Блог им. Apokalepsys → Про легендартный спорстер и Московские мотошколы

Ничего не предвещало появления второго мота в семье. Шел холодный февраль 21-го года. Жена листает ленту фб и видит рекламу одной Московской мотошколы и спрашивает:
— «А может попробовать? Очень хочется научиться ездить самой»
Я не будь дураком, сразу поддержал такое желание. Через пару недель приехали на пробное занятие, Лена сразу сама ехать не смогла, тренеру прилошлось побегать рядом с мотом. В конце занятия сказал — поезди на велосипеде, а потом возращайся. Отличная поддержка на первом занятии, не правда ли? Тут надо сказать, что с велосипедом проблем не было, ездит спокойно.


Лена растроилась, но руки не отпустила. Решили попробовать в другой школе. Я начал обзванивать — три школы подряд, услышав рост жены (150 см), либо говорили что таких не берут, либо более завуалировано — у нас очень высокие мотоциклы, ей не подойдут. В итоге в одной из школ сказали, что мы таких много научили, и мы через недельку поехали туда.

Первое занятие прошло хорошо, за тем исключением — что в боксе, где проходили занятия, был жесткий дубак. Решили, что спешить некуда, вернемся к обучению весной. План — за лето научиться и сдать на права.

Мотошколы выявили большую проблему (это было понятно заранее, но не думали что будет так критично), на чем потом ездить — с маленьким ростом, все мотоциклы очень высокие, а жене хотелось стоять двумя ногами, чтобы чувствовать уверенность. Давай гуглить мото, всего с тремя условиями — новый, можно купить в Москве (желательно предварительно посидев, потому что на разных типах мото, несмотря на указание размера по седлу — не факт, что достаешь ногами, хотя по характеристикам должен), можно стоять двумя ногами на ровной поверхности.
Итого — примерно 98% моторынка стало не доступно. Начали смотреть, что доступно и по факту в Москве это были только две модели:
— Triumph Bobber
— HD Sportster 48/883

Я решил мотоцикл купить сразу по зимним ценам, в качестве подарка ко дню рождения. Я прекрасно понимал, что жена может и не закончить школу или не сдать на права, но мы приняли простое решение — не получиться, будем кататься вдвоем на нем по городу, а гусь для дальняков.
В начале поехали смотреть Триумф. Он сразу понравился обоим — красивый, жена спокойно стоит и достает до земли, ей легко его снимать с подножки и удерживать, но — только одно место. Второе сиденье нельзя поставить даже допом.

Спорстер тяжелей (48-ой), не такой харизматичный, но подходящий по параметрам. Еще и дешевле бобера на 300+ тысяч. Решение приняли достаточно быстро и поехали в салон. В начале модели не было, но в первой партии был последний свободный мот в интересном для нас цвете. Обещали, что привезут в конце февраля. Внесли предоплату и стали ждать.
В итоге приблежается 16-е марта, день рождение жены, а мот до сих по не привезли. Возникли проблемы из-за сертификации на евро 5. Но 15 марта звонок — моты уже на таможне, завтра привезут. А так получилось, что в день рождение жены, у меня на 6 вечера самолет в Сибирь — уезжаю на два месяца, чтобы сдать последнюю сессиию и защитить диплом. В итоге за 3-и часа до самолета, благодаря хорошему менеджеру, наш мот уже в салоне и собирают. Посмотрели, посидели, пофотали, внесли оставшуюся часть — и я поехал в аэропорт. Успел прям минта в минуту — остается ждать начала сезона.



Пока я был на учебе, Лена отправилась в мотошколу — первое занятие ожидаемо, на втором занятии ездила без тренера — у обоих радости было полные штаны, а на третьем занятии, пока тренер решал свои дела в стороне, Лена успешно поехала в забор и, не доезжая его, сильно упала. Несмотря на это, она пришла на 4-е занятие, но опять вернулась в начало — страх не давал спокойно ездить. В итоге решили пока отложить учебу, поискать другого тренера и продолжать ездить вдвоем.

Вернемся к мотоциклу — открыли на нем сезон только после майских (на майские по традиции отправились в путешествие на гусе). Первый выезд с салона был очень странный — сидеть было мега не привычно — ноги вперед и низко, сцепление тугое, передачи надо было переключать очень часто (обкатка 2800-3000 оборотов, примерно 90-95 км./ч максимальная скорость).
Первый раз поехал по пробкам на работу, после Гуся это была песня, не зря его называют шпротом (после этого мы его только так и стали называть) — пролазит в любую дырку. При этом, очень бодрая и управляемая динамика — можно стартануть со светофора или не спеша «прогуливаться» на нем вдоль набережной.



Первый выезд на МКАД стал болью. 90 км в час не позволяли делать обгоны в крайней полосе и при этом было не очень комфортно ехать за машиной в предпоследней полосе. После этой поездки я осознал, что на шпроте можно ездить только в предалах МКАД. Да, я знаю что на нем спокойно ездят в дальняки (когда по дороге в Сочи я видел кучу спортстеров, которые расслаблено ехали 90-100 — мне почему-то было их жалко) и 90 только на обкатке. Со скоростью я думал будет проще после обкатки, но я ошибался. Рванув по мкад после первого ТО — меня ждало разочарование. На нем просто не возможно ехать больше 100 — сдувает все тело. Ноги от ветра становились ватными через пару минут езды со скоростью 100 км, я окончательно понял, что его стихия — город.

