BMW R1150RT 2003 → Два сезона на R1150RT - а оно того стоило?
Доброго времени. Собрался с силами по возможности вкратце (чего не умею, не хватает таланта) описать историю владения этим баварцем по итогу за два года, в то время, как в стойле ждет весну уже новый коник. И вот про нового конника прям огромное желание заговорить, но заставляю себя все же сначала закрыть историю про предыдущего, чтобы уже не возвращаться и не отвечать на вопросы. Меня часто расспрашивают и приходится пересказывать всю историю из раза в раз, поэтому решил один раз написать и потом со всеми вопросами отправлять по ссылке.
Если и вам интересно — вэлкам под кат: опишу опыт владения, болячки, траты и всё, с чем пришлось столкнуться без преукрас.
Итак, все начиналось красиво и в красивую дату — 20,02,2020 г. Об этом можно почитать в предыдущей статье, как я был счастлив, как он мне нравился и сколько восторгов я испытал. Действительно, сложно объяснить эту магию БМВ, но всё время владения мотоцикл очень пленял своей внешностью, которая мне очень нравилась и я считал его самым красивым из всех, что у меня были. Плавные линии, изгибы, массивность и подтянутость одновременно.
![](https://sun9-76.userapi.com/impg/c858228/v858228273/1e2be4/HjEGyq3bwZg.jpg?size=1080x810&quality=96&sign=626041c5062ad935d8804d2103a6d14f&type=album)
Так же мне очень нравилось и то как он едет — да, не прыткий, как спорты, и даже не столь прыткий, как новая версия — 1200РТ, но вполне бодрый, с комфортным крейсером 140 кмч, а при желании спокойно идет и 160, и 180, и даже 200. Благо, прекрасная ветрозащита полностью скрывает тебя и никакого дискомфорта при бОльших скоростях не появляется. Даже вибрации, как естественный фактор двухцилиндрового оппозита, быстро становятся привычными и перестаешь их замечать. Во всяком случае, любой в-твин куда больший вибратор. А тут вибрации ощущаешь только сидалищем, если крутишь мотор выше средних оборотов, и они никак не передаются по рулю на руки или каким-либо другим неприятным способом. Просто есть и не мешают. Ветрозащита настолько хороша, что я напрочь стал забывать про дождевик — в слабый дождь остаешься полностью сухим, в средний мокнут только рукава куртки с внешней стороны. В прошлом году ездили с другом в Выборг, он был за рулем 1200гс. Выезжали из Москвы после ливней, дождя на момент старта уже не было, но дороги были залиты лужами и фонтаны брызг летели из под каждого колеса окружающих машин. Через 10 километров друг пожаловался на промокшие штаны и мы остановились, дабы он одел дождевик. Посмотрел на себя — ни капли: ни на штанах, ни на куртке и я не стал одеваться. В итоге по приезду в Питер у друга весь дождевик был угваздан грязными разводами и брызгами — и штаны, и куртка… А на мне всё так же ни капли.
![](https://sun9-85.userapi.com/impg/p5z_D5vKcRmaEVtsY7uUZSVhZY9xow12qAavIg/7iYIuYrrDK8.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=9c48b7f674612a8bad46d58f39edf307&type=album)
К «внешним» факторам отнесем кофры — боковые кофры у РТ хороши и по объему, и по установке — не болтаются, закрывают колесо, создавая единое целое с корпусом, защищая ноги от брызг. Система с одним замком и двойной ручкой очень удобна — повернул ключ, отщелкнул одну ручку — кофр снимается с мотоцикла, но при этом закрыт — снял, понес в гостишку, как чемодан. Отщелкнул вторую ручку — кофр открывается. А вот родной центральный кофр внешне красив со своими изгибами в такт мотоциклу, но откровенно неудачен из-за этого в плане вместимости. В него удастся положить только один шлем по середине кофра и какие-то мелочи по бокам, из серии перчатки и бутылочку воды. Посему большинство центральные кофры меняет на неродные.
Так же в плюсы комфортабельности этого мотоцикла регулировка сиденья пилота по высоте в трех положениях, электрорегулировка ветровика и специальная ручка на корпусе для подъема мотоцикла на центральную подножку — реально 284 кг (без кофров) закидывается буквально двумя пальчиками без труда.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/c855216/v855216610/1ffa46/_3QW7V12zMI.jpg?size=1824x1368&quality=96&sign=50465008bce8a0a7a99bbe44ccd4bbd1&type=album)
Самым широким местом остаются зеркала, поэтому никаких проблем от кофров — где пролезла морда, пролезет и жо. Сами же зеркала удачно расположены по высоте и в междурядье не возникает проблем с зеркалами автомобилей. Плюс зеркала выполняют роль ветровиков для рук, но в холодную погоду подогрев все же нужен. Единственное, чего не хватает в плане комфорта — размер штатного стекла маловат и даже в самом верхнем положение поток бьет в шлем, создавая шум и небольшую тряску, так что надо менять на неоригинальное бОльшего размера. Хотя тут надо оговориться, что у меня рост 185. Еще один фактор — это торчащие в стороны цилиндры, на которые мотоцикл ляжет при падении — так что дуги «маст хэв». В этом случае страдают только зеркала, корпус которых предусмотрительно сделан отстегивающимся от корпуса самого мотоцикла и тем самым предохраняют его от поломок. Сами зеркала можно довольно бюджетно купить на известном китайском сайте. Вообще, к плюсам мотоцикла — демократичные цены на запчасти в целом, а многое на столько стандартизованное, что взаимозаменяемо от авто. Например, топливный насос и фильтр подходят от Жигулей.
Ну, и, конечно, хваленная БМВ-шная подвеска — знаменитые паралевер с телелевером. Они вполне заслуженно так всеми восхваляемы! Ощущение при езде, что мотоцикл не едет по дороге, а плывет, как лодочка по ровной глади озера, слегка покачиваясь на волнах. Это просто кайф, правда.
Пожалуй, из «плюсов» на этом всё — остальное довольно субъективно. Перейдем к грустной части — слабым местам и поломкам.
Из «родовых» в РТ выделают несколько болячек:
1. Датчик Холла. Точнее, сгнивающая со временем проводка на датчик. Решается заменой проводов один раз и навсегда. Мелочь
2. АБС. Выходит из строя, как мне объяснили механики, от того, что шланги со временем начинают внутри рассыпаться и частички попадают в блок, от чего оный выходит из строя. Решается «проблема» заменой шлангов на армированные — тоже один раз сделать и забыть. Невелики затраты.
3. Стартер — отваливаются магниты. Ремонтировать бессмысленно. В 2020 году у меня это и стало первой поломкой, слава Богу, во время катаний дома по городу. Остановился, заглушил, погулял, стал заводить — «чпоньк» и всё потухло. Есть хороший неоригинальный китайский аналог, цена вопроса порядка пяти тысяч рублей. Так же один раз поменять и забыть о проблеме навсегда. Меняется крайне просто — отключить АКБ, снять левый пластик, открутить пару болтов крепления, снять старый — поставить новый — всё. Делов «на 5 минут с перекурами». По сути, невелика беда, если, конечно, в этот момент вы не путешествуете в далеких глубинках…
4. Подшипники в «ноге» заднего маятника — самое нагруженное место в подвеске. Это не «болячка», просто слабое место. Не ломаются, конечно, постоянно и неожиданно, просто про них надо знать и следить за ними. По хорошему, каждый день перед поездкой проверять, по необходимости подтягивать, со временем менять.
5 Бензонасос тоже не «болячка», но слабое место. У многих выходит из строя и требуется замена. Сложность только в том, что установлен он внутри бака, а чтобы снять бак, надо снять еще весь пластик с обеих сторон. Просто много возьни на вечер в гараже, зато появляется время и повод попить пенного в гараже. :) Как уже говорил, у самого насоса есть крайне дешевые отечественные аналоги от авто.
6. И последнее, это тоже не болячка, но «минус», связанный с данной моделью. В отличии от япошек, вы не обойдетесь на ТО заменой «маслов-фильтров». При каждом ТО, каждые 10 тысяч километров необходимо делать синхронизацию инжекторов и регулировку клапанов! Обязательно, если хотите, чтобы мотор работал ровно и у вас не возникло проблем. Это требует определенного инструмента, знаний и навыков. Либо добро пожаловать на ТО в сервис и готовим копеечку.
Далее более серьезные мои злоключения с мотоциклом. Сразу оговорюсь, что я ни в коем случае не утверждаю, что это особенность марки и данной модели и что это ждет всех. Вполне возможно, что мне не повезло и досталось «такое».
Началось с того, что сразу после покупки я решил поехать на большое ТО в профильный, известный среди бмводов, сервис, дабы специалисты проверили «новый» мот со всех сторон и провели диагностику. Проблем было обнаружено всего две — порванный пыльник шаровой опоры паралевера и текущий сальник на выходе из КПП в ногу редуктора. Замена сальника вытекла в копеечку, так как требовалась разборка редуктора, снятие ноги. В остальном сказали, что мот в хорошем состоянии, мотор работает ровно, посторонних звуков нема, катайся и наслаждайся. На радостях где-то в конце мая мы с другом как раз и поехали на выходные в Выборг и Сортавалу.
![](https://sun9-13.userapi.com/impg/t8NYuVrDlvaPkIJFbxeQOne3KerP-72ZZAIH3Q/TkrKRt_JxE0.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=d5fdfed1e8316250b14fa2236c9801ee&type=album)
Поездка прошла успешно и я не мог нарадоваться своему новому, классному коню. Вскоре после этого как раз сломался стартер, о чем уже сказал выше. Заменил, продолжил кататься, дальних поездок больше не было (привет пандемийному 2020му) — на работу, на дачу, просто покататься. В конце июля во время движения в двигателе что-то сначала застучало, а потом мот заглох и окирпичился и больше не заводился. Был отправлен в сервис, где поставили диагноз — развалился коленвал и, скорее всего, сезон я закрыл. Стали разбирать, смотреть — коленвал покоцало, размолотило вкладыши, направляющие. Стали чесать репу что делать — менять двигатель целиком или перебирать? По цене выйдет примерно «то на то», но при замене «новый» двигатель никто не разбирает и гарантии на него не даст, а при переборке отвечают за свою работу. Решили перебирать. Работы затянулись в связи с ожиданием доставки новых запчастей и мот я увидел лишь в начале октября, спустя 2 месяца и 77 тысяч рублей. Для механиков в сервисе осталось загадкой причины такой поломки, не характерной для данной модели. А они ремонтируют БМВ уже десяток лет и много видели. Пару недель погода еще позволила покататься и встал на зимовку в теплом гараже.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/c855216/v855216610/1ffa46/_3QW7V12zMI.jpg?size=1824x1368&quality=96&sign=50465008bce8a0a7a99bbe44ccd4bbd1&type=album)
Долгожданная весна началась первыми выездами еще при лежачем снеге на газонах, но при сухих уже дорогах и плюсовой температуре. Апрель был откатан по городу а на майские праздники поехали с другом в Казань.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/V9m8k2cp6ojfrWPvBhoMGC8XhPYw6LV0oyDlAg/uaygnDBDLFY.jpg?size=1200x1600&quality=96&sign=4dd7df62551b5bc606c63ee8dfab3b4c&type=album)
![](https://sun9-59.userapi.com/impg/YGpVJvkJ4DyoufTE5ESLYmynvTc4pTor0k3J2Q/gIZzHWjVebQ.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=2d7a3ab07cd536a9e7934a66c0901f76&type=album)
На обратном пути произошло тоже самое — застучало, заглохо и окирпичилось. Последние 100 км до дома доехал на эвакуаторе и минус 7500 руб. А дальше снова сервис и на этот раз «от греха подальше» было решено свапнуть двигатель целиком. Снова сервис, снова месяц сезона коту в туда самое. Надеялся, что на этом «приключения» закончатся, но проходит неделя, уезжаю на дачу, а обратно снова 100 км на эвакуаторе и еще минус 5000 руб. — на этот раз сцепление. В сервисе приговорили выжимной диск сцепления, заменили, еще две недели в минус от сезона и минус 26000 рублей, но помимо сцепления были еще заменены колодки по кругу и так по мелочи. Забрал, катаюсь, проходит неделя — история повторяется. Оказывается кривой вал — сервис признает свою вину, что надо было не диск менять, а сразу и вал тоже, и берется за свой счет исправлять. Начинаются поиски вала. Новый только под заказ из-за бугра и «от 40 дней доставка». Делать нечего, оплатили, ждем доставку. Через 40 дней сообщают, что сейчас в Россию поставить не могут и возвращают деньги… Начинаем искать по разборкам б/у. Отдельно вал никто не продает, только КПП в сборе и за существенную сумму в 30 тысяч. Делать нечего — покупается КПП. А на дворе уже конец сентября — снова от сезона суммарно три месяца проведены в сервисах.
