Итак, мой новый мотоцикл пробежал по нашим дорогам 3000 км. В поездки далее 300км я на нем пока не ездил, все больше по городу (по делам и на работу) и по области — прохватить.
Также, в первые майские, скатался на ежегодный слет трансальповодов. Но обо всем по порядку.

Все-таки мотоцикл по ощущениям очень сильно отличается от моего предыдущего Трансальпа 600. В первую очередь своим весом. Я вовсе не дохлый, но когда выкатывал мотоцикл из гаража, с непривычки пару раз чуть не уронил буквально на ровном месте. Потом попривык и стало нормально.

На ходу, что примечательно, вся эта тяжесть куда-то улетучивается, мотоцикл рулится буквально как велосипед, легко и предсказуемо. Характер двигателя более чем спокойный, совершенно не взрывной. При этом запас мощности, например для резкого обгона, более чем приличный. Тоесть если надо резко обогнать — открутил ручку и всё.

Но в городе возросшие габариты все-таки чувствуются. Между рядами пролезать стало посложнее. Но я тренируюсь :)

Собственно первым, и пока самым дальним моим выездом на этом мотоцикле пока стала лишь поездка на ТА-слет в этом году. Под это дело как раз пришли новые ящики BATANGA (на этот раз в черном раскрасе), установлен задний кофр, что потребовало некоторой переделки багажника.

Также сразу было решено увеличить «пятак» боковой подножки т.к. он был настолько маленьким, что чуть не втыкался даже в умеренно теплый асфальт, не говоря уже о мягком грунте.

Покупать подобный расширитель в магазинах типа TOURATECH было мягко говоря неразумно, потому за полтора часа работы с болгаркой «лапа» была готова. Также на одном американском сайте я подсмотрел небольшое усовершенствование

фото с этого сайта


Но, забегая вперед, скажу что данная конструкция оказалась недостаточно удачной. Дело в том, что у гусей 94/95 годов сама подножка очень сильно вынесена вперед и с загруженными кофрами мотоцикл старается завалиться багажником.
Исправил я этот момент наварив капельку металла на ограничитель подножки и тем уменьшив ее вылет.

После этого вылет изменился и мотоцикл встал под более приемлемым углом.

Параллельно я убрал ставшую уже ненужной шайбу и заменил на широкую площадку из толстого алюминия.



Возвращаясь к поездке скажу, что на дороге мотоцикл показал себя очень хорошо. Практически без вибраций, с хорошим крейсером… ехать было очень приятно. От кого-то из знакомых услышал очень удачное сравнение оппозитного «гуся» с трамваем — мол, едет как по рельсам.

Сам слет особенно описывать не буду, встреча прошла как всегда отлично, встретил кучу людей по которым за год соскучился, общались, выпивали… :)
Выложу несколько фото.






По возвращении «допиливание» мотоцикла продолжилось. В первую очередь хотел покрасить переходную деталь между клювом, или как его по немецки называют «шнабелем», и баком.

Конечно родной окрас, все такое… но мне кажется, что когда все детали этого узла одного цвета, мотоцикл только выигрывает от этого. Смотрится более цельно что-ли.
Ну, думаю, это на вкус и цвет. Мне нравится.

В итоге получилось вот что. Спасибо Сергею ака Грифон с ТА-форума. Подобрал краску и покрасил ОЧЕНЬ хорошо. Также, чтоб два раза не вставать, заменил декоративные сетки в отверстиях по бокам и над масляным радиатором.



Если кого заинтересует откуда брал такую красивую и мелкую сетку (насекомые не пролезают) — это сетка для реставрации авто бамперов. Стоимость 300р за кусок примерно А4 на любом авторынке.

Также, наконец решил я установить загодя купленный девайс под названием RID (Rider Information Display) на котором отображается температура двигатель, уровень топлива, номер включенной в данный момент передачи и время.

Разобрал приборку, пропилил дыру (постарался аккуратно зашлифовать косяки ручного пропила) и собственно установил девайс. Все заработало, в целом получилось не плохо.

Единственное — шкала топлива показывала деления только до половины. Я еще не разбирался, но скорее всего виноват реостат поплавка который находится внутри бака. Но его буду смотреть как время будет.

В целом, 20 летний мотоцикл потребовал минимальных доделок. Наверно самое сложное это было замена потекших спустя 300км сальников вилки.
В остальном — полный порядок. Через месяц проверим поездкой побольше — снова собираюсь на Кольский полуостров.