В июле выходит Sporster S, и после презентации мы были очень растроены, что купили этот. По сравнению с новым, наш казался велосипедом и как-то даже поменялось к нему отношение. Подумывали обменять в трейд-ин, но сроки поставки нового не радовали — конец сезона. Решили подумать в новом году о нем.
Подошел конец сезона, по итогу которого от мотоцикла было двоякое ощущение. Решили ставить на зимовку, в салон, но сюприз — Харлей в Москве не предоставляет такой услуги. За сезон в целом накопилось куча мелочей, которые в Харлее как бренде с сервисом не сильно устроили, но это нас удивило (В BMW мы каждый год отдаем на зимовку, за которую платим всего тысяч 10, поэтому сообщение от Харлея стало сюрпизом). В итоге, после долгих дум приняли решение — если за две недели продадим, значит на следующий год купим новый мот, уже у bmw, а если нет — в следующем будем кататься на этом. Это не было простым решением, потому что шпрот дарил нам эмоции, но по совокупности факторов, включая «сервис» дилера (правды ради, у других брендов все гораздо хуже), было принято именно такое решение. Спустя две недели, мы успешно отдали в хорошие руки — парню из клуба под новый проект.


Подводя итог сезона на этом моте. Плюсы:
— Идеальный для для людей с реально низким ростом
— Идеальный для первого сезона — легкий, управляемый, простой и надежный. Не хватает только стабилизации — в дождь, если поддать газа может пойти юзом, но при этом все-равно контроль не теряется.
— Харизматичный мотоцикл (до того как влюбились в **Sporter S :)**
— Идеальный для города — в нем ему и правда нет равных — он красивый и харизматичный, со светорофора, особенно в дождь он стартует с такой потрясающей прошлифовкой — эмоции гарантированы.
— Идеальный для тюнинга — мы всю зиму бесконечно смотрели обзоры с доработками этого мотоцикла. Из него можно построить все, что угодно

Минусы:
— Больше 100 км. на нем не поедешь. Сдувает полностью, причем тяжело не только рукам и шеи, но и ногам — они у меня просто немели от ветра.
— В повороты на нем не зайдешь. Наверное, это минус всего класса, но после гуся было очень сложно поварчивать — пару раз шеркнул подножками (там защита, подножки остаются целыми), но после этого заходил в поворорты, как черепаха, потому что это ощущение совсем не приятное
— «Сервис» — покупая новый мот у крупного бренда его ожидаешь. У HD он лучше, чем у других, но до BMW еще определенно далеко.
— Жесткость — заезжаешь на люки, которые у нас не умеют совмещать с асфальтом, и спина болит каждый день (если спина здоровая, то скорей всего таких последствий не будет, но все-равно будет не приятно). Со времнем учишься ездить аккуратней, но все равно периодически влетаешь.
— Не подходит для высоких людей. Я 186, и у меня постоянно было ощущение, что я сейчас коленками могу порулить, хотя конечно из-за посадки это было не так.
В целом, мы остались довольны сезоном на этом мотоцикле, он подарил много эмоций. Поняли, что второй мот в городе — реально удобно, мы спокойно оставили Гуся в Греции, и нам не пришлось ездить месяц на метро по городу, но пока BMW для нас все таки «one love», поэтому пару гусю на второй сезон будем смотреть у них :)
  • ApokalepsysApokalepsys
  • Немировский Лев
  • 31 января в 10:00
  • ?

Комментарии (271)