![](https://sun9-88.userapi.com/impg/CMUHqhdvPkdfS1aQvykj1sZnMfqRx0tftd0qug/9vuhBVDXARc.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=4a459b27ab114daba38663e349d3216e&type=album)
Итого за сезон проехал всего чуть больше 4000 км и на этом мой кредит доверия и любви был окончательно исчерпан и я решил менять мотоцикл, пока он снова не выкинул очередной фортель. Ничего не скрывал, в объявление честно написал всё, что было в мотоцикле отремонтировано и заменено, какие работы сделаны. А параллельно стал выбираться новый байк и мониториться рынок. Когда-то давно, еще даже до того, как черт дернул связаться с немчурой, у меня в фаворитах среди мотоциклов, которые мне нравились, были два прекрасных представителя класса спорт-туристов — Фыжер (Yamaha FJR1300) и Пан-Европа (Honda ST1300 Pan-European). Если Ямахи, как бренда в целом, у меня лично не было и все знания были лишь теоретические из интернетов и со слов друзей, то Хонда была и оставила лишь самые радужные впечатления своей надежностью и безотказностью, посему стал больше читать инфы про Пана и смотреть его в продаже, как тут мне попадается он — с аукциона из Японии, в идеальном состоянии и БЭЭЭЛИЙ-БЭЭЭЛИЙ! И тут случился бдзынь — я влюбился!
![](https://sun9-55.userapi.com/impg/UNxNdhaTxW3XrlRw4-arHk6lNCj3nJy_pNgl_w/YzaYHxzSQoc.jpg?size=774x774&quality=96&sign=f9d0c115e81e74506562aeb5e4e36f39&type=album)
![](https://sun9-9.userapi.com/impg/ojrUY8Ydw7_Ha6rMety7OjF1GhRwX3lml3gUqw/4BK8DXzNILM.jpg?size=1279x1599&quality=96&sign=027cc45a5621a443f731f962922151a7&type=album)
За октябрь я успел проехать на нем почти 2000 км, сгонять небольшие трипы в Тверь и по Подмосковью, на дачу, попасть в клуб пановодов и на клубное закрытие сезона, обрести новых друзей. Но обо всем этом и самом Пане расскажу в отдельной статье, а пока что ставим точку в истории с БМВ и больше к этой марке я не вернусь. Лучше Хонды может быть только белая Хонда. :)
Всем добра, правильных выборов, быстрее дождаться нового сезона и хороших коней!
Если и вам интересно — вэлкам под кат: опишу опыт владения, болячки, траты и всё, с чем пришлось столкнуться без преукрас.
![](https://sun9-61.userapi.com/impg/augbcWVOGs4uTRiMYmZNDmLY9sF3H-3CdNwZWg/peX76E3Fhrs.jpg?size=1368x1368&quality=96&sign=0845b14cfb30f906e8e70f262f6b7125&type=album)
Итак, все начиналось красиво и в красивую дату — 20,02,2020 г. Об этом можно почитать в предыдущей статье, как я был счастлив, как он мне нравился и сколько восторгов я испытал. Действительно, сложно объяснить эту магию БМВ, но всё время владения мотоцикл очень пленял своей внешностью, которая мне очень нравилась и я считал его самым красивым из всех, что у меня были. Плавные линии, изгибы, массивность и подтянутость одновременно.
![](https://sun9-76.userapi.com/impg/c858228/v858228273/1e2be4/HjEGyq3bwZg.jpg?size=1080x810&quality=96&sign=626041c5062ad935d8804d2103a6d14f&type=album)
Так же мне очень нравилось и то как он едет — да, не прыткий, как спорты, и даже не столь прыткий, как новая версия — 1200РТ, но вполне бодрый, с комфортным крейсером 140 кмч, а при желании спокойно идет и 160, и 180, и даже 200. Благо, прекрасная ветрозащита полностью скрывает тебя и никакого дискомфорта при бОльших скоростях не появляется. Даже вибрации, как естественный фактор двухцилиндрового оппозита, быстро становятся привычными и перестаешь их замечать. Во всяком случае, любой в-твин куда больший вибратор. А тут вибрации ощущаешь только сидалищем, если крутишь мотор выше средних оборотов, и они никак не передаются по рулю на руки или каким-либо другим неприятным способом. Просто есть и не мешают. Ветрозащита настолько хороша, что я напрочь стал забывать про дождевик — в слабый дождь остаешься полностью сухим, в средний мокнут только рукава куртки с внешней стороны. В прошлом году ездили с другом в Выборг, он был за рулем 1200гс. Выезжали из Москвы после ливней, дождя на момент старта уже не было, но дороги были залиты лужами и фонтаны брызг летели из под каждого колеса окружающих машин. Через 10 километров друг пожаловался на промокшие штаны и мы остановились, дабы он одел дождевик. Посмотрел на себя — ни капли: ни на штанах, ни на куртке и я не стал одеваться. В итоге по приезду в Питер у друга весь дождевик был угваздан грязными разводами и брызгами — и штаны, и куртка… А на мне всё так же ни капли.
![](https://sun9-85.userapi.com/impg/p5z_D5vKcRmaEVtsY7uUZSVhZY9xow12qAavIg/7iYIuYrrDK8.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=9c48b7f674612a8bad46d58f39edf307&type=album)
К «внешним» факторам отнесем кофры — боковые кофры у РТ хороши и по объему, и по установке — не болтаются, закрывают колесо, создавая единое целое с корпусом, защищая ноги от брызг. Система с одним замком и двойной ручкой очень удобна — повернул ключ, отщелкнул одну ручку — кофр снимается с мотоцикла, но при этом закрыт — снял, понес в гостишку, как чемодан. Отщелкнул вторую ручку — кофр открывается. А вот родной центральный кофр внешне красив со своими изгибами в такт мотоциклу, но откровенно неудачен из-за этого в плане вместимости. В него удастся положить только один шлем по середине кофра и какие-то мелочи по бокам, из серии перчатки и бутылочку воды. Посему большинство центральные кофры меняет на неродные.
Так же в плюсы комфортабельности этого мотоцикла регулировка сиденья пилота по высоте в трех положениях, электрорегулировка ветровика и специальная ручка на корпусе для подъема мотоцикла на центральную подножку — реально 284 кг (без кофров) закидывается буквально двумя пальчиками без труда.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/c855216/v855216610/1ffa46/_3QW7V12zMI.jpg?size=1824x1368&quality=96&sign=50465008bce8a0a7a99bbe44ccd4bbd1&type=album)
Самым широким местом остаются зеркала, поэтому никаких проблем от кофров — где пролезла морда, пролезет и жо. Сами же зеркала удачно расположены по высоте и в междурядье не возникает проблем с зеркалами автомобилей. Плюс зеркала выполняют роль ветровиков для рук, но в холодную погоду подогрев все же нужен. Единственное, чего не хватает в плане комфорта — размер штатного стекла маловат и даже в самом верхнем положение поток бьет в шлем, создавая шум и небольшую тряску, так что надо менять на неоригинальное бОльшего размера. Хотя тут надо оговориться, что у меня рост 185. Еще один фактор — это торчащие в стороны цилиндры, на которые мотоцикл ляжет при падении — так что дуги «маст хэв». В этом случае страдают только зеркала, корпус которых предусмотрительно сделан отстегивающимся от корпуса самого мотоцикла и тем самым предохраняют его от поломок. Сами зеркала можно довольно бюджетно купить на известном китайском сайте. Вообще, к плюсам мотоцикла — демократичные цены на запчасти в целом, а многое на столько стандартизованное, что взаимозаменяемо от авто. Например, топливный насос и фильтр подходят от Жигулей.
Ну, и, конечно, хваленная БМВ-шная подвеска — знаменитые паралевер с телелевером. Они вполне заслуженно так всеми восхваляемы! Ощущение при езде, что мотоцикл не едет по дороге, а плывет, как лодочка по ровной глади озера, слегка покачиваясь на волнах. Это просто кайф, правда.
Пожалуй, из «плюсов» на этом всё — остальное довольно субъективно. Перейдем к грустной части — слабым местам и поломкам.
Из «родовых» в РТ выделают несколько болячек:
1. Датчик Холла. Точнее, сгнивающая со временем проводка на датчик. Решается заменой проводов один раз и навсегда. Мелочь
2. АБС. Выходит из строя, как мне объяснили механики, от того, что шланги со временем начинают внутри рассыпаться и частички попадают в блок, от чего оный выходит из строя. Решается «проблема» заменой шлангов на армированные — тоже один раз сделать и забыть. Невелики затраты.
3. Стартер — отваливаются магниты. Ремонтировать бессмысленно. В 2020 году у меня это и стало первой поломкой, слава Богу, во время катаний дома по городу. Остановился, заглушил, погулял, стал заводить — «чпоньк» и всё потухло. Есть хороший неоригинальный китайский аналог, цена вопроса порядка пяти тысяч рублей. Так же один раз поменять и забыть о проблеме навсегда. Меняется крайне просто — отключить АКБ, снять левый пластик, открутить пару болтов крепления, снять старый — поставить новый — всё. Делов «на 5 минут с перекурами». По сути, невелика беда, если, конечно, в этот момент вы не путешествуете в далеких глубинках…
4. Подшипники в «ноге» заднего маятника — самое нагруженное место в подвеске. Это не «болячка», просто слабое место. Не ломаются, конечно, постоянно и неожиданно, просто про них надо знать и следить за ними. По хорошему, каждый день перед поездкой проверять, по необходимости подтягивать, со временем менять.
5 Бензонасос тоже не «болячка», но слабое место. У многих выходит из строя и требуется замена. Сложность только в том, что установлен он внутри бака, а чтобы снять бак, надо снять еще весь пластик с обеих сторон. Просто много возьни на вечер в гараже, зато появляется время и повод попить пенного в гараже. :) Как уже говорил, у самого насоса есть крайне дешевые отечественные аналоги от авто.
6. И последнее, это тоже не болячка, но «минус», связанный с данной моделью. В отличии от япошек, вы не обойдетесь на ТО заменой «маслов-фильтров». При каждом ТО, каждые 10 тысяч километров необходимо делать синхронизацию инжекторов и регулировку клапанов! Обязательно, если хотите, чтобы мотор работал ровно и у вас не возникло проблем. Это требует определенного инструмента, знаний и навыков. Либо добро пожаловать на ТО в сервис и готовим копеечку.
Далее более серьезные мои злоключения с мотоциклом. Сразу оговорюсь, что я ни в коем случае не утверждаю, что это особенность марки и данной модели и что это ждет всех. Вполне возможно, что мне не повезло и досталось «такое».
Началось с того, что сразу после покупки я решил поехать на большое ТО в профильный, известный среди бмводов, сервис, дабы специалисты проверили «новый» мот со всех сторон и провели диагностику. Проблем было обнаружено всего две — порванный пыльник шаровой опоры паралевера и текущий сальник на выходе из КПП в ногу редуктора. Замена сальника вытекла в копеечку, так как требовалась разборка редуктора, снятие ноги. В остальном сказали, что мот в хорошем состоянии, мотор работает ровно, посторонних звуков нема, катайся и наслаждайся. На радостях где-то в конце мая мы с другом как раз и поехали на выходные в Выборг и Сортавалу.
![](https://sun9-13.userapi.com/impg/t8NYuVrDlvaPkIJFbxeQOne3KerP-72ZZAIH3Q/TkrKRt_JxE0.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=d5fdfed1e8316250b14fa2236c9801ee&type=album)
Поездка прошла успешно и я не мог нарадоваться своему новому, классному коню. Вскоре после этого как раз сломался стартер, о чем уже сказал выше. Заменил, продолжил кататься, дальних поездок больше не было (привет пандемийному 2020му) — на работу, на дачу, просто покататься. В конце июля во время движения в двигателе что-то сначала застучало, а потом мот заглох и окирпичился и больше не заводился. Был отправлен в сервис, где поставили диагноз — развалился коленвал и, скорее всего, сезон я закрыл. Стали разбирать, смотреть — коленвал покоцало, размолотило вкладыши, направляющие. Стали чесать репу что делать — менять двигатель целиком или перебирать? По цене выйдет примерно «то на то», но при замене «новый» двигатель никто не разбирает и гарантии на него не даст, а при переборке отвечают за свою работу. Решили перебирать. Работы затянулись в связи с ожиданием доставки новых запчастей и мот я увидел лишь в начале октября, спустя 2 месяца и 77 тысяч рублей. Для механиков в сервисе осталось загадкой причины такой поломки, не характерной для данной модели. А они ремонтируют БМВ уже десяток лет и много видели. Пару недель погода еще позволила покататься и встал на зимовку в теплом гараже.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/c855216/v855216610/1ffa46/_3QW7V12zMI.jpg?size=1824x1368&quality=96&sign=50465008bce8a0a7a99bbe44ccd4bbd1&type=album)
Долгожданная весна началась первыми выездами еще при лежачем снеге на газонах, но при сухих уже дорогах и плюсовой температуре. Апрель был откатан по городу а на майские праздники поехали с другом в Казань.
