Великий мотонарод, хочу вам рассказать одну печальную историю со счастливым концом, или сказ о том, как Buka мотоцикл выбирала. Так уж устроен мир, что все мы разные — кто-то худой, кто-то полный, кто-то высокий, а кто-то — не очень, а производители всего и вся делают свой товар под «человека усредненного», в крайне редких случаях учитывая крайности человеческой природы. Касается это на только мотов, но и машин, и ружей охотничьих и много еще чего. Так уж случилось, что подруга моя Иришка (на БП Buka) росточком в планку «среднестатистический homo sapiens» не попала — 153 см от земли до макушки и всю жизнь с гордо поднятой головой (иначе не увидишь ни фига))). И все бы ничего, и ее это ни разу не напрягало, ровно до тех пор, пока я ее мотозависимостью не заразил! Вот тут то и начинается весь рассказ с картинками — кого заинтересовал — добро пожаловать под ter
Итак, задачка — 153 см, девочка и огромное желание ездить на моте. Причем именно на мотоцикле («скутеры не прелагать!!!»), что на корню рубило возможное упрощнеие задачки покупкой какой-нибудь японо «полтошки». Нет, конечно, если бы не удалось бы подобрать мотоцикл, то крайним вариантом был бы трехколесный Piaggio MP3, но это был бы брак по рассчету — сердце Вukи было отдано тем двухколесным, у которых межу ног бак и лапки под ногами. А что нам может предложить мировая мотоиндустрия в данном конкретном случае? А почти ничего!!! Тот же Ёбр для Иры высоковат, даже в самом заниженном варианте она достает до земли лишь кончиками ног, что может и не критично для райдера, имеющего за плечами какой — никакой опыт и страшно не удобно, если опыта у тебя «O». Теоритически, проблему мог бы решить какой-нибудь круизер (сидухи у них у всех не высокие), но тут уже начиналось противоречие в части массо-габаритных параметров райдера и мотоцикла, усугубляемое желанием Bukи ездить не только по асфальту, но и вне оного.
В мучительных для меня размышлениях, поисков в Инете отчетов людей, уже прошедших этот путь (то не многое, что было найдено, так же не подошло по тем или иным причинам), разбавляемых аттракционом по поиску экипа (та еще задачка, cкажу я Вам! Но в итоге — куплено все;), самым сложным были мотоботы 36 размера, да на широкие икры, но Sidi Vеrtigo Lei нас спасли;)) прошла зима и первые лучики весеннего солнышка начали приятно греть озябший город. И вот однажды, прогуливаясь по Мистер Мото на 5-й Кабельной, я увидел ЕГО!!! Это была Эврика, сравнимая в моем случае с открытием гравитации Ньютоном! Honda MSX125 Grom!


125 кубов (зело хорошо для начинающего райдера), 10 лошадей и высота по седлу и вес, позволяющие уверенно ворочать мот на нулевых скоростях. Понятно, что 125 — это те штанишки, из которых вырастают очень быстро, но на начальном этапе это было то что нужно. Короткая примерка и мот уже в кузове моего Ренджера;) На точно таком же Gromике Иришка училась в мотошколе PRT (хотя PRTшники взяли его для станта, но пошли на встречу и разрешили Bukе учиться на нем, за что им огромное Спасибо и Respect!) и сдавать на права пойдет на нем же, но вместе с опытом приходило и понимание, что Gromик — это только первая ступенька и она практически пройдена (мот еще на обкатке, сильно его не крутим, но пару раз я на нем разгонялся " в звон", так вот после 85 ехть не комфортно, ходовая начинает жить своей жизнью), да и стихия Groma — город и пробки, где он Король, в отрыве от магистралей, где скорость потока больше 100 км/час. А Иришка — человек, застать которого дома — большая удача, в основном — в пампасах, то месит грязь где-нибудь в лесах, треща лебедкой, то машет веслом на речке, короче — мот у такого человек Обязан выезжать за город! Так что покупкой Groma мои муки выбора не ограничились а лишь снизилась их интенсивность.
Вообще, ИМХО, идеальная кубатура для мотоцикла «на все случаи жизни» 250-400 кубов. Этого вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя «жертвой» в городе (скорее — Королем, т.к. динамика уже достаточна, чтобы оторваться на светофоре о потока а размеры отменяют traffic jams как класс) и иметь возможность обогнать на трассе Камаз-арбузник или Газель. Но весь прикол в том, что для суровых российских байкеров все что меньше литра — не мотоцикл, соответственно и продавцы техники практически не возят такие моты (за исключением Вечных СБих и эндуро «чекух», которые высоки по седлу), хотя определенное шевеление в этом классе в последнее время есть. Была попытка попробовать посадить Иришку на мою Yamaha Serow (наверное самый низкий из эндуриков), но и он оказался высок:(
В общем — снова тупик! А тут месяца два назад, уж не помню зачем, зарулили мы в Ролинг Мото на Колодезном, а там стоит Это:

Suzuki grasstracker big boy 250. Большие спицованые колеса, клиренс 20 см, присели — Ира уверенно достает обоими ногами до земли, по эргономике — ни каких придирок. Минус только один — конский ценник в 200 килорублей:/! Но мот в голове засел, по этому раздел профильный на авто ру посещался регулярно, и вот давече там был замечен, отсмотрен и приобретен вот такой красавец
— тот же Grasstracker, но побывавший в лапах кастомайзеров, укоротивших переднюю вилку, поколдовавших над двигателем, карбом и выхлопом, превратившим совершенно обычный мот для тайского ранка в офигенски симпатичный снаряд
, своим внешним видом и звуком мотора напиминающий мне дедовского «касьяна» и возвращающий меня в далекое советское детство;))
Резюмируя — мальчики и девочки! Даже если у вас рост «метр с кепкой» — не надо отказываться от мечты, надо проявить не много упорства и природной вредности — и мечта заурчит приятным прямоточным выхлопом! Всем добра, берегите себя!