RSS свернуть / развернуть
0
andypanda
Скажите, а супруга к Шадовке не примерялась? Их можно найти, если не новыми (хотя, по-моему, и новые к нам везут), то очень свежими. Мне просто интересно, как 150 см на Shadow? Хватает роста?
0
Apokalepsys
У 1100, высота по седлу — 730. Полными стопами стоять точно не будет. + там руль достаточно широкий, поэтому сидеть не удобно.
Для роста 150, лимит на высоту по седлу, что бы доставать всей ступней 700 см, у Харли 710 — чуть пятка не прижимаемся. Ещё влияет «жирность» мотоцикла.
0
andypanda
А у 750-й?
+1
Apokalepsys
С ней должно быть все хорошо, хватать роста, но жена не мерила.
там высота 695 + думаю если подобрать седло + занизить подвеску будет достаточно комфортно.
0
andypanda
Спасибо
0
oneq2
Шадовка 1100 давно не производится, не подходит под Ваши же критерии.
750 Аэро. Ниже 700 точно. Новый не купить, достаточно свежий — можно.
Новым можно только Ребел 1100 взять, по седлу 700, но цепь.
Либо Ямаху Болт, там тоже 700 по седлу и ремень.
0
nymphaea
Поддержу комментатора выше, примерьтесь к шадове 750, она низкая, рулится как велосипед.
0
the13
Honda CTX (который NC700 линейка есть с автоматом — девушкам зайдет ) тоже вроде круизер дружелбный,
высота 720 но регулируется линками коих много всяких
0
Apokalepsys
Не плохой вариант, но когда выбирали — не хотели заморачиваться с б/у, а они до 18-го года только выпускались.
0
the13
а зря ) оч надёжные и безпроблемные апараты. автомобильный мотор довольно неприхотливый.
с автоматом вобще про его существование забываешь. масло и фильтр раз в 24 тыс поменять ( если по регламенту ) да колодки и цепь мониторить как у всех.
0
Kagi
Чего зря-то? Человек новый мопед хочет. Зачем ему ваши истории про надежность. Думаю он и так в курсе что к чему.
+15
nymphaea
А супруге точно нужна А-категория?
Если все так тяжко идет не только с выбором, но и обучением? (да, на велик посылать не очень вежливо, но вообще говоря справедливо, т.к. баланс одинаковый, но велик легче)
Точно нужен мот? Может скутер, мопед какой-нибудь симпатичный типа веспы?
Понимаю, что мото — это модно, реклама школ лезет из каждой соц.сети и прочее, но мотоцикл слишком опасная штука, чтобы просто следовать моде или сиюминутному порыву.
Если все же не передумает — постучись в личку, дам контакты инструктора, он занимается один на один с учеником и у него без присмотра не останешься. Мне он технику поставил за два занятия, хотя я до этого как дура 30 часов в школу отходила. Когда есть техника и понимание того, что происходит вообще с тобой и с мотоциклом — становится в разы меньше страха. Мне после падения тоже было неуютно и боязно, но я видела девчонок, которые после падений до трясучки(в прямом смысле) боялись садиться на мот. А еще экип решает. Лучше идти туда, где его выдают полностью и боты жене все же купить и на занятия надевать. Да, понимаю, лень, не тру и т.д. Но в экипе падаешь на этих скоростях как неваляшка. Упал, встал, сел обратно на мот, как бы просто казус, а не трагедия.
Можно еще в эндуро-школу походить, базово там все то же самое — газ, передачи, тормоз, но на зеплю/песочек падать не так больно, а питбайки мелкие и легкие по сравнению с дорожными мото.
В любом случае удачи вам с супругой!
+2
R-1200R
полностью поддерживаю идею с эндуро-школой — после нее навык отличный, не цепляешься за мот в страхе упасть, гражданский мотоцикл кажется домашними тапочками и высота мотоцикла отходит на второй/пятый/10 план.
0
Terrano
Это понятно, но если в ты помпасах на заборе, встал и нога в воздухе, то бряк, поднял мот, грязь оттряхнул с задницы и погнал дальше. А если это в городе, то в сводку.
Не получится на заборе балансировать вечно, все падают.
+4
R-1200R
сколько вижу в городе судорожно вцепившихся в руль рук, которые пытаются хотя бы повернуть… какой уж там баланс. Люди просто тупо зажимаются при любой внештатной ситуации.
Эндуро прекрасно помогает это преодолеть — там все ситуации внештатные)) и случиться могут в любой момент — и случаются.
Я сужу по себе — насколько легким в управлении мне показался 1200 гусь на асфальте после эндуро-стадиона — не передать. Про высоту по седлу я тоже забыла.
+3
Terrano
Да я ж только за, у меня регулярно выезды в поля; лишь добавлю что при прочих равных необходимость искать опору об асфальт на том же Скауте сильно реже чем на Гусенке, центр масс, высота седла имеют значение.
И банально встать в междурядье просто опустив лапки или дотягиваясь одной ногой с мотом заваленным набок — это разное.
+2
R-1200R
встать в междурядье просто опустив лапки или дотягиваясь одной ногой с мотом заваленным набок — это разное.
не спорю))
но я как-то гораздо реже стала вставать на обе ноги, обычно одна всегда на подножке. Равновесие улучшилось глобально
+3
Muhdelovod
Хорошая привычка — останавливаться на одну ногу, особенно хорошо помогает при недостатке роста)
0
Terrano
Так и есть.
Скажу только что если зад совсем низко, то стартовать одновременно убирая лапы тоже прикольно. Но то про чопперизм.
0
R-1200R
Но то про чопперизм.
ни разу не пробовала… Дорожники и турынды в анамнезе
0
Zepp
а передачу чем включать при таком старте? :)
+1
Terrano
Да так же, клацнул, лапки на пол, стартанул.
Если лежишь почти на заднем колесе откинувшись, норм.
+1
nymphaea
На включенной например встать. Стоишь на первой, лежишь сцену, отпускаешь и одновременно обе лапки закидывает на подножки.
Если стоять не долго, конечно (на светофорах со счётчиком)
0
nymphaea
Простите автозамену))))
*держишь сцепу
+3
Apokalepsys
А супруге точно нужна А-категория?

Нет, есть желание ездить на мотоцикле. А категория просто ради категории точно не нужна

Если все так тяжко идет не только с выбором, но и обучением? (да, на велик посылать не очень вежливо, но вообще говоря справедливо, т.к. баланс одинаковый, но велик легче)

Тут проблема не в том что на велик послал, это вполне может быть нормально, но как и зачем. Если бы он сказал — для того что бы продолжить обучение, ты должна в течении месяца на велике делать такие то и такие то упражнение, каждое упражнение должно занимать столько то времени, результат который я ожидаю — такой-то, вопросов не было бы. А просто отправлять на велик какой смысл? На велике катаемся постоянно, с ним проблем нет.