![](https://sun9-66.userapi.com/impg/V9m8k2cp6ojfrWPvBhoMGC8XhPYw6LV0oyDlAg/uaygnDBDLFY.jpg?size=1200x1600&quality=96&sign=4dd7df62551b5bc606c63ee8dfab3b4c&type=album)
![](https://sun9-59.userapi.com/impg/YGpVJvkJ4DyoufTE5ESLYmynvTc4pTor0k3J2Q/gIZzHWjVebQ.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=2d7a3ab07cd536a9e7934a66c0901f76&type=album)
На обратном пути произошло тоже самое — застучало, заглохо и окирпичилось. Последние 100 км до дома доехал на эвакуаторе и минус 7500 руб. А дальше снова сервис и на этот раз «от греха подальше» было решено свапнуть двигатель целиком. Снова сервис, снова месяц сезона коту в туда самое. Надеялся, что на этом «приключения» закончатся, но проходит неделя, уезжаю на дачу, а обратно снова 100 км на эвакуаторе и еще минус 5000 руб. — на этот раз сцепление. В сервисе приговорили выжимной диск сцепления, заменили, еще две недели в минус от сезона и минус 26000 рублей, но помимо сцепления были еще заменены колодки по кругу и так по мелочи. Забрал, катаюсь, проходит неделя — история повторяется. Оказывается кривой вал — сервис признает свою вину, что надо было не диск менять, а сразу и вал тоже, и берется за свой счет исправлять. Начинаются поиски вала. Новый только под заказ из-за бугра и «от 40 дней доставка». Делать нечего, оплатили, ждем доставку. Через 40 дней сообщают, что сейчас в Россию поставить не могут и возвращают деньги… Начинаем искать по разборкам б/у. Отдельно вал никто не продает, только КПП в сборе и за существенную сумму в 30 тысяч. Делать нечего — покупается КПП. А на дворе уже конец сентября — снова от сезона суммарно три месяца проведены в сервисах.
![](https://sun9-88.userapi.com/impg/CMUHqhdvPkdfS1aQvykj1sZnMfqRx0tftd0qug/9vuhBVDXARc.jpg?size=1600x1200&quality=96&sign=4a459b27ab114daba38663e349d3216e&type=album)
Итого за сезон проехал всего чуть больше 4000 км и на этом мой кредит доверия и любви был окончательно исчерпан и я решил менять мотоцикл, пока он снова не выкинул очередной фортель. Ничего не скрывал, в объявление честно написал всё, что было в мотоцикле отремонтировано и заменено, какие работы сделаны. А параллельно стал выбираться новый байк и мониториться рынок. Когда-то давно, еще даже до того, как черт дернул связаться с немчурой, у меня в фаворитах среди мотоциклов, которые мне нравились, были два прекрасных представителя класса спорт-туристов — Фыжер (Yamaha FJR1300) и Пан-Европа (Honda ST1300 Pan-European). Если Ямахи, как бренда в целом, у меня лично не было и все знания были лишь теоретические из интернетов и со слов друзей, то Хонда была и оставила лишь самые радужные впечатления своей надежностью и безотказностью, посему стал больше читать инфы про Пана и смотреть его в продаже, как тут мне попадается он — с аукциона из Японии, в идеальном состоянии и БЭЭЭЛИЙ-БЭЭЭЛИЙ! И тут случился бдзынь — я влюбился!
![](https://sun9-55.userapi.com/impg/UNxNdhaTxW3XrlRw4-arHk6lNCj3nJy_pNgl_w/YzaYHxzSQoc.jpg?size=774x774&quality=96&sign=f9d0c115e81e74506562aeb5e4e36f39&type=album)
![](https://sun9-9.userapi.com/impg/ojrUY8Ydw7_Ha6rMety7OjF1GhRwX3lml3gUqw/4BK8DXzNILM.jpg?size=1279x1599&quality=96&sign=027cc45a5621a443f731f962922151a7&type=album)
За октябрь я успел проехать на нем почти 2000 км, сгонять небольшие трипы в Тверь и по Подмосковью, на дачу, попасть в клуб пановодов и на клубное закрытие сезона, обрести новых друзей. Но обо всем этом и самом Пане расскажу в отдельной статье, а пока что ставим точку в истории с БМВ и больше к этой марке я не вернусь. Лучше Хонды может быть только белая Хонда. :)
Всем добра, правильных выборов, быстрее дождаться нового сезона и хороших коней!
Dianov
- Антон Дианов
- 19 ноября 2021 в 17:16
- 4
- ?
![DegenerateCo](https://bikepost.ru/uploads/images/03/63/10/2016/04/09/avatar_48x48.jpg?130648)
- DegenerateCo
- 19 ноября 2021 в 17:39
- ↓
Вах, вот это злоключения. Дорогой ценой вышел тебе «заклятый друг» немец. Но вроде как действительно, о такой жести с этим двиглом не слышал. Чтоб всё там убивалось с такой частотой. Ну катай белий Хонда, ни ламайсо, улыбайся жукам :)
![Mar](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Отличный честный отчет, НО Вам не кажется, что проблема не в бренде? Не пора ли оставить мотоциклы мохнатых годов доживать свой век в музеях или на разборках? Я понимаю, что хочется помощней и понасыщенней, но чудес не бывает, да простят меня владельцы неубиваемых трушных железных харлеев 90-х годов))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 11:43
- ↑
- ↓
В корне неверно
Человек который в состоянии купить новый мотоцикл от БМВ в салоне за 1,5 миллиона, который не задумываясь о сумме (потому что для этого уровня дохода это мелочи) отдает ежегодно мотоцикл в салон поменять масло и колодки за дцать тыщ — это одно.
А человек купивший мотоцикл за 350тыщ и на место сгоревшего бензонасоса ставящий аналог от ВАЗ 2110, и все остальные регламентные и ремонтные работы производящий по возможности самостоятельно-это другой уровень
Я могу на своем опыте утверждать что мотоциклы BMW серии R 1995/2005 года в обслуживании мягко говоря недороги
Замена оригинальных запчастей в случае их выхода из строя (что бывает крайне редко) выливается в копеечку и у японцев и у европейцев
И тут, кчтати, тот кто купил мот за полтора ляма в куда более выйгрышном положении-он просто купит новую железку
А владелец старого сначала пройдется по всем разборкам а уж потом…
Справедливости ради скажу, что даже с разборок покупаются вполне рабочие железки за вменяемые деньги + повторюсь, это нужно довольно редко.
Человек который в состоянии купить новый мотоцикл от БМВ в салоне за 1,5 миллиона, который не задумываясь о сумме (потому что для этого уровня дохода это мелочи) отдает ежегодно мотоцикл в салон поменять масло и колодки за дцать тыщ — это одно.
А человек купивший мотоцикл за 350тыщ и на место сгоревшего бензонасоса ставящий аналог от ВАЗ 2110, и все остальные регламентные и ремонтные работы производящий по возможности самостоятельно-это другой уровень
Я могу на своем опыте утверждать что мотоциклы BMW серии R 1995/2005 года в обслуживании мягко говоря недороги
Замена оригинальных запчастей в случае их выхода из строя (что бывает крайне редко) выливается в копеечку и у японцев и у европейцев
И тут, кчтати, тот кто купил мот за полтора ляма в куда более выйгрышном положении-он просто купит новую железку
А владелец старого сначала пройдется по всем разборкам а уж потом…
Справедливости ради скажу, что даже с разборок покупаются вполне рабочие железки за вменяемые деньги + повторюсь, это нужно довольно редко.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Я могу на своем опыте утверждать что мотоциклы BMW серии R 1995/2005 года в обслуживании мягко говоря недорогиНа самом деле всё очень сильно зависит от конкретной модели мотоцикла
Замена оригинальных запчастей в случае их выхода из строя (что бывает крайне редко) выливается в копеечку и у японцев и у европейцев
Бывает и на японца воздушный фильтр по 3500, а бывает и манифольда на БМВ по 7000
В том, что в BMW серий R1100/1150, K1100 нет ничего такого, что делало бы их сильно хуже японцев тех же годов — с этим полностью согласен.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:19
- ↑
- ↓
естественно, от модели зависит
у меня знакомый искал как-то стопарь на своего гуся (разбил стекляшку) -так вот оригинал стоил около 3000р.Но случайно обнаружился точно такой же, с какого-то скутера чуть не в два раза дешевле. Точно такой, один в один.
Или тросик спидометра — оригинал 2000р помоему, но точно такой от скутера Honda Lead за 300р
они полностью идентичны при столь разных ценах
у меня знакомый искал как-то стопарь на своего гуся (разбил стекляшку) -так вот оригинал стоил около 3000р.Но случайно обнаружился точно такой же, с какого-то скутера чуть не в два раза дешевле. Точно такой, один в один.
Или тросик спидометра — оригинал 2000р помоему, но точно такой от скутера Honda Lead за 300р
они полностью идентичны при столь разных ценах
![maestro1973](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- maestro1973
- 7 ноября 2023 в 8:57
- ↑
- ↓
Про мотоциклы «лохматых» годов уверенно могу сказать следующее — 10 лет назад мною была приобретена Ямаха Вираго 1100 лохматого 1998 года с пробегом 40 тыс. Проехал на ней 78 тыс за 6 лет. За это время поменял прокладку на клапанной крышки и сломалось крепление воздушного фильтра (за 5 минут посадил на заклёпку), продал только потому, что друг за адекватные деньги продавал ямаху драг стар 1100 классик, а она мне больше визуально подходит (всё же 186 рост и 120 вес).У нового хозяина (я его знаю) за 4 года на этой Вираге не сломалось НИЧЕГО! Совсем! Драга, которую я купил, тоже лохматых годов — 2006. За 4 года и пробеге 78 тыс у меня перегорела лампочка в стоп сигнале, и выеживался реле регулятор стартера (как я думал), было куплено 2 китайских реле (случайно и дёшево), и через год проблема повторилась… Снял стартер, вскрытие показало, что уплотнительные резинки рассохлись и в стартер набилась грязь (много), был промыт, почищен, собран поверх новых резинок дополнительно обмотан не каноничной чёрной изолентой, а сверху ещё планирую хомуты металлические, что бы наверняка. Вот и все поломки.Хонда, как у автора, только предыдущая модель, 1100, у моего друга проехала без ремонта 213 тыс, была продана и ездит по сей день — никто в неё не лазил! Просто попался БМВ такой автору — бывает.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 20 ноября 2021 в 20:57
- ↑
- ↓
это напрямую говорит «о» на мой взгляд — даже если никогда не делали — в интернете куча роликов пошаговых по которым народ в гаражах сцепление успешно меняет-от того же Харриса или Черепащука
Мануал очень немногословный — все в картинках пошагово
это уже настолько обычная тема что по другому сделать — это надо очень «прямые» руки иметь
я бы после первого косяка покурил интернет и сделал сам по принципу «как себе»
В конце концов напросился к знакомым БМВводам (если таковые имеются) и под чутким присмотром другим глазом глядя в ролик.
Мануал очень немногословный — все в картинках пошагово
это уже настолько обычная тема что по другому сделать — это надо очень «прямые» руки иметь
я бы после первого косяка покурил интернет и сделал сам по принципу «как себе»
В конце концов напросился к знакомым БМВводам (если таковые имеются) и под чутким присмотром другим глазом глядя в ролик.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Скорее наоборот :)
Очень подробно расписано всё.
В BMWшном были такие места, где одним глазом в мануал, другим «по месту» и ещё мозг морщи, как это тут сделать. Как сейчас помню — «снимите катушку зажигания», а там и катушки-то не видать — какая-то железная штука стоит и чего с ней делать — пойди догадайся, на картинке её тоже нет.
А на Ямахе можно мануал прочитать, отложить в сторонку и сделать. Тоже не на всех, конечно, но чем старше — там шанс выше.
Очень подробно расписано всё.
В BMWшном были такие места, где одним глазом в мануал, другим «по месту» и ещё мозг морщи, как это тут сделать. Как сейчас помню — «снимите катушку зажигания», а там и катушки-то не видать — какая-то железная штука стоит и чего с ней делать — пойди догадайся, на картинке её тоже нет.
А на Ямахе можно мануал прочитать, отложить в сторонку и сделать. Тоже не на всех, конечно, но чем старше — там шанс выше.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 9:38
- ↑
- ↓
это точно
Я в свое время тоже считал что кроме хонды нет мотоциклов :)) А вот оказывается есть — например БМВ :))
Я в свое время тоже считал что кроме хонды нет мотоциклов :)) А вот оказывается есть — например БМВ :))
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Прекрасный мотоцикл, гыгыгы. Вспомнились рассказы ребят знакомых с таким мапедом, еще лет 12 назад слышал про эти карданы, датчики, абс, мотор и отстегивающиеся на кочках зеркала. А ведь тогда мапеды были на 12 лет моложе и не было али с неоригинальными зеркалами и стартерам.
