом городе и любой стране. Был бы номер детали.
Ну и как следствие — в силу вышесказанного старые оппозиты можно починить при необходимости практически в любых бебенях. Ножом, запчастями от трактора и известной мамой.



Эта простота объяснима -  электронные «мозги» отвечают в них только за впрыск. Остальное как на обычном карбюраторном мотоцикле.
Я думаю во многом из-за этого многие кругосветные путешественники предпочитают именно старые оппозиты 1100/1150.




Кстати о «мозгах» или блоке Motronic.Это, как вы наверно поняли из сказанного выше — система электронного впрыска топлива и система электронного зажигания. Тут тоже есть один нюанс.
Дело в том, что любой пользователь может самостоятельно заменить в нем главную микросхему-а значит изменить поведение своего мотоцикла, отзыв на газ, динамику, расход и подогнать под существующую комплектацию (например отсутствие лямбда-зонда и наличие прямотока)
Конечно самостоятельно ее не сделать, но в сети есть вполне залуженные люди, производящие действительно качественные чипы. Покупаешь, отрываешь блок Motronic, меняешь микросхему, закрываешь, перезагружаешь мозги и вуаля — наслаждаешься новым характером своего старого мотоцикла.
Причем (это важный момент) никакой пайки не требуется-микросхема просто вставляется в свое гнездо. Тут скорее важно вставить правильной стороной и не погнуть лапки. Вот тут можно посмотреть как это делается


Это касается не только гусей, а вообще всей серии BMW R и K 90х/2000х годов
Я на своем менял стоковый чип 95 года на стоковый 98 и даже при этом разница была ощутима!

Далее — о путешествиях.
Дальнобой- это стихия R1100 (и 1150). Здесь они наверно дают максимальные ощущения своему пилоту. И дело не в каких-то запредельных скоростях или каком-то особенном комфорте. Вроде и ветрозащита средненькая, одним словом — ничего особенного. Но.

Ехать ДОЛГО на этих мотоциклах УДОБНО.
Посадка и эргономика управления делают поездку настолько комфортной, насколько это надо чтоб получать от поездки удовольствие. Причем все, что необходимо для пилота уже есть в стоке — и тебе розетка питания (правда она находится в не совсем привычном месте — но продублировать ее на руль не составляет труда), и подогрев грипс и очень информативная приборка (уровень топлива, время, нагрев двигла, номер включенной передачи)

Багажные кофры (а иногда и пассажира) гусь почти «не замечает». Динамика практически не меняется и рулить не мешает совершенно.
Пассажиру сзади, судя по отзывам, настолько удобно что он иногда даже спит на ходу

Очень удобно ехать (и управлять) стоя.

При определенных навыках и соответствующей резине — мотоцикл вполне себе справляется с песчаными дорогами.


Вобщем в первую очередь R1100GS это дальнобойщик. Кстати, больших пробегов он тоже не боится. Например такое число на одометре (фото ниже) вовсе не указывает на то, что это дрова. При хотя бы более-менее своевременном обслуживании, конечно.
На мой взгляд, покупать железного гуся с честным пробегом 70к+ это вполне нормально и ничего в этом страшного нет. Куда больше должен насторожить 20/25 летний мотоцикл с пробегом 20 тыс.
Но даже если так — этот мотоцикл ОЧЕНЬ трудно безвозвратно убить. Лично у меня есть пара друзей с пробегом на этих гусях 200+. И ничего, мотоцикл в порядке и менять не собирались.


В городе поначалу кажется весьма неудобным, большим, широким — но потом привыкаешь к габаритам и начинаешь бодро лазить в междурядье. Правда если рост пилота не менее 170см. Иначе будет просто физически тяжело.

Далее — внешний вид.
Много раз в адрес R1100GS слышал примерно такое:

«Все хорошо, но вот эта „лыжа“ спереди!...»

И верно. У BMW дизайн всегда был своеобразный, а тут еще и устаревший :))
Есть любители, есть те кому просто пофиг, но для эстетов и тут вопрос решаемый вполне.
Во первых можно поставить клюв покороче — такие довольно много продают на эбее, да и умельцев, работающих со стеклопластиком у нас хватает. А деталь простая.
Выглядеть будет примерно так:


Если и этот подход не устраивает — можно поставить клюв от 1150. Баки мотоциклов одинаковые, и приспособить «почти родную» деталь не так уж сложно.
Результат примерно такой:


А если совсем кардинально хочется поменять внешность, можно примастырить еще и ветровик от 1200



Это же касается фар и всего остального — включая даже приборы.
Вообще, что мне нравится в этом мотоцикле — его можно как угодно «кастомизировать» под свои хотелки. Испортить его этим практически нереально.

• Розетку где-то поставить? — пожалуйста
• Свет изменить — пожалуйста!
• Внешность — да легко!
• Внедрить подогрев сидушки — нет ничего проще!

И так далее…
Вобщем лишь бы хозяину мотоцикла было комфортно. С современными такое уже не прокатит.

Цена вопроса.
Немаловажный фактор для желающих приобрести.
Если человек не может позволить себе аппарат из серии «500тыс. рублей + » а хочется и литр и кардан и надежность
(так и вспомнишь Бориса Бритву из известного фильма)

то за 260/280/300/350 тыс вполне можно купить живой 1100/1150GS. Что вполне сравнимо со средне-кубатурными «японцами» тех же годов.

Ну и наконец лично мои выводы, которые я для себя сделал спустя пять лет и 70000км на 1100GS
Мне мотоцикл однозначно «зашел»
Настолько, что сейчас продав аппарат 95 года, я скорее всего с 80% вероятностью куплю его снова — но уже из последних выпусков.
Почему? Со временем внутри одной модели делались изменения, на мой взгляд довольно серьезные — и аппараты 98/99 года это пик развития.

И вот тут я применю к нему все те знания, которые у меня накопились за время владения первым гусём.
По сути я хочу сделать мотоцикл полностью под себя — благо он это позволяет с легкостью.

20% справедливости ради отдал первым версиям 1150GS (но только с НЕинтегральной ABSII — как отличить наглядно на картинке ниже)

По большому счету там разница только во внешности, коробке (6 передач) и гидроприводе сцепления. А в остальном — это тот же самый мотоцикл.

Кстати, в последнее время 1100 и 1150GS почему-то почти сравнялись в цене (1100 догнал 1150) но из общего ценника не выпадают все равно.

Надеюсь, текст вышел не очень сумбурным и возможно кому-то будет полезен:)

Всем добра!
P.S. некоторые фото взяты из интернета для наглядности.