Понимаю, что мото — это модно, реклама школ лезет из каждой соц.сети и прочее, но мотоцикл слишком опасная штука, чтобы просто следовать моде или сиюминутному порыву.
Это точно не сиюмитный прорыв, она ездит вторым номером со мной больше 6 лет, проехала десятки стран и десятки тысяч километров. Мечтала давно, просто тут мототаксикоз и реклама сделало свое дело — надо попробовать.

Если все же не передумает — постучись в личку, дам контакты инструктора, он занимается один на один с учеником и у него без присмотра не останешься. Мне он технику поставил за два занятия, хотя я до этого как дура 30 часов в школу отходила.

Спасибо, обязательно постучу.

А еще экип решает. Лучше идти туда, где его выдают полностью и боты жене все же купить и на занятия надевать. Да, понимаю, лень, не тру и т.д. Но в экипе падаешь на этих скоростях как неваляшка. Упал, встал, сел обратно на мот, как бы просто казус, а не трагедия.

Фотка с первого занятия, сказали — экип даем, можете не заморачиваться. Дальшей она ходила только в своем, нормальном экипе, что в принципе и уберегло ее от серьезных последствий от падения. Если бы она была в коленях, которые выдает мотошкола — ногам был бы ахтунг.

Можно еще в эндуро-школу походить, базово там все то же самое — газ, передачи, тормоз, но на зеплю/песочек падать не так больно, а питбайки мелкие и легкие по сравнению с дорожными мото.
Идея прям супер! Спасибо!
0
akch
Может он на уницикл отправлял?)
+1
Terrano
Я не все понял, начиная с того для кого ж все таки брался шпрот.
Для езды вдвоем — шпрот не годится, только как крайняя мера.
Если 186 — шпрот мал. Если под 150 — он уже высокий, тем более с форвардами. С мидлами еще как-то.
Если есть возможности и нужен универсальный мото на того и того, и желательно «легенда» — то или новый Спортстер, или еще лучше классик (не Боббер) Скаут, он по седлу низок настолько что может везти любого роста пилота на околонулевой скорости, и в то же время очень живой.
Про новый Спортстер — я бы подождал его притирки и исправления болячек и возможно его дизайна, пока он имхо как китайский Дукати внешне, и «бобровость» обернется вечно грязной спиной.
+1
Terrano
С цифрами:
Sportster S высота по седлу 734 мм
Indian Scout высота по седлу 649 мм.
85 мм в посадке — гигантская разница, поверьте.
0
Andreiei
Добавлю. Был в салоне позавчера, посидел на новом Спорстер Эс. Тест понятно только весной летом можно будет сделать, но внешне и по ощущениям Скаут будет самый правильный выбор. Там и боббер и классик и боббер на эйпе и каких только версий нет и всё за вменяемые деньги. У нас на моте цена висела 18т евро.Причём на немецком сайте она 16т евро. За что такие деньги, я не понял.
+1
Apokalepsys
В рф у HD и у Скаута выходит примерно одинаковая цена — 1 600
-1
capitan_amer
+1
Apokalepsys
Я не все понял, начиная с того для кого ж все таки брался шпрот.
Для езды вдвоем — шпрот не годится, только как крайняя мера.
Брался по параметрам которые были в статье. При этом мы люди адекватные, брать заранее просто так — смысла не имеет, поэтому брали из расчета — если не получиться, водить буду я, кататься естественно вместе.
Для двоих вполне подходит, особенно когда второй номер миниатюрный. Жене была вполне комфортно по городу ездить.
Если есть возможности и нужен универсальный мото на того и того, и желательно «легенда» — то или новый Спортстер, или еще лучше классик (не Боббер) Скаут, он по седлу низок настолько что может везти любого роста пилота на околонулевой скорости, и в то же время очень живой.
Скаут очень классный, но цена на тот момент остановила. Спорстер вышел гораздо позже, как мы брали свой. Он понравился больше чем скаут. Если бы на момент покупки в продаже был спортстер — взяли бы его.
Грязная спина и на обычном спорстере :)
+6
Jack2006
У меня супруга тоже заладила — «права права». Купил ей питуна чтобы каталась и училась. Катается кайфует. Говорит что в городе делать на мотоцикле нехрен а по полям самый кайф и права не нужны больше.
0
Apokalepsys
А на чем на поля выезжаете?
-1
Jack2006
Поля с горками есть прямо выехав из гаража. Ну и на прицепе выездные мероприятия.
+2
romaxoma
Астрологи объявили неделю HD Sportster, я смотрю)))
-5
Revex
И ни на одной фотографии мотоцикла нету зеркал. Так жену научили в говношколе, или сам додумался?
0
Terrano
Они на шпротах некоторых смотрят под бар, на фото как раз видно.
-3
capitan_amer
под бар?
+1
Terrano
Их в пультах можно продеть чтоб они смотрели как вверх, так и вниз, ну комон.
+1
Apokalepsys
Зеркала есть на каждой фотографии, вы видимо не заметили.
+1
capitan_amer
На нем просто не возможно ехать больше 100 — сдувает все тело
да что ж в какие sissy-мотоциклисты!
0
oneq2
Что-то не помню, Кэп, чтобы Вы на ригиде ездили :))