Молодец, что написал свою историю, надо всем любителям старых бмв при выборе и перед покупкой давать читать такие рассказы, приеудительно))
Молодец, что написал свою историю, надо всем любителям старых бмв при выборе и перед покупкой давать читать такие рассказы, приеудительно))
![AlVas11____](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- AlVas11____
- 23 ноября 2021 в 13:26
- ↑
- ↓
Сокрального смысла нет никакого, просто когда есть время свободное — зачем себе отказывать?
Специально писать всякие глупости? Это кто так определил, где глупости, а где нет? Те, кто ставят десять минусиков за камент, в котором написана чистая правда? Ты, может быть, решил, что знаешь, что глупость, а что нет? С чего ты так решил, в свои 29 лет? Потому, что много читал инторнетов и таких же пЕсателей? Или у тебя богатый жизненный опыт и практика многолетняя за плечами? Задай себе этот вопрос. У меня опыт и практика есть — а у тебя, говорящего, что я пишу глупости?
Насчет времени — создать аккаунт занимает 2 минуты. Собирать минусы на каменты — меня это не беспокоит, наоборот это же как лакмусовая бумажка, чем больше минусов, тем правильнее был камент. И, кстати, очень забавно наблюдать, как идет борьба света и тьмы, когда пост сначала плюсуют, потом минусуют, потом опять плюсуют и так далее. Значит народ тут есть разный, это вселяет надежду, что муфлонарий еще не победил, гыгыгы
Специально писать всякие глупости? Это кто так определил, где глупости, а где нет? Те, кто ставят десять минусиков за камент, в котором написана чистая правда? Ты, может быть, решил, что знаешь, что глупость, а что нет? С чего ты так решил, в свои 29 лет? Потому, что много читал инторнетов и таких же пЕсателей? Или у тебя богатый жизненный опыт и практика многолетняя за плечами? Задай себе этот вопрос. У меня опыт и практика есть — а у тебя, говорящего, что я пишу глупости?
Насчет времени — создать аккаунт занимает 2 минуты. Собирать минусы на каменты — меня это не беспокоит, наоборот это же как лакмусовая бумажка, чем больше минусов, тем правильнее был камент. И, кстати, очень забавно наблюдать, как идет борьба света и тьмы, когда пост сначала плюсуют, потом минусуют, потом опять плюсуют и так далее. Значит народ тут есть разный, это вселяет надежду, что муфлонарий еще не победил, гыгыгы
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Во всяком случае, любой в-твин куда больший вибраторБольший — да, но более терпимый. Твин — вибрирует, а боксер на некоторых режимах прям зудит. Не как ИЖ-Планета, конечно, но тоже не очень комфортно, хочется либо добавить, либо сбросить.
в средний мокнут только рукава куртки с внешней стороныНеприятность в том, что в дождь в текстильном экипе оно промокает всё дальше и дальше. Просто поднимаясь по ткани.
Ну и на носки бот всё же летит из-под колеса.
боковые кофры у РТ хороши и по объему, и по установкеХороши, но не идеальны. Не влезает интеграл. Что самое грустное — буквально пары сантиметров не хватает.
Это не «болячка», просто слабое место. Не ломаются, конечно, постоянно и неожиданно, просто про них надо знать и следить за ними. По хорошему, каждый день перед поездкой проверять, по необходимости подтягивать, со временем менять.«Каждый день» — это какая-то гиперопека, по мануалу периодичность обслуживания — 10 000. Если сильно переживаете — проверяйте через 5000 — точно не пропустите.
В отличии от япошек, вы не обойдетесь на ТО заменой «маслов-фильтров». При каждом ТО, каждые 10 тысяч километров необходимо делать синхронизацию инжекторов и регулировку клапанов!«Ты не поверишь!»©
На япошках — те же яйца, только в профиль (ну в зависимости от модели, понятно, есть и с гидриками). Например, на Шадовке 750 точно также каждые 10 000 надо инспектировать клапана.
А синхронизация карбюраторов — ничуть не менее увлекательное занятие. Особенно, если их 4 :)
Проблем было обнаружено всего две — порванный пыльник шаровой опоры паралевера и текущий сальник на выходе из КПП в ногу редуктораИ то, и то — тоска из-за особенностей конструкции. Я так понимаю, шаровую сожрать не успело — оченно повезло.
Для механиков в сервисе осталось загадкой причины такой поломки, не характерной для данной модели. А они ремонтируют БМВ уже десяток лет и много виделиДа, какой-то действительно нетипичный случай. Масло не ушло совершенно случайно?
Оказывается кривой вал — сервис признает свою вину, что надо было не диск менять, а сразу и вал тожеСлабость входного вала 1150 в общем-то тоже известная болячка. Странно, что они его изначально не проверили.
![quoter](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
bikepost.ru/qa/post/16552/Vybor-moto-CHto-vzjat-za-500-novyj-ili-b_u-vzgljad-s-divana-mnogo-bukv.html#comment285865
Зря оправдываешься )))
С 14 года единственный мотоцикл в гараже и взят новым
Зря оправдываешься )))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 20 ноября 2021 в 21:49
- ↑
- ↓
шаровую сожрать не успело — оченно повезло.
да не проблема уже
установить шаровую Comline CBJ7033 от автомобиля, нижняя резьба подходит болт он, сверху необходимо выточить переходник.
![](https://b7.icdn.ru/z/zmey78/1/71918381jLp.jpg)
стоит примерно 800р+ токарь
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 1:10
- ↑
- ↓
ну, уж справедливости ради — далеко не всякому владельцу БМВ выпадает ее менять. Мне вот так и не пришлось например
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 9:46
- ↑
- ↓
Ну во первых, если быть честным — эти подшипники не такой уж и проблемный узел
Инспектировать их надо не более чем тот же раз в сезон (а не каждый день)
Процедура проста, требует только немного час-полтора времени и динамометрический ключ
При нормальном уходе (ежегодная смазка и подтяжка до мануальных значений) они ходят совершенно спокойно тыщ по 130
Но если так случилось что они уже достались ушатанные, и покупать новыенет возможности — они по 76 евро кажется каждый — то народ приловчился ставить туда капролоновые втулки
![](https://b7.icdn.ru/z/zmey78/7/71922327pbw.jpg)
пока из поставивших никто не жаловался
выточить их может абсолютно любой, даже начинающий токарь.
Чертежа на этот раз нет, но на профильных форумах найти можно
Инспектировать их надо не более чем тот же раз в сезон (а не каждый день)
Процедура проста, требует только немного час-полтора времени и динамометрический ключ
При нормальном уходе (ежегодная смазка и подтяжка до мануальных значений) они ходят совершенно спокойно тыщ по 130
Но если так случилось что они уже достались ушатанные, и покупать новыенет возможности — они по 76 евро кажется каждый — то народ приловчился ставить туда капролоновые втулки
![](https://b7.icdn.ru/z/zmey78/7/71922327pbw.jpg)
пока из поставивших никто не жаловался
выточить их может абсолютно любой, даже начинающий токарь.
Чертежа на этот раз нет, но на профильных форумах найти можно
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 10:36
- ↑
- ↓
я в свое время постарался собрать в одной статье все выводы к которым я пришел после 5 лет на BMW
Постарался обойтись без набросов на вентилятор и устоявшихся штампов — в основе мой личный опыт и опыт мои друзей
Если интересно — почитай
bikepost.ru/blog/bmw/92073/Razmyshlenija-o-starykh-oppozitakh-spustja-5-let-i-70tys_km-na-R1100GS.html
Постарался обойтись без набросов на вентилятор и устоявшихся штампов — в основе мой личный опыт и опыт мои друзей
Если интересно — почитай
bikepost.ru/blog/bmw/92073/Razmyshlenija-o-starykh-oppozitakh-spustja-5-let-i-70tys_km-na-R1100GS.html
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 11:14
- ↑
- ↓
Ещё раз спасибо!!! Прочитал
ну, надеюсь пригодится :))
Плюсы ставить байк-пост не даёт.
там или здесь?
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 12:12
- ↑
- ↓
+ целая гора комментариев
на мой взгляд это иногда не менее важно чем сама статья
Опять же с возрастом склоняюсь к тому, что характеристики гуся для меня становятся всё более и более привлекательны.
тогда наверно не лишним будет посоветовать вот этот сайт
Небольшой, но аудитория, как говорится, целевая, опыта выложено море, может и будет полезно в будущем
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
а может с подшипниками праллевера тоже уже наработаны рецепты?Обслуживать по регламенту прежде всего ;)
Если планируете брать и обслуживать сами — предусмотрите заранее варианты, где будете брать (хотя бы на время) дополнительный инструмент, например, фен. Там много где на локтайте и ту же шаровую ковырять с ним куда как приятнее, чем как у mototurist на картинках «с огоньком» :)
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:29
- ↑
- ↓
чем как у mototurist на картинках «с огоньком» :)
ну там походные условия у людей — в кругосветке и не такое бывает
можно понять)))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:56
- ↑
- ↓
фото взято из путешествия эстонских ребят вокруг света на R1100GS
вот тут и маршрут и куча других замечательных фоток
вот тут и маршрут и куча других замечательных фоток
![](https://www.giviexplorer.com/givi-explorer/wp-content/uploads/GiviExplorer_fromEstoniaWithLove.jpg)
![Daydreamer](https://bikepost.ru/uploads/images/04/84/88/2017/09/07/avatar_48x48.jpg?231812)
- Daydreamer
- 19 ноября 2021 в 23:14
- ↓
Добро пожаловать в клуб V4! Изумительные, плавные моторы. Единственный минус — геморная замена цепей грм.
![Paladin33rus](https://bikepost.ru/uploads/images/05/33/70/2020/01/25/avatar_48x48.jpg?115043)
- Paladin33rus
- 20 ноября 2021 в 0:38
- ↓
Добро пожаловать в пановодство. Пересев на Паневропу я стал ездить намного больше, чего и тебе желаю. Белый — не полицейский?
![konyuhfedor](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- konyuhfedor
- 20 ноября 2021 в 1:30
- ↓
Пользуясь случаем, задам вопрос автору про одну фоточку на фоне ЦУМа ;)
Идя вечером с работы, довольно часто натыкался на мотобанду напротив бывших камчатки и вог кафе.
Вы там бабло рубите возя туристов или просто потусить?
Идя вечером с работы, довольно часто натыкался на мотобанду напротив бывших камчатки и вог кафе.
Вы там бабло рубите возя туристов или просто потусить?
![Dianov](https://bikepost.ru/uploads/images/02/07/00/2013/11/17/avatar_48x48.jpg?130116)
Там есть и те, и другие. Это одно из мест тусовки байкеров, которые там встречаются, просто тусят, отдыхают и едут дальше кататься. В тоже время там есть и мототаксисты, которые за деньгу катают желающих. Их видно — они стоят рядом с музыкантами, у них сверкает иллюминация и висит реклама мототакси.
![ushakov_ivan](https://bikepost.ru/uploads/images/01/96/95/2022/06/22/avatar_48x48.jpg?170832)
- ushakov_ivan
- 20 ноября 2021 в 10:16
- ↓
История в тему: купил я себе как-то зизер 400, и огреб кучу проблем. Кулак дружбы с заменой движка, текущие карбы с постоянным рассинхроном, проблемы с пластиком, коробка с вылетающей второй передачей… А друг взял себе точно такой же зизер, но всё у него было идеально. По факту я ненавижу тот мотоцикл, он его очень тепло вспоминает. Полагаю, что дело в каждом конкретном случае. Возможно у движка была большая усталость, которая внешне себя не проявляла. Либо обслуживание было через раз на отвали… Сам являюсь владельцем уже второго по счету 1100гс и кроме расходников пока больше тьфу тьфу ничего
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 20 ноября 2021 в 12:11
- ↓
Что могу сказать основываясь на личном опыте 70тыс км на 1100гс: автор пооностью полагается на слова сервиса, сам не очень разбираясь (на что имеет полное право, безусловно)
Один тезис о том что регулировка клапанов и синхронизация это сложное дело говлрит об этом.
Лично у меня всё ТО занимало пол дня с перекурами — это замена тормозухи, фильтров, масла и регулировки.
Я думаю, что в данном случае имеет место всетаки сервисное разгильдяйство, тк данный движок меганадежен и я не знаю ни одного случая когда проблема была в нем.
Ни у меня(повторюсь, гусь 1100 95 года) ни у кого из знакомых гусе и рт водов.
Один товарищ вот за этот сезон на рт1100 12тыс за одну поездку накрутил, из Карелии на Алтай и обратно.
А другой летом прислал фотку с одометром 200т и припиской «полет нормальный»
То что нашёл что-то другое-прекрасно, значит бмв это не твоё
Пусть новый конь радует
З.Ы.Белый цвет прекрасен! Тоже так думаю :)
Один тезис о том что регулировка клапанов и синхронизация это сложное дело говлрит об этом.
Лично у меня всё ТО занимало пол дня с перекурами — это замена тормозухи, фильтров, масла и регулировки.
Я думаю, что в данном случае имеет место всетаки сервисное разгильдяйство, тк данный движок меганадежен и я не знаю ни одного случая когда проблема была в нем.