+5
remsent
Проблема в том, что по себе примерял. Защищал от «плохих»инструкторов, оберегал от всего на всякий случай. Так она никогда не научится ездить, всегда на тебя будет оглядываться. Прям сразу новый из салона,,, ебрика взял и поехала учится, если неё то и не надо
+4
Andreiei
Мот без ветрозащиты вообще. Поэтому конечно же при ветренной погоде будет непривычно. Особенно тем, кто ездил на мотиках с ветрозащитой. Сотку на нём ехать вполне комфортно. Владею Роадстером, он повыше и парусность ессно больше, но вполне себе норм. Пригороды и город, его стихия. Можно и на 300 км летом поехать, от погоды и желания зависит. Кмк люди не знали, чего хотели. Сначала нужна была харизма и стиль, а оказалось, что нужна ветрозащита и трекшнконтроль. Как я понял, они продолжат ошибаться. Купят бмв, через год будут продавать с теми же словами.
0
Apokalepsys
Мот без ветрозащиты вообще. Поэтому конечно же при ветренной погоде будет непривычно. Особенно тем, кто ездил на мотиках с ветрозащитой. Сотку на нём ехать вполне комфортно.
Я прекрасно понимаю что мот без ветрозащиты. Мне было не комфортно, наверное после Гуся. Просто личные ощущение, ничего более. Катался на R Nine T, там спокойно ехал 140, хотя ветрозащиты не было.
Можно и на 300 км летом поехать, от погоды и желания зависит.
Видел ребят которые в Сочи из Москвы на нем ездят, но каждый раз проезжая мимо них — становиться жалко. Лично для меня, это не кайф, а преодоление. На мопеде тоже гругосветки делают, но это не значит что комфортно и удобно. Его стихия — это город. В нем он король и на нем кайфово.
0
Andreiei
R Nine T точно такой же нейкед, как и шпрот. Раздетый в смысле. Допускаю, что он мог уверенее держать скорость из-за более мощного мотора(мотор шпрота 50-х годов разработка) и 6-ти ступенчатой коробки, может ширина мота еще даёт какие то дополнительные флюиды уверенности(шпрот узкий), но сдувает на нём точно так же. Владел параллельно(уже продал) Интрудером VZR1800, ехать на нем и 130 было некомфортно, сдувало. Хотя обтекатель на фаре был какой никакой. Если мот без ветрозащиты, не будешь ты комфортно ехать на скоростях выше 90, забудь.
0
Apokalepsys
Это в любом случае на уровне ощущения, сомневаюсь что сильно влияет физика.
0
Apokalepsys
ак я понял, они продолжат ошибаться. Купят бмв, через год будут продавать с теми же словами.
Владеем bmw уже много лет, точно не ошибаемся и не продаем.
0
Andreiei
Я так понимаю бмв это вместо Спортстера и жене? А какой тогда бмв?:)
0
Apokalepsys
BMW для нас все таки «one love», поэтому пару гусю на второй сезон будем смотреть у них
Ты про эту фразу? Планируем второй в пару Гусю, вместо спорстера, но не жене. Вдвоем будем кататься — у bmw всем его высокое :) Без ограничения по росту, выбирать гораздо проще и не нужно идти на компромисс.
+7
Klenin
Я не знаю сколько стоит ХД, но быть таким безграмотным и иметь возможность купить его новым это круто.
+1
Choowagov
Россия — страна возможностей.
+4
Dimko1
На спортстере не ездил, но на Рокете 3GT с символическим ветровичком разгонялся до 210 и ничего. Да, долго трудно ехать выше 150, но не невозможно. А уж 120 вообще «не дует» можно сказать)))

В общем очень удивлён про «невозможность ехать больше 100»
0
Apokalepsys
невозможность ехать больше 100
Не возможно, не в контексте что он скорость выше не наберет, а в контексте комфорта и удобство. Этот мотоцикл не про это.
-2
Andreiei
Лёжа на баке, пжалсто. Катайтесь. Если нравится эффект туннельного зрения и 300 едьте. Если сможете.
+4
at_hacker
Просто оставлю это здесь:


Рост у девушки на видео — 152 см, согласно описанию к видео.

Вот её канал, там, в том числе, советы "как жить байкеру с маленьким ростом".

Вот ещё одна гражданка, примерно такого же роста, бодро гарцует на старшем гусе:


В общем, целеустремлённость и труд позволяют порешать проблемы роста :-)
+4
RomanG
В общем, целеустремлённость и труд позволяют порешать проблемы роста :-)
Не, ты что — школа не та и инструктор не тот! Мотоцикл и сервис не то! :)
0
Apokalepsys
Спасибо за видео, видели.
+1
Muhdelovod
Блин, это круто! Я так ездила на Африке 750й — это мучение при росте 165, если тронуться еще возможно, то останавливаться страшно, а уж подножку откинуть вообще нереально:))
+3
at_hacker
Есть даже ещё более целеустремлённые личности :-)
0
Apokalepsys
Сколько в МИРЕ вы выдели людей с ростом 150 см, которые ездят на гусях? Не 156 или 160, а именно 150? Очень много?
Это потрясает и это действительно классно, но нужно адекватно понимать что это не просто огромная работа, это еще и талант и отсутсвие страха.
+3
at_hacker
Ну речь-то не про то, что надо ездить исключительно на гусях с таким ростом. А про то, что при наличии желания, рост особой проблемой не является.

Понятно, что на это должна быть соответствующая мотивация, которая упростит вложение ресурсов (времени, сил, нервов) в тренировки.

А что касается таланта, или отсутствия страха. На мой взгляд, талант тут ни при чём. Это не олимпийский уровень владения телом и снарядом (в данном случае — мотоциклом), этот уровень вполне достижим при более или менее регулярных занятиях.

Если же углубляться в психологию, то отсутствие страха — это скорее патология. Все боятся. У Кэсси Майер (девушки из второго видео) на канале есть выпуск, посвящённый как раз вопросу про "страх и разочарование от падений". Так что всем страшно, кому-то больше, кому-то меньше, кому-то в одних ситуациях, кому-то — в других.
0
Apokalepsys
Я отношу этих девушек, к той же категории как люди которые сделали пешком кругосветку и миллионеры в 20 лет — они изумительные, но это статистическая погрешность.

Мне очень легко дается езда на мотоцикле, да и обучение тоже было без особых проблем. Но я могу себе признаться, что при тех проблемах с которыми столкнулась жена — с ростом в 150 я бы не факт что даже на ебрик сел, страх бы мне не дал, не смотря на все желание в принципе на мотоцикл сесть.

У меня когда появился гусь, я вообще по началу пожалел что купил такой огромный мот, да еще сразу решил весь континент проехать с женой. Потом конечно пришла легкость, но у меня и навыка тогда много было, да и мог удерживать ногами — если бы не это, путешествие закончилось бы еще на выезде из города.
0
m_brtn
Есть знакомый чел, 145 см ростом. Гоняет на Honda Grom, вполне себе классный мот для города. А вообще, можно попробовать Kawasaki Z400 или Yamaha MT03. Многих девушек знаю, которым на них вполне комфортно, хоть и достают на цыпочках еле-еле до земли.
0
Muhdelovod
Я знаю, это же здОрово! Есть люди, которые не имея конечностей управляют мотоциклом, поэтому, думаю, и рост не помеха))
+1
capitan_amer
И что? Девушка-трюкач
+1
R-1200R
в каком месте, простите? она спокойно ездит на дальние расстояния на этой технике. Это не трюки на арене для толпы. Это умение. Которое она применяет в жизни.
Но да — там школа эндуро с младых ногтей.
0
m_brtn
Второе видео — с девушкой-тренером, у нее на канале есть даже туториал, как научиться делать так же. Это на самом деле не очень сложно
0
Zepp
В крупном городе в условиях вялотекущей пробки, когда междурядья нет, такая практика остановки и старта не осуществима, не времени не сил не будет.
Побаловаться в безлюдной местности и на сухом грунте можно :)
+1
Pegas38
Что-то я проглядел — а Vulcan S предлагали? 705 по седлу, к новичкам и девушкам — мегадружелюбный :)
0
Terrano
… при всем уважении к моему бывшему Версису, то что из него сделали пытаясь сваять круизер — вообще ни с какими канонами не бьется, V-Twin таки интереснее.
Да и слаб этот рядный мотор и уже не молод.
+5
Pegas38
Вам шашечки или ехать?© Лично мне все эти каноны глубоко пофиг. Едет неплохо, рулится, невысокий, удобен, для начинающей девушки — самое то.
+4
Terrano
Сдается мне что ТС нужны и шашечки, и ехать.
Сдал в трейд-ин годовалого харли, а вы ему каву не первой свежести советуете.
+1
Pegas38
не первой свежести советуете.
???
Советую, как и запрошено — новый из салона. Если Вы о конструктивных решениях, то более устаревшего аппарата, чем харли еще поискать надо :)
0
Terrano
А где в комментах речь об 1200?
Гугл, Sportster S.
Обзоры хоть посмотрите про этот «круизер» на параллельном вибраторе.
Махнул рукой, ушел.
-5
oneq2
то что из него сделали пытаясь сваять круизер — вообще ни с какими канонами не бьется
С чьими «канонами»? :)
Он как раз-таки каноничен до упора :))
Сам по себе Вулкан 650 сделан по совершенно стандартному кавасачьему принципу: давайте возьмём движок от спортухи и засунем его везде, куда только сможем. Спорттуры, нейкеды, турынды, круизёры — чего они только не наделали таким путём.