Ни у меня(повторюсь, гусь 1100 95 года) ни у кого из знакомых гусе и рт водов.
Один товарищ вот за этот сезон на рт1100 12тыс за одну поездку накрутил, из Карелии на Алтай и обратно.
А другой летом прислал фотку с одометром 200т и припиской «полет нормальный»
То что нашёл что-то другое-прекрасно, значит бмв это не твоё
Пусть новый конь радует
З.Ы.Белый цвет прекрасен! Тоже так думаю :)
![16sm](https://bikepost.ru/uploads/images/03/49/48/2016/06/15/avatar_48x48.jpg?165536)
Очень напоминает www.anekdot.ru/id/78014/
Мне так зашло bmw, в доме не осталось никакой техники ни двух, ни четырехколесной кроме них.
Мне так зашло bmw, в доме не осталось никакой техники ни двух, ни четырехколесной кроме них.
![AlexSloth](https://bikepost.ru/uploads/images/06/22/62/2023/05/11/avatar_48x48.jpg?122550)
Если на нем не наваливали и не заливали ослиную мочу, то 800е движки довольно надёжные.
У меня приятель на таком ездит, и вроде купил недорого, но в мотик голову не делает, мелкие поломки случались, но байку уже 15 лет, так что не мудрено.
Я бы не рискнул, но тут определенно нужна тщательная проверка перед покупкой.
У меня приятель на таком ездит, и вроде купил недорого, но в мотик голову не делает, мелкие поломки случались, но байку уже 15 лет, так что не мудрено.
Я бы не рискнул, но тут определенно нужна тщательная проверка перед покупкой.
![dw610](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Лозунг BMW — ЛГ толкают любители япов, что характерно. А описанный выше случай вообще не очень понятен. Наверно, мот пережил серьезные издевательства перед тем, как его купил автор. Я на своей RТ накатал 50 тыс за 2,5 сезона и двигатель работал вообще безо всяких нареканий. Были моменты по трансмиссии, но и эти особенности решились без проблем. Мот — огонь! Надоело ездить по асфальту и пришлось продать, но с удовольствем оставил бы вторым, если бы не оковы )))
![AlexSloth](https://bikepost.ru/uploads/images/06/22/62/2023/05/11/avatar_48x48.jpg?122550)
Немецкая техника не любит когда на ней экономят. А когда речь идёт про старый премиум, так его уже покупают люди явно не от того что у них денег много, и экономят потом буквально на всем. Вот и по итогу выходит что тогда лучше японцев брать, они к этому более терпимы.
А вообще такие случаи можно найти практически у любого производителя. Ну кроме Хонды, там тебя на форуме забанят если скажешь что Хонда сломалась
А вообще такие случаи можно найти практически у любого производителя. Ну кроме Хонды, там тебя на форуме забанят если скажешь что Хонда сломалась
![dw610](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Когда ломается Хонда, ее или ремонтируют втихую или такой ремонт воспринимается «сломать можно все». А когда какие-то проблемы у BMW, то начинаются вопли из лагеря японоводов. Говорю это как бывший владелец Хонды и нынешний владелец Suzuki. В промежутке был BMW и именно он запал мне больше японцев. Поднакоплю и куплю опять вторым мотоциклом )))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 20 ноября 2021 в 18:11
- ↑
- ↓
У меня до bmw были и yamaha и honda потому, как говорится, устриц ел.
На мой взгляд различие кроется в подходе к обслуживанию.
Японцы создают иллюзию (подчёркиваю — ИЛЛЮЗИЮ) того что с ними можно ничего не делать, все равно всё будет работать.
Тут есть другая сторона-когда мотик просигнализирует о проблемах, чаще всего речь уже будет идти не о возврате зазоров или значений в положения предписанные маеуалом, а уже замене детали. Что по бюджету далеко не гуманно и совершенно сравнимо с аналогичными от BMW
В BMW же подход иной.
Как минимум раз в сезон необходимо контролировать зазоры, уровни масла, свежесть тормозухи — тем более каких-то специфических знаний для этого отнюдь не нужно. И тогда мотоцикл будет ездить и 100 и 200 и больше тысяч. И будет радовать хозяина.
Учитывая, что подавляющее большинство ездит на бу технике, подход на который наталкивает стереотип про «особенную надежность японцев» в реальности выглядит так: либо мотик пока «молчит и терпит» а хозяин и не подозревает о проблемах — ездит же, чо! Веселуха начинает я через несколько лет, ана тот момент мотик уже можно и сменить и утвердиться в стереотипе «ничего не делал а все работает»
Либо ломается прямо на руках только что купившего ее счастливого обладателя-но в этом случае дело не в марке: виноват продавец, японцы, и прочее и прочее.
Но с бмв у всех мнение (а именно дурацкий стереотип запущенный ленивыми и криворукими пользователями) однозначное-говно, карданы и прочее и прочее
Фейспалм
Данный спич не относится к конкретно этому случаю
Это я о всем известном стереотипе.
На мой взгляд различие кроется в подходе к обслуживанию.
Японцы создают иллюзию (подчёркиваю — ИЛЛЮЗИЮ) того что с ними можно ничего не делать, все равно всё будет работать.
Тут есть другая сторона-когда мотик просигнализирует о проблемах, чаще всего речь уже будет идти не о возврате зазоров или значений в положения предписанные маеуалом, а уже замене детали. Что по бюджету далеко не гуманно и совершенно сравнимо с аналогичными от BMW
В BMW же подход иной.
Как минимум раз в сезон необходимо контролировать зазоры, уровни масла, свежесть тормозухи — тем более каких-то специфических знаний для этого отнюдь не нужно. И тогда мотоцикл будет ездить и 100 и 200 и больше тысяч. И будет радовать хозяина.
Учитывая, что подавляющее большинство ездит на бу технике, подход на который наталкивает стереотип про «особенную надежность японцев» в реальности выглядит так: либо мотик пока «молчит и терпит» а хозяин и не подозревает о проблемах — ездит же, чо! Веселуха начинает я через несколько лет, ана тот момент мотик уже можно и сменить и утвердиться в стереотипе «ничего не делал а все работает»
Либо ломается прямо на руках только что купившего ее счастливого обладателя-но в этом случае дело не в марке: виноват продавец, японцы, и прочее и прочее.
Но с бмв у всех мнение (а именно дурацкий стереотип запущенный ленивыми и криворукими пользователями) однозначное-говно, карданы и прочее и прочее
Фейспалм
Данный спич не относится к конкретно этому случаю
Это я о всем известном стереотипе.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 20 ноября 2021 в 21:52
- ↑
- ↓
за любой техникой надо следить и делать надлежащий сервис вовремя
именно
но у меня сложились именно такие впечатления
БМВ (как мне показалось) как бы подталкивает неравнодушного пользователя к этим манипуляциям — гдето голова зашумела, клапана ушли
Гдето подхват похуже стал — чуть синхронность подправить надо
Можно наплевав на это и так ездить — дукати вон с каким звуком катаются и ничего :))
![Boggi](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Тут есть другая сторона-когда мотик просигнализирует о проблемахНеа. Сигнализировать Японцы начинают ровно так же как и остальные.
Что там мотик может «молчать и терпеть» мне не понятно. Если поломка мелкая она не мешает. Если есть реальные проблемы. Они вылезут. Регламенты то же у всех на самом деле не такие уж разные.
Да и от модели к модели у всех всё ну очень по разному.
Если интересен секрет «надёжности» японцев. То надёжны они зачастую по одному конкретному агрегату — это ДВС. И связанно это банально с тем, что когда-та японцы очень сильно заморачивались не только на общий проект движка, но и на качество литья и сборки. В купе с обкаткой ещё на заводе и тд. А причина такого подхода проста — это был «золотой век» японской авто-мото-промышленности. Подаривший нам различные чудеса типа тех же 2JZ или K20.
Но сейчас это всё уже достояние истории. И к нынешним мотоциклам и авто (как европейским так и японским) это малоприменимо.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 17:16
- ↑
- ↓
Я могу ошибаться конечно, но лично я не видел мотоциклов 200тыс + выпуском начиная с 2007 года
В нормальном состоянии в смысле
Ни бмв ни японцев
В нормальном состоянии в смысле
Ни бмв ни японцев
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 17:29
- ↑
- ↓
Ну вот не попадались
Я же не утверждаю глобальном смысле что это не возможно
А до 2005 — знаю нескольких владельцев ( правда БМВ)
Я же не утверждаю глобальном смысле что это не возможно
А до 2005 — знаю нескольких владельцев ( правда БМВ)
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 20:21
- ↑
- ↓
Вот про обслуживание-согласен на все 100
Какими бы не были инженерные решения в двигателе — железяка как материал в нем плюс/минус одна и та же
Ушатать плохим обслуживанием можно любую также как и здорово продлить жизнь хорошим
Какими бы не были инженерные решения в двигателе — железяка как материал в нем плюс/минус одна и та же
Ушатать плохим обслуживанием можно любую также как и здорово продлить жизнь хорошим
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
но вот такие единичные случаи имеют наибольший эффект (если сравнивать с другими марками)«Второй мотор постигает участь кулака дружбы и оба раза второй цилиндр( от генератора) рвет шатун и размалывает мотор в щи, не выживает даже стартер»©Форум владельцев Honda CBR
Как-то так :)
Этим самые «единичные» случаи бывают у всех. В том числе и у «божественной» Хонды %)
![Kashim](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
У бээнвэ есть характерные проблемы, которых зачастую нет у япов. И которые (ну как по мне) слабо кореллируют с имиджем и ценником.
Конкретно меня от RT оттолкнуло понимание того, что с «необслуживаемым» карданом надо как-то дружить, что-то придумывать и готовиться к тому, что однажды всё равно нужно будет его покупать.
А так как я не буду этого делать сам, а уровень доверия к сервисникам в решении проблемы отличающихся от «заменил исправное на новое» у меня не слишком высокий, то вывод напрашивается сам собой.
Конкретно меня от RT оттолкнуло понимание того, что с «необслуживаемым» карданом надо как-то дружить, что-то придумывать и готовиться к тому, что однажды всё равно нужно будет его покупать.
А так как я не буду этого делать сам, а уровень доверия к сервисникам в решении проблемы отличающихся от «заменил исправное на новое» у меня не слишком высокий, то вывод напрашивается сам собой.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 17:19
- ↑
- ↓
А что можно в железной палке с двумя крестовинами обслуживать?
Сами крестовины? Так они ничего как-то не требуют
Ну может смазки при соучае-если открыл узел
Или про дружбу с карданом это была фигура речи?
Сами крестовины? Так они ничего как-то не требуют
Ну может смазки при соучае-если открыл узел
Или про дружбу с карданом это была фигура речи?
![Kashim](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Так он же необслуживаемый, что значит «открыл узел» )))
Я в принципе понимаю, что вопрос решаемый. Узлы разбираются, смазываются, меняются там сальники-пыльники.
Но мой опыт говорит о том, что за качество таких нестандартных работ ответственность несёт обычно никто, а дуплиться в случае чего буду я. Сам я эти работы делать не буду, над душой стоять в ремзоне тоже не буду скорее всего.
Когда меняют какие-то стандартные детали, накосячить сложнее — так и тут надо глаз да глаз, а для бмв получается какое-то кастомное решение, которое привязывает тебя к мастеру. Не удобно.
Такие вот рассуждения меня отвратили от RT.
Ну и вообще цепь со всех сторон лучше \m/
Я в принципе понимаю, что вопрос решаемый. Узлы разбираются, смазываются, меняются там сальники-пыльники.
Но мой опыт говорит о том, что за качество таких нестандартных работ ответственность несёт обычно никто, а дуплиться в случае чего буду я. Сам я эти работы делать не буду, над душой стоять в ремзоне тоже не буду скорее всего.
Когда меняют какие-то стандартные детали, накосячить сложнее — так и тут надо глаз да глаз, а для бмв получается какое-то кастомное решение, которое привязывает тебя к мастеру. Не удобно.
Такие вот рассуждения меня отвратили от RT.
Ну и вообще цепь со всех сторон лучше \m/
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 20:32
- ↑
- ↓
Это не в прямом смысле ОТКРЫТЬ (чтоб попасть внутрь например) — я имел ввиду просто получить к нему доступ. А именно либо снять редуктор заднего колеса, тогда доступна крестовина возле него, либо снять весь «сапог» -тогда доступна крестовина и возле КПП.
Лично я на свое старом ГС ничего с ними не делал. Ту что у КПП вообще не снимал ни разу (не было надобности) а ту что у редуктора снимал за 5 лет раз 6/7 наверно. Это было свчзано со снятием редуктора для замены сальника в нет
Заодно, при надевании релуктора на место внутрь обычно чуть мажут смазкой типа солидола. Вот и все.
Эта деталь настолько проста что там не где косячить. Единственный косяк который там возможен наверно-это при надевании редуктора не попасть продольными зубцами крестовины в пазы самой трубы кардана. Но лично я о случаях сборки в таком виде не слышал потому что в здравом уме это не сделать :))
Лично я на свое старом ГС ничего с ними не делал. Ту что у КПП вообще не снимал ни разу (не было надобности) а ту что у редуктора снимал за 5 лет раз 6/7 наверно. Это было свчзано со снятием редуктора для замены сальника в нет
Заодно, при надевании релуктора на место внутрь обычно чуть мажут смазкой типа солидола. Вот и все.
Эта деталь настолько проста что там не где косячить. Единственный косяк который там возможен наверно-это при надевании редуктора не попасть продольными зубцами крестовины в пазы самой трубы кардана. Но лично я о случаях сборки в таком виде не слышал потому что в здравом уме это не сделать :))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 25 ноября 2021 в 11:10
- ↑
- ↓
Да я тоже не механик
Просто разобрался :)) благо узел не сложный, специнструмента не требует.
Просто разобрался :)) благо узел не сложный, специнструмента не требует.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 20:55
- ↑
- ↓
вот редуктор с крестовиной
смазываются только продольные шлицы и только перед сборкой
смазываются только продольные шлицы и только перед сборкой
![](https://pp.userapi.com/c837123/v837123454/5fb2f/HFHqgoe2r0k.jpg)
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 21:03
- ↑
- ↓
Ну и вообще цепь со всех сторон лучше \m/кому как:))
если прям вот эндурить — безусловно.
а в остальном нееее
лично я после цепей наоборот в восторге от кадана
но это личное восприятие, как и у любого.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 25 ноября 2021 в 11:17
- ↑
- ↓
Когда у меня были цепные мото я подтягивал и смазывал примерно каждые 500км ну или после езды в хороший дождь
На эту тему холивар как про масло-я не к тому. Просто делал вот так.
С карданом раз в два года налил стакан масла в редуктор и все
Ну и раз в год проверил натяжку подшипников на которых этот редуктор висит
На эту тему холивар как про масло-я не к тому. Просто делал вот так.
С карданом раз в два года налил стакан масла в редуктор и все
Ну и раз в год проверил натяжку подшипников на которых этот редуктор висит
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 17:24
- ↑
- ↓
Ко мне товарищ как-то приезжал на РТ 1100из Петрозаводска
Так вот вышло так что ему надо было в Питере в несколько мест съездить
Города он особо не знает
В итоге за руль сел я, во первых так быстрее будет, во вторых интересно, как на нем в городе
Скажу честно-я был приятно удивлен. Никаких проблем в междурядье не возникло и через полчаса он был как домашние тапки
Но РТ1100 пониже чем 1150 и если рост менее 173 то наверно не так все будет радостно
Так вот вышло так что ему надо было в Питере в несколько мест съездить
Города он особо не знает
В итоге за руль сел я, во первых так быстрее будет, во вторых интересно, как на нем в городе
Скажу честно-я был приятно удивлен. Никаких проблем в междурядье не возникло и через полчаса он был как домашние тапки
Но РТ1100 пониже чем 1150 и если рост менее 173 то наверно не так все будет радостно
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 23 ноября 2021 в 20:35
- ↑
- ↓
Я когда начинал ездить на своем гусе только-у меня был стереотип что я «слишком широкий» -оказалось нет
Не CB400 конечно, они куда более юркие в потоке, но через месяц шнырял вполне нормально
Не CB400 конечно, они куда более юркие в потоке, но через месяц шнырял вполне нормально
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 24 ноября 2021 в 18:28
- ↑
- ↓
Голда и иже с ней куда как шире и ничего — даже на них по пробкам ездят
ну кстати да
как-то наблюдал
Просто человек со временем начинает хорошо чувствовать габариты и если лезет кудато — знает что проедет.
Седло же можно переставить вниз.
это я уже с учетом данной перестановки
у моего товарища рост что-то около 168
На 1100й РТ стоит на половинах ступней
С 1150й думаю не достал бы
она выше
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 25 ноября 2021 в 3:30
- ↑
- ↓
Тут ИМХО уже наверно больше играет характер водителя: кто-то спокойно постоит в ряду с авто, а кто-то прям не может этого сделать, ему надо ехать не взирая на :)
Городская среда это, на мой взгляд, место для совсем иного типа мотоцикла, чем тот что мы обсуждаем-но лишь очень малый процент людей имеют их два-один для города а второй-в дальняки кататься с удовольствием.
По разным причинам-от чисто финансовой до того, что пипирка должна быть «самой длинной» постоянно :))))
Ну и между этими факторами еще мильён :))
Городская среда это, на мой взгляд, место для совсем иного типа мотоцикла, чем тот что мы обсуждаем-но лишь очень малый процент людей имеют их два-один для города а второй-в дальняки кататься с удовольствием.
По разным причинам-от чисто финансовой до того, что пипирка должна быть «самой длинной» постоянно :))))
Ну и между этими факторами еще мильён :))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:15
- ↑
- ↓
если имеется ввиду труба в которой идет кардан и к которой крепится аморт — ее еще «сапогом» зовут
думаю именно эта деталь имелась ввиду
думаю именно эта деталь имелась ввиду
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 20:51
- ↑
- ↓
У RT и GS моноаморт по середине на месте которое я указал
А это от какой? K?
А это от какой? K?
![wasserfall](https://bikepost.ru/uploads/images/01/00/98/2013/02/17/avatar_48x48.jpg?133857)
- wasserfall
- 24 ноября 2021 в 18:23
- ↑
- ↓
это вообще единственная модель с такой схемой задней подвески.Не совсем, у предка тоже такая была.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:45
- ↑
- ↓
его походу развели, а минус в карму прилетел моцику :-)
я сразу это сказал
я еще не видел сервиса который честно пошел был на затраты по реальному возмещению своих косяков (а не то возмещение про которое клиенту рассказывают) :)))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:48
- ↑
- ↓
и вот еще сюда глянь
там и про крепление аморта и кстати про название «редуктор» :))
там и про крепление аморта и кстати про название «редуктор» :))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:10
- ↑
- ↓
Ну, видно по разному называем одно и тоже :))
Если потек выходной сальник именно этого узла то чтоб разобрать нужна специальная приспособа для зажима и съемник для корончатой гайки (можно сделать из очень похожего для мерса)
но при этом не надо снимать саму «ногу»
если потек сальник со стороны колеса — там просто нао снять колесо и больше ничего
а вот если потек сальник на коробке — тогда да
но и то… насколько я помню, коробку помоему для этого разбирать не надо
он снаружи вставляется
а ногу снять, да опытному человеку (который это хоть раз в жизни делал) — ну час/полтора, если в одиночку
там
всего 5 гаек открутить
Если потек выходной сальник именно этого узла то чтоб разобрать нужна специальная приспособа для зажима и съемник для корончатой гайки (можно сделать из очень похожего для мерса)
но при этом не надо снимать саму «ногу»
если потек сальник со стороны колеса — там просто нао снять колесо и больше ничего
а вот если потек сальник на коробке — тогда да
но и то… насколько я помню, коробку помоему для этого разбирать не надо
он снаружи вставляется
а ногу снять, да опытному человеку (который это хоть раз в жизни делал) — ну час/полтора, если в одиночку
там
всего 5 гаек открутить
![KOT_3axap](https://bikepost.ru/uploads/images/02/86/07/2014/11/20/avatar_48x48.jpg?093137)
да но у ЭТОГО узла выходной сальник со стороны колеса, и спец присобы не надо.
а «входной» сальник — тоже можно без «специальной приспособы», надо лишь зафиксировать привод колеса, решаемо если под рукой есть железячки. там сложнее найти именно ключ для корончатой гайки, что скорее всего приведет к фигурному выпиливанию болгаркой обычной стопки — это если самому овырять и лень заказывать по почте.
сальник на коробке, как входной, так и выходной (и на лапке переключателя тоже, если что) меняется без разборки коробки.
«ногу снимать» — там не только гайки крутить. но не сложно в целом, да.
а «входной» сальник — тоже можно без «специальной приспособы», надо лишь зафиксировать привод колеса, решаемо если под рукой есть железячки. там сложнее найти именно ключ для корончатой гайки, что скорее всего приведет к фигурному выпиливанию болгаркой обычной стопки — это если самому овырять и лень заказывать по почте.
если потек сальник со стороны колеса — там просто нао снять колесо и больше ничегов целом да, но удобнее с разборкой. Это может показаться, что добавит минут так надцать к работе, но выйдет гораздо удобнее, что в результате сократит весь объем работы.
сальник на коробке, как входной, так и выходной (и на лапке переключателя тоже, если что) меняется без разборки коробки.
«ногу снимать» — там не только гайки крутить. но не сложно в целом, да.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:37
- ↑
- ↓
у ЭТОГО узла выходной сальник со стороны колеса
а «входной» сальник — тоже можно без «специальной приспособы», надо лишь зафиксировать привод колеса
ну я тоже самое написал, но наоборот
об одном и том же говорим-то
лично я за 5 лет поменял три сальника, что под корончатой гайкой
первый потек спустя год после покупки(еще от прошлого хозяина)
поставил оригинал (потек спустя 3 года)
поставил на его место сальник от Логана и порядок
на коробке не довелось менять — не текли
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 9:51
- ↑
- ↓
дело в том, что у бмв 1995-2005 годов используется некоторое количество автодеталей (от немецких авто)
Не секрет что эти же детали уже давно ставятся и на ВАЗы — те же инжекторные насосы BOSCH
Так что по факту используется правильная деталь — но стоимость при этом существенно ниже
Другие встают с минимальной переделкой — типа шланг чуть по другому изогнуть или клеммы заменить на другие.
Попробуйте так сделать с хондой:))
Не секрет что эти же детали уже давно ставятся и на ВАЗы — те же инжекторные насосы BOSCH
Так что по факту используется правильная деталь — но стоимость при этом существенно ниже
Другие встают с минимальной переделкой — типа шланг чуть по другому изогнуть или клеммы заменить на другие.
Попробуйте так сделать с хондой:))
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
А зачем так делать с хондой, если она этого не просит? Все эти подборы авто шаровых, насосов, датчиков, переточки каких-то втулок, что подшипники не по 72 евро покупать и вся это прочая увлекательная деятельность по содержанию за приемлемые деньги старого бмв — это все зачем, если просто есть хонда. И за этой хондой следишь в рамках ТО.
Сколько у меня хонд и прочего риса не было — никаких проблем не испытывал ни с внезапными поломками, ни с запчастями. Хотя вру, на африке электронасос традиционно ломался, чинил, чистил, и заменил как-то даже на насос запорожца, к вопросу про замену запчастей на хонде на чужие или автомобильные.
Сколько у меня хонд и прочего риса не было — никаких проблем не испытывал ни с внезапными поломками, ни с запчастями. Хотя вру, на африке электронасос традиционно ломался, чинил, чистил, и заменил как-то даже на насос запорожца, к вопросу про замену запчастей на хонде на чужие или автомобильные.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 11:50
- ↑
- ↓
Если везет-то да, все хорошо
А если купил недорогой, по деньгам (небольшим) и начались проблемы? Что, такого не бывает чтоли? Да навалом! Но «это другое» :))
Что касается автомобильных железяк-у бмв действительно они используются хотя и в небольшом количестве (датчики, насос, фильтра)-наверно это было проще при конструировании.Так что подбор, если его можно так называть, заключается лишь в поиске более недорогого аналога. Которых очень много сейчас.
Насос от запорожца я тоже ставил на ямаху, когда микуни помер :))
А если купил недорогой, по деньгам (небольшим) и начались проблемы? Что, такого не бывает чтоли? Да навалом! Но «это другое» :))
Что касается автомобильных железяк-у бмв действительно они используются хотя и в небольшом количестве (датчики, насос, фильтра)-наверно это было проще при конструировании.Так что подбор, если его можно так называть, заключается лишь в поиске более недорогого аналога. Которых очень много сейчас.
Насос от запорожца я тоже ставил на ямаху, когда микуни помер :))
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Про везение — это к покупке старого БМВ больше подходит, а не хонды или прочего риса. Рис конечно тоже можно ушатать в хлам, если забить на обслуживание лет на десять до продажи и проехать тыщ сто при этом. Но с бмв этот номер просто не получится, оно станет недвижимостью гораздо быстрее, причем внезапно.
Наверно бывают и счастливчики, кто берет 25 летние БМВ и ездит 5 и более лет, проезжая сто тысяч не меняя ничего, кроме расходников, которые подешевле подбирает от автомобилей. Но я таких не знаю. А со старым рисом — такие есть.
Наверно бывают и счастливчики, кто берет 25 летние БМВ и ездит 5 и более лет, проезжая сто тысяч не меняя ничего, кроме расходников, которые подешевле подбирает от автомобилей. Но я таких не знаю. А со старым рисом — такие есть.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 12:24
- ↑
- ↓
Про везение — это к покупке старого БМВ больше подходита тут я не соглашусь :) И кто «правее»?