Да и слаб этот рядный мотор и уже не молод
Куда он «слаб»?! Валит на уровне Магны. При том, что у него всего 650 кубов.
0
Terrano
Так и хочется ответить славами Фагота «Вы натурально ничего не понимаете».
Скучно это и бесполезно. Берите уже мелкобулкан, круизы ждут.
Сибиха с гелевой сидухой в такой парадигме тоже круизер, по сумме половых признаков.
-1
oneq2
Берите уже мелкобулкан, круизы ждут
Не имеет никакого смысла. Ëбрик в условиях моих «круизов» намного лучше Шадовки. :)

Сибиха с гелевой сидухой в такой парадигме тоже круизер, по сумме половых признаков
Это с посадкой-то в противоположную круизёру сторону? :)
+1
Kagi
Ну хоть где-то ебрик лучше чего-то)))
0
quoter
У онека йобрик — единственный мот уже почти 10 лет

Он его НОВЫМ купил и с тех пор только на нем и ездит )))
+1
Kagi
Я с первого твоего комментария это усвоил)), зачем под каждым комментом это писать?)
Мне то покс, конечно, но чот кринжово.
-1
quoter
Это забавно :)
-2
oneq2
Потому что это флуд, который запрещён правилами, но quoter — дважды идиот и ему можно.
+1
Krossman
А что в этом плохого? Если у тебя комплекс неполноценности, который заставляет тебя агриться на малокубатурные модели, то не стоит его выпячивать, смотрится смешно.
-1
quoter
Все немного наоборот ))
Не надо пытаться выставлять себя мега-знатоком, когда весь опыт сводится к йобрику)

«Йорщ-спортуха», это канешн цирк еще тот ))
0
Krossman
Откуда ты знаешь со 100% достоверностью, на чем он ездил или нет? У тебя во вложении тоже не 100500 мотов.
-2
quoter
С его собственных слов, где он прямым текстом сказал, что йобр был куплен новым и в качестве единственного мота он у него уже 7 лет, по настоящее время
-4
oneq2
:D :D :D
Ты, дважды идиот, даже не можешь осознать, что это не означает «только на нем и ездит» :D :D

Ты, дважды идиот, сегодня, чувствую, нацелился на новые звания. :D

В том, что в конструкции мотоцикла ты понимаешь ровно ничего ты уже ярко доказал своим «покумекать» над магнитом в картер фазера. Сегодня, видимо, добавишь.
Сперва тем, что не докажешь, что двигатель ER-6 взялся из ниоткуда.
А потом, тем, что не докажешь, что в Vulcan S воткнули двигатель от ER-6.

Давай, жги, не сдерживай себя. :D :D :D
0
quoter
Первый и последний ответ тебе, твои слова про йобрик:
С 14 года единственный мотоцикл в гараже и взят новым

Больше тут тебя кормить не буду
-5
oneq2
Первый и последний ответ тебе, твои слова про йобрик:
Ты, дважды идиот, как всегда тупо соврал, ты, дважды идиот, будешь бегать за мной по всему БП и флудить — это проверено неоднократно.

С 14 года единственный мотоцикл в гараже и взят новым
:D :D :D
И где же тут «только на нём и ездит»? :D :D
А до 14 года что было? Я тебе, дважды идиоту, уже предлагал подумать над тем, что категория А у меня открыта с прошлого тысячелетия.
Не сдерживай себя, жги! :D :D :D

Больше тут тебя кормить не буду
:D :D :D
Слился. Так и запишем, quoter считаем моторы с разными коленвалами — одинаковыми. :D :D :D :D
0
quoter
А до 14 года что было?

Ох, нет — это еще смешнее)))

До 14 года ты был про-эндурист, кроссмен, гонщик мото-жп. Но с 14 года ты принял ислам и сознательно обрек себя на аскезу — приговорил к десяти годам на йорбре, в качестве единственного мотоцикла )))

Жарааа )))
-3
oneq2
До 14 года ты был про-эндурист, кроссмен, гонщик мото-жп. Но с 14 года ты принял ислам и сознательно обрек себя на аскезу — приговорил к десяти годам на йорбре, в качестве единственного мотоцикла
Ты, дважды идиот, как всегда тупо соврал.