оно станет недвижимостью гораздо быстрее, причем внезапно
нет, если придерживаться рекомендаций мануала хотябы в какой-то степени
Наверно бывают и счастливчики, кто берет 25 летние БМВ и ездит 5 и более лет, проезжая сто тысяч не меняя ничего, кроме расходников, которые подешевле подбирает от автомобилей. Но я таких не знаю. А со старым рисом — такие есть
а я знаю, и не одного. Включая себя.
И как с этим быть? :))
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Если ты меняешь только расходники, то откуда все эти знания про переточку под подшипники, про шаровые от авто, про датчики, абс, насос, редуктор и все далее по списку? Ты это все сам не делал? Это ты про других? Или это просто все считается расходником у БМВ, гыгыгы? А что тогда не расходник? Коробка и мотор? Кстати, как там замена сцепления? Диски переклепываете от жигулей, что не по 75 евро неоригинал брать? И сколько за замену нынче берут, давно не интересовался, раньше меня это очень забавляло, все эти кулуарные слезы владельцев старых и не очень БМВ.
Вы просто упоротые сектанты, ты же это понимаешь?))
Вы просто упоротые сектанты, ты же это понимаешь?))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 12:50
- ↑
- ↓
откуда все эти знания про переточку под подшипники, про шаровые от авто, про датчики, абс, насос, редуктор и все далее по списку?
видишь ли — а администрирую профильный форум
и внимательно читаю. Чтото пригождается мне, чтото нет. Но если что — выход мне понятен.
Кстати, как там замена сцепления? Диски переклепываете от жигулей, что не по 75 евро неоригинал брать?
вовсе нет
диск стоит мягко говоря недорого — 4000/5000р на примерно 130 тыс км
зачем такие сложности?
производителей их тоже хватает — не обязательно покупать оригинал.
И сколько за замену нынче берут, давно не интересовался, раньше меня это очень забавляло, все эти кулуарные слезы владельцев старых и не очень БМВ.не знаю, если честно
все мои знакомые меняют самостоятельно — ни один пока не жаловался.
Вы просто упоротые сектанты, ты же это понимаешь?))
Хех, а ведь я могу сказать тоже самое. И что интересно — буду прав :))
![VRX412](https://bikepost.ru/uploads/images/05/70/06/2021/11/09/avatar_48x48.jpg?234526)
часто ещё сравнивают в «надежности» 25 лутние бмв и японцев мягко говоря разные по сложности байки… ведь часто (не всегда, но очень часто) японцы это примитивные как калашников штуки, где ломаться нечему. а бмв? ещё 30 лет назад абс, инж, крутые подвески. не ссали двигать прогресс. оно надежно только при условии другой культуры обслуживания
с авто тоже самое — посмотрите на 5 летнюю камри и 5 летний пассат.
с авто тоже самое — посмотрите на 5 летнюю камри и 5 летний пассат.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:09
- ↑
- ↓
да но при этом электроника в них отвечает только за впрыск — остальное в точности также как на карбюраторном мотоцикле. «Мозги» больше не участвуют ни в чем.
Подвеска — всего лишь механическое инженерное решение. Вместо телескопа — моноаморт
Вместо маятника — консоль, которая еще в 70х появилась (R100)
Абс замудренный появился в 2002 помоему и убрали его в 2007 вернув на место старый и надежный.
Подвеска — всего лишь механическое инженерное решение. Вместо телескопа — моноаморт
Вместо маятника — консоль, которая еще в 70х появилась (R100)
Абс замудренный появился в 2002 помоему и убрали его в 2007 вернув на место старый и надежный.
оно надежно только при условии другой культуры обслуживаниявот лучше не скажешь. Это именно так.
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Я полностью согласен, что БМВ в среднем по больнице были более технологичны того же риса, 25 лет назад. И что за эту технологичность надо расплачиваться сейчас тем юношам с горящими глазами, кто бежит за старыми БМВ с котлеткой последнего баблеца, уверовав в магию пропеллера и рассказы на форумах, как все здорово и весело.
Это нельзя изменить, люди хотят верить в сказки и в то, что именно им повезет и их старый технологичный БМВ не встанет колом за много км от дома и попросит для начала эвакуатора. Пусть верят, ведь потом появляются такие вот отчеты, как у автора этой темы. А это очень забавляет, и кому-то даже в пользу пойдет.
Это нельзя изменить, люди хотят верить в сказки и в то, что именно им повезет и их старый технологичный БМВ не встанет колом за много км от дома и попросит для начала эвакуатора. Пусть верят, ведь потом появляются такие вот отчеты, как у автора этой темы. А это очень забавляет, и кому-то даже в пользу пойдет.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 22:13
- ↑
- ↓
поддержу
они позволяют с собой делать все что угодно без лишних танцев с объяснением электронике что ты и куда поставил
по сути это идеальный вариант сделать мото под свои хотелки
они позволяют с собой делать все что угодно без лишних танцев с объяснением электронике что ты и куда поставил
по сути это идеальный вариант сделать мото под свои хотелки
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 23:29
- ↑
- ↓
В этом классе я бы в качестве донора попробовал не R а K
K1100LT для этого помоему отлично подходит
K1100LT для этого помоему отлично подходит
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 23:31
- ↑
- ↓
Это если переделывать чтото
а если просто кататься… зависит от бюджета
а если просто кататься… зависит от бюджета
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 11:12
- ↑
- ↓
Да, это так
Я только катался немножко, но это почувствовал :))
Я только катался немножко, но это почувствовал :))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 0:09
- ↑
- ↓
какой ты нудный
мы уже давно про твой любимый рис не говорим
а тебя все никак не расклинит
мы уже давно про твой любимый рис не говорим
а тебя все никак не расклинит
![](https://i.ytimg.com/vi/FRgbDqnWBN4/hqdefault.jpg)
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Ну так расскажи про прекрасные старые бмв, такие тобой любимые. Приведи примеры, это же не тайна ордена любителей старых бмв?
Автор вот например уже рассказал, гыгыгы. И еще тут есть терпилы с аналогичными прекрасными дровами, регулярно публикуют посты про карданы-стартеры и прочие прелести этих прекрасных старых бмв.
Автор вот например уже рассказал, гыгыгы. И еще тут есть терпилы с аналогичными прекрасными дровами, регулярно публикуют посты про карданы-стартеры и прочие прелести этих прекрасных старых бмв.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 11:10
- ↑
- ↓
Знаешь, ты напоминаешь человека у которого геморрой
Ничего его не радует, все у него вызывает негатив, на все он огрызается
Эх…
Надоело мне с тобой спорить
Хочешь глупости говорить — продолжай
Ничего его не радует, все у него вызывает негатив, на все он огрызается
Эх…
Надоело мне с тобой спорить
Хочешь глупости говорить — продолжай
![AlVas11___](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
- AlVas11___
- 22 ноября 2021 в 12:54
- ↑
- ↓
Геморрой — это твои старый бмв. А мне забавно наблюдать за вами, упоротыми сектантами, за теми кто прозрел, как авторы постов тутошние, и за такими как ты, рассказывающими как все здорово и прекрасно, надо только выточить новые переходники для подшипников подешевлее, все проверять, регулировать и не дай Б-г, пропустить какой-то пункт регламента.
А еще как ты после этого говоришь о прекрасных возможностях допилить под себя эту старую хламидию, гыгыгы.
Меня это веселит и забавляет, где ты тут негатив увидел — не знаю.
Считаешь, что я говорю глупости? Твое право. Я считаю, что это ты своими рассказами подталкиваешь неопытных ребят к глупостям, типа покупки старых бмв, зачастую на последние деньги. И этим ребятам надо больше читать таких постов, как написал автор, а не таких, как твои.
А еще как ты после этого говоришь о прекрасных возможностях допилить под себя эту старую хламидию, гыгыгы.
Меня это веселит и забавляет, где ты тут негатив увидел — не знаю.
Считаешь, что я говорю глупости? Твое право. Я считаю, что это ты своими рассказами подталкиваешь неопытных ребят к глупостям, типа покупки старых бмв, зачастую на последние деньги. И этим ребятам надо больше читать таких постов, как написал автор, а не таких, как твои.
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Ну так и прекрасно. Есть же любители каких-то марок и моделей, коллекционеры и просто фанаты. Кто-то харлеи любит, кто-то дукасы, я знакомился как-то с одним состоятельным арабом в Саудии, так он коллекцию кавасаки собрал, ну правда там я и голду с бмв где-то в углу видел, ну это видимо так, чтоб выезжать на пафосные вечеринки.
Так что и БМВ можно собрать и радоваться на них в гараже. Но тут речь малость про другое, тут про парней, как автор, которые покупают старые БМВ, чтобы на них ездить долго и счастливо, а вместо этого получается малость не то, что ожидали, гыгыгы
Так что и БМВ можно собрать и радоваться на них в гараже. Но тут речь малость про другое, тут про парней, как автор, которые покупают старые БМВ, чтобы на них ездить долго и счастливо, а вместо этого получается малость не то, что ожидали, гыгыгы
![AlexSloth](https://bikepost.ru/uploads/images/06/22/62/2023/05/11/avatar_48x48.jpg?122550)
Современный турбомотор на роботе наэкономит топлива столько что хватит на пару капиталок. Им в любом случае выгоднее владеть чем какой-то древностью. Мощность с объема и экономия другая. И не 50тысяч ресурса там, для такого надо прям целенаправленно издеваться над современным двигателем.
Давайте еще про двигатели миллионники, которые продают через 20-30 тысяч владения, задвиньте =)
Давайте еще про двигатели миллионники, которые продают через 20-30 тысяч владения, задвиньте =)
![Kashim](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Новые моторы, без тюнинга и гонок умирают от детонации, даже термин придумали — LSPI. Хоть 5 тысяч пробег, хоть 25 но чем старше тем страшнее, ведь маслице горит, отложения накапливаются.
Почему в 3SG или 4G63 масло не горело литрами и кулак дружбы сам собой не вылезал? И мощность с литра, и ресурс на уровне. Секрет умер вместе с сёгунами.
Почему в 3SG или 4G63 масло не горело литрами и кулак дружбы сам собой не вылезал? И мощность с литра, и ресурс на уровне. Секрет умер вместе с сёгунами.
![AlexSloth](https://bikepost.ru/uploads/images/06/22/62/2023/05/11/avatar_48x48.jpg?122550)
Умирают если лить 92й бенз, в идеале 98й плюс.
А3 на TSI 1.4 уже отходила при мне 120 тысяч с одной заменой грм, вся семья её и в хвост и гриву за 4 года… И по ресурсу там тысяч 200 осталось для нового владельца. А все просто — говном не заливай и все работает.
З.Ы. Я лучше буду капиталить раз в 20 тысяч чем ездить на Тайоте и умирать от скуки.
А3 на TSI 1.4 уже отходила при мне 120 тысяч с одной заменой грм, вся семья её и в хвост и гриву за 4 года… И по ресурсу там тысяч 200 осталось для нового владельца. А все просто — говном не заливай и все работает.
З.Ы. Я лучше буду капиталить раз в 20 тысяч чем ездить на Тайоте и умирать от скуки.
![AlexSloth](https://bikepost.ru/uploads/images/06/22/62/2023/05/11/avatar_48x48.jpg?122550)
Мне тоже, машина не моя была — семейная. Чтоб было на чем ездить когда необходимо. Хотя даже она повеселее чем 2 л камрюха то едет и сильно экономнее.
Сама тайота в лексус пихает сейчас турбочетверки, ток в отличии от немецких там вся разница в том что у немцев регламент 15 тысяч, у Тайоты 10, вот и выходит что Тайота не ломается, ну да — если по регламенту обслуживать. А по факту рубль в рубль одно и то же.
Сама тайота в лексус пихает сейчас турбочетверки, ток в отличии от немецких там вся разница в том что у немцев регламент 15 тысяч, у Тайоты 10, вот и выходит что Тайота не ломается, ну да — если по регламенту обслуживать. А по факту рубль в рубль одно и то же.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:51
- ↑
- ↓
на мой взгляд что там, что там — это не хуже и не лучше
Это просто по другому
выбирай что нравится
Стоя на стороне фанатов БМВ я ничуть не уменьшаю достоинств тех же японцев
Не говорю что «это хорошее а это отстой»
В отличии от некоторых, кстати ;)
И вот этот вечный срач нахожу довольно странным — хотя понимаю в целом откуда оно.
От неумения и/или нежелания вникать в нюансы техники. Это обычное дело, не только касаемо мотоциклов. Ведь мы всегда так — сначала сломаем, потом лезем в инструкцию. А там русским(или нерусским) по белому написано что надо было делать так и так — и все было бы в прядке.
Но нет, это не мы, это марка(бренд) виноват.
так и тут.
Это просто по другому
выбирай что нравится
Стоя на стороне фанатов БМВ я ничуть не уменьшаю достоинств тех же японцев
Не говорю что «это хорошее а это отстой»
В отличии от некоторых, кстати ;)
И вот этот вечный срач нахожу довольно странным — хотя понимаю в целом откуда оно.
От неумения и/или нежелания вникать в нюансы техники. Это обычное дело, не только касаемо мотоциклов. Ведь мы всегда так — сначала сломаем, потом лезем в инструкцию. А там русским(или нерусским) по белому написано что надо было делать так и так — и все было бы в прядке.
Но нет, это не мы, это марка(бренд) виноват.
так и тут.
![Boggi](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
30 лет назад абс, инж, крутые подвескиИ двигатель «привет 80е», на фоне высокотехнологичных рядников/V4 у японцев. Ага. А когда потребовалось хоть, что-то не из времён чёрно-белых фильмов и желательно поменьше и поэкономичней, пошли покупать в Ротакс.
А когда потребовался литровый рядник… Пришлось купить движок от R1 и много над ним думать.
И пока БМВ там изобретали какие-то чудеса маркетинга «Отсталые» японцы всех громили на треке.
На деле БМВ делает просто то, что продаётся. Ну нравится народу оппозит. Не смотря ни на что. Они его и делают. В конце концов даже у советских оппозитов раньше была устойчивая ЦА (которая конечно сейчас малёк того). Так что это уже вопрос за пределами технических решений.
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Что реле-регулятор? Он какой-то особенный на хонде? Не сталкивался с проблемой РР не на одной хонде у себя лично, а про случаи неисправности РР у других владельцев хонд слышал, но всегда при этом оказывалось, что дело не в самом РР по итогу, а в старой проводке старого мапеда, скрутках, грязных горелых контактах и т.п. У меня лично на старой ямахе генератор накрылся целиком по этой причине, и это не значит, что генераторы на всех ямахах говенные.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Что реле-регулятор? Он какой-то особенный на хонде?Угу. Дохнет частенько.
всегда при этом оказывалось, что дело не в самом РР по итогу, а в старой проводке старого мапеда, скрутках, грязных горелых контактах и т.п.1) Это ложь. РР на Хондах дохнут по всему миру, все случаи ты изучить не мог никак. Совершенно точно есть случаи, когда дохнут без скруток, горелых контактов и прочего. Если бы всё дело было бы исключительно в контактах, никто не стал бы даже пытаться делать что-то иное, а honda regulator mosfet upgrade существует уже много лет.
2) «Старая проводка старого мапеда, скрутки, грязные горелые контакты» точно также присутствуют на мотах других производителей. И чего-то они не шибко стремятся дохнуть. Ну разве что на Вулканах…
![AlVas11__](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Ложь это когда ты пишешь тут о том, что сам не видел и не знаешь, начитавшись интернетов и выдавая это за свои знания. Я пишу, о том, что знаю сам, на своем опыте и своих знакомых, с информацией из первых рук.
У меня ни на одной из моих хонд рр не дох и даже не дурил, а этих лично моих хонд было 5 штук. И хонды все не новые, самой молодой 8 лет было. У тех из знакомых, кто жаловался на рр — были старые и не особо ухоженные мапеды.
У меня ни на одной из моих хонд рр не дох и даже не дурил, а этих лично моих хонд было 5 штук. И хонды все не новые, самой молодой 8 лет было. У тех из знакомых, кто жаловался на рр — были старые и не особо ухоженные мапеды.
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Я пишу, о том, что знаю сам, на своем опыте и своих знакомых, с информацией из первых рук.Что, правда?
«а про случаи неисправности РР у других владельцев хонд слышал, но всегда при этом оказывалось, что дело не в самом РР по итогу»
И что, все случаи выхода РР на хондах во всем мире были только у твоих знакомых и ты все их изучил и точно установил причину?
И втек на сибихе первого поколения ты уже нашёл, да?
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
что я знаю про мотоциклы о которых говорю — не из инторнетов, как тыЕсли бы ты не писал это КАЖДЫЙ раз — может быть тебе кто-нибудь даже и поверил.
А так «у кого что болит — тот о том и говорит» :D
И втек появился на хондах в прошлом веке, как бы ты не ерзал и не дрочил гугль.А, так ты таки нашёл сибиху 1995 года выпуска с втеком?! Показывай, не стесняйся.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 21 ноября 2021 в 13:36
- ↑
- ↓
На карбовые Хонды прекрасно ставится бензонасос от Запорожца :)
я образно
как писал выше — имею личный опыт установки такого насоса на Virago (хотя это и не Хонда)
![IgorLebedev](https://bikepost.ru/uploads/images/04/43/87/2019/07/13/avatar_48x48.jpg?225834)
- IgorLebedev
- 21 ноября 2021 в 15:33
- ↓
Спасибо за статью. Есть о чем поразмышлять и сделать выводы
автору +1
автору +1
![Locarus](https://bikepost.ru/uploads/images/01/61/92/2020/11/26/avatar_48x48.jpg?092505)
По-моему, автор не успел нахлебаться от интегральной АБС. И дело там вовсе не в шлангах и загрязнениях. Там две проблемы: электродвигатель молотит при каждом торможении (потому при городской езде такая АБС мрёт намного быстрее, по мотору) — но это меньшая из бед. А гораздо бОльшая — это протекание тормозухи на плату тензодатчика с последующим выходом датчика из строя. Датчиков два, они измеряют давление, то есть силу нажатия на рычаг и педаль тормоза. Протекание неизбежно, ибо резина полимеризуется просто от времени (сохнет, как говорят).
Ремонт в Германии — это около 1000 евро с пересылом. Ремонт где-то ещё — это пока что «сказки детям на ночь», даже немцы иногда гонят брак. Если жить в Москве или рядом — есть вариант поменять АБС на человеческую от японцев, ищите в ютюбе инфу об этом сервисе, она там есть! Недешево, но вдвое дешевле ремонта блока в Фатерлянде :)
Простейшая проверка при покупке — при включенном зажигании нажать на тормоз — должен быть слышен звук моторчика блока. И лампа АБС должна светиться строго по мануалу и гаснуть в движении! Всё остальное — сказки продаванов. Ужос закончился для оппозитов в 2006 году, в августе, для «калиток» — длился до 2008 года, так что нет калитки с нормальной АБС, кроме самых старых, прошлого века. Ужос миновал только эндуры — 650-е были слишком дёшевы для интегральной АБС, это их и спасло.
Ремонт в Германии — это около 1000 евро с пересылом. Ремонт где-то ещё — это пока что «сказки детям на ночь», даже немцы иногда гонят брак. Если жить в Москве или рядом — есть вариант поменять АБС на человеческую от японцев, ищите в ютюбе инфу об этом сервисе, она там есть! Недешево, но вдвое дешевле ремонта блока в Фатерлянде :)
Простейшая проверка при покупке — при включенном зажигании нажать на тормоз — должен быть слышен звук моторчика блока. И лампа АБС должна светиться строго по мануалу и гаснуть в движении! Всё остальное — сказки продаванов. Ужос закончился для оппозитов в 2006 году, в августе, для «калиток» — длился до 2008 года, так что нет калитки с нормальной АБС, кроме самых старых, прошлого века. Ужос миновал только эндуры — 650-е были слишком дёшевы для интегральной АБС, это их и спасло.
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 9:37
- ↑
- ↓
Черепащук ставит успешно даже на «без абс-ные» версии
Да и недорого. А если сравнивать с официалами — таки вовсе копейки
Единственный нюанс-исчезает усилитель тормозов который есть на интегральной АБС
Но тем кто ездил на старой (до 2003 помоему-хотя на РТ 1150 он не ставился) он и так не особо нужен, и без него тормоза прекрасные у БМВ
Да и недорого. А если сравнивать с официалами — таки вовсе копейки
Единственный нюанс-исчезает усилитель тормозов который есть на интегральной АБС
Но тем кто ездил на старой (до 2003 помоему-хотя на РТ 1150 он не ставился) он и так не особо нужен, и без него тормоза прекрасные у БМВ
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 9:56
- ↑
- ↓
Я находил видео где адаптировалась абс от CBR600
Главное «подружить» электрику правильно-механика будет работать и так
А что до более ранней версии (без усилителя) то уже не один случай встречал когда ее просто промывали и все снова начинало работать
Главное «подружить» электрику правильно-механика будет работать и так
А что до более ранней версии (без усилителя) то уже не один случай встречал когда ее просто промывали и все снова начинало работать
![Locarus](https://bikepost.ru/uploads/images/01/61/92/2020/11/26/avatar_48x48.jpg?092505)
Первая-то версия, чёрный бочонок с белыми буквами ABS — вообще сука бессмертный, как кощей :)
Только весит много и срабатывает не быстро, как пулемёт, тра-та-та, а как зенитка — бум-бум-бум :)
Убивают меня такие горе-кастомайзеры, которые его из «кирпичей» выбрасывают. Немного поездил на К75RT, вот уж точно — жертва прогресса, если бы не прогресс, то всё хорошо в нём, делали бы и делали. Ничего же хорошего для людей с тех пор не придумали, всё только для экологии и прочей педерастии :(
Только весит много и срабатывает не быстро, как пулемёт, тра-та-та, а как зенитка — бум-бум-бум :)
Убивают меня такие горе-кастомайзеры, которые его из «кирпичей» выбрасывают. Немного поездил на К75RT, вот уж точно — жертва прогресса, если бы не прогресс, то всё хорошо в нём, делали бы и делали. Ничего же хорошего для людей с тех пор не придумали, всё только для экологии и прочей педерастии :(
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 10:16
- ↑
- ↓
Я на «кирпичах» всего пару раз катался
Что впечатлило-мотор совсем по другому воспринимается чем боксер
Что впечатлило-мотор совсем по другому воспринимается чем боксер
Убивают меня такие горе-кастомайзеры, которые его из «кирпичей» выбрасывают.Не знал. Зачем????
![oneq2](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Первая-то версия, чёрный бочонок с белыми буквами ABS — вообще сука бессмертный, как кощей :)Не, не совсем.
bmwk10075abs1fix.web.fc2.com/
![Jabberwocky](https://bikepost.ru/uploads/images/02/65/65/2021/10/27/avatar_48x48.jpg?225444)
- Jabberwocky
- 22 ноября 2021 в 9:18
- ↓
Спасибо! Еще одно подтверждение. Добавил в закладки, чтобы показывать тем, кто говорит, что БМВ — это нормально! )))
![mototurist](https://bikepost.ru/uploads/images/00/21/68/2015/09/02/avatar_48x48.jpg?162805)
- mototurist
- 22 ноября 2021 в 9:33
- ↑
- ↓
Это не подтверждение а обычное сервисное разгильдяйство+полное незнание матчасти владельцем.
А — БМВ это тоже самое что и любой другой мотобренд. Не лучше и не хуже. На вкус и цвет.
А — БМВ это тоже самое что и любой другой мотобренд. Не лучше и не хуже. На вкус и цвет.
![Katu](https://bikepost.ru/uploads/images/02/76/86/2014/10/03/avatar_48x48.png?100734)
Ого, такой пост пропустил. В этом случае сложились несколько факторов.
1. Автору конкретно загнанный конь попался, ни разу не слышал чтоб на 1100/1150 мотор положили.
2. Криворукие сервисмены, которые ничего нормально сделать не могут. Криво сделать кап. ремонт, не заметить сношенную сцепу, и потом еще сказать что ремонта не получилось из за кривого вала а сцепа была нормальная, это что то с чем то.
3. Незнание тех. части — сцепление проверить на таком мотоцикле можно штангенциркулем почти ничего не снимая и т.д. ТО — синхронизация инжекторов (заслонок наверное) и регулировка клапанов, это конечно улыбнуло).
Серьезные проблемы у 1150 серии — это сношенный вал вторичный в КПП, ссущие сальники от возраста и сдохшая интегральная АБС. Все остальное — мелочи. Просто у автора так звезды неудачно сошлись)
1. Автору конкретно загнанный конь попался, ни разу не слышал чтоб на 1100/1150 мотор положили.
2. Криворукие сервисмены, которые ничего нормально сделать не могут. Криво сделать кап. ремонт, не заметить сношенную сцепу, и потом еще сказать что ремонта не получилось из за кривого вала а сцепа была нормальная, это что то с чем то.
3. Незнание тех. части — сцепление проверить на таком мотоцикле можно штангенциркулем почти ничего не снимая и т.д. ТО — синхронизация инжекторов (заслонок наверное) и регулировка клапанов, это конечно улыбнуло).
Серьезные проблемы у 1150 серии — это сношенный вал вторичный в КПП, ссущие сальники от возраста и сдохшая интегральная АБС. Все остальное — мелочи. Просто у автора так звезды неудачно сошлись)
![Fan-4x4](https://bikepost.ru/templates/skin/bikepost/images/avatar_48x48.jpg)
Приветствую! Я Азиатские народ и любить Япония техника, после много лет на Хонда ( СБ 400—600) сейчас я на Триумф Тайгер (уже 3ий сезон ) не одного проблем и довольны как слон. Когда купить Триумф мои друзья говорить: затем? Она капризная но мне не чего не заметно, мотик очень комфортно для люди не высокий рост( мне 172см), красивая, на длинный расстояниям не устают, расходники только от ТО к ТО и колодки ……
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (216)
RSS свернуть / развернуть