Жарааа
В очередной раз ты, дважды идиот, тупо наврал.
В очередной раз я оказался прав, написав: «ты, дважды идиот, будешь бегать за мной по всему БП и флудить».
Действительно, «жарааа».
Давай, жги ещё! :D :D :D
-1
Krossman
Ты реально читаешь по диагонали?
-4
oneq2
Да он с же 1992 года читает книги на компьютере.
Правда, когда его прямо спросили — он так и не смог назвать не только ни одной книги, которую он таким образом прочитал, но даже носители, на которых тогда её можно было переносить.
Всё, что умеет quoter — тупо врать. Настолько тупо, что он сам же своё тупое враньё разоблачает.
:D :D :D
-2
Krossman
Да, реально тупо. Зато хорошо минусует исподтишка ))
-1
oneq2
А что ещё делать?!
Ответишь, а тут люди, которые 1992 год помнят. И какие тогда были компьютеры, и какие программы.
Будет как с фазером — рассуждаешь про «покумекать», а у понимающих, как и что в фазере расположено — дикий хохот.
-3
oneq2
Он его НОВЫМ купил и с тех пор только на нем и ездит )))
Ты, дважды идиот, как всегда тупо соврал.
0
Terrano
Каюсь, повелся.
Я хоть на Версисе катал прежде чем тапать.
Ушел.
-4
oneq2
Причём тут «повёлся» я так и не понял, если честно.
Круизить по полям и лесам на Шадовке я изначально не собирался, хотя и пришлось немного поездить, пока продавалась, сменил на ёбрик. Ездил бы сейчас по тем же маршрутам, что и на Шадовке — мелкий вулкан + кит на ремень был бы одним из вариантов точно.
Вибрации, на которые Вы так толсто намекаете — вещь сугубо индивидуальная. Баварские оппозиты вполне себе вибрируют, однако на них не то что круизят, но даже и откровенно туристят и ещё и спрашивают «какие вибрации?!». «Каноничные» В-Твины от них тоже не избавлены (по крайней мере в японском исполнении) Вулкан 1500 противнейшим образом зудит подножками, например. Шадовка ACE вообще отдельный привет.
0
Terrano
Да это все прежде всего про реальный опыт владения.
Не нужно фантазировать, мне посчастливилось за короткое время покатать на многом (пяток серьезных мотов в конюшне есть и сейчас, садись и ощущай), и большинство из списка настоящие круизеры, а не эта шоссейная поделка из Ерша/Версис. Много могу сказать про мотор, но проще прочесть то что я писал про Версис в постах.
Мелковулкан — затычка компании Кавасаки, способ прикрыть дырку в линейке на базе «из того что было». Не стоит его советовать иначе как универсальный городской мото, ну и катнуть далеко можно, если ничего лучше нет, то понятное дело.
Я кстати и его прилично изучил и покатал, это Ерш в чистом виде, только прикид подправили.
-3
oneq2
Мелковулкан — затычка компании Кавасаки, способ прикрыть дырку в линейке на базе «из того что было»
Скажите, а EN500 не по тому же принципу был сделан?

и большинство из списка настоящие круизеры, а не эта шоссейная поделка из Ерша/Версис
Я так подозреваю, что в Вашем понимании «настоящий круизёр» без в-твина литр+ невозможен. Правильно?
0
Terrano
Каждый имеет право на мнение. У кого-то за хлебушком — круиз, у меня летний комьют на работу 102 км и столько же в поселок.
В моем понимании называть дорожник круизером глупо. Не навязываю, think what you like, the way you like.
Достаточно запустить и присесть, даже не выкатываться, с такими мотами все понятно.
0
oneq2
Каждый имеет право на мнение
Кто же это отрицает?!

Достаточно запустить и присесть, даже не выкатываться, с такими мотами все понятно
Судя по профилю, у Вас был Интрудер 750.
Это круизёр или дорожник?
0
Terrano
Какой он к чертям круизер?
Это обычный дорожник с баком на 150 км и безобразным сочетанием оборотистого мотора, пластилиновоцй рамы, а-ля чепперной вилки и никаких тормозов. Чем он и прекрасен всвоей нелепости.
И вообще, не оскверняйте славного старичка-сузучка своим бесконечным остроумием.
Пилите уже пост — «так что же есть круизер, братие»? — и будет вам комментов сага и уважение.
0
Frank
Было бы интересно послушать версию настоящего ценителя.
-1
oneq2
Какой он к чертям круизер?
Ну да, всё верно, я Вас правильно понял.

И вообще, не оскверняйте славного старичка-сузучка своим бесконечным остроумием.
Про Интрудер я не сказал вообще ничего.

Пилите уже пост — «так что же есть круизер, братие»?
Так всё давно известно — что там пилить?
Даже на БП нашлось за пять секунд какое-то объяснение: bikepost.ru/blog/62245/CHto-takoe-tjazhelyj-kruizer.html
А уж если подключить американские журналы — вообще без вариантов.
Впрочем, если Вам интересно и до выходных меня на вахте оставят — могу запилить.

и будет вам комментов сага и уважение
Не будет :)
Будет вот что: обязательно прибежит quoter и нафлудит; придёт Hena21 и напишет что-то вроде «только сел на круизёр — позвоночник осыпался в трусы, даже заводить не надо»; возможно, появится AntonKatenev и выскажет мнение, что круизёр никакими силами в мире невозможно сдвинуть с места, а если уж такое чудо и случилось — невозможно изменить его прямолинейное движение и остановить — ведь тормоза в конструкции круизёра вообще отсутствуют.
0
Terrano
По странной причине практически каждая статья общего плана на ресурсе превращается в восхваление выбора мота автором. Я такое творение обычно даже по диагонали не читаю.
Круизер по замыслу должен создавать некую капсулу комфорта для райдера, делать любую поездку отдыхом и любованием природы и себя в ней, это вам для затравки.
Спорные определения в массе своей вижу.
0
quoter
любованием себя

Выделил ключевые слова
+1
Terrano
Ну не опошляйте.
Наслаждение от гармонии себя с окружающим миром, сдобренное бульканьем мотора, расслабленной межпозвоночной и легким ветерком в лицо далеко от нарциссизма.
По той самой причине Трудягу можно было с натяжкой назвать круизером в далеком тихоскоростном прошлом, когда борьба с заваливанием и визг мотора были обычным делом для японских клонов индианов и харли.
В современном бытии это рискованный транспорт для коротких поездок мотомазахиста.
-6
quoter
Я ничего от себя не добавил, видать в исходнике что-то пошловатое было

И нарциссизм в ваших постах — в полный рост, только бантик повязать и даже не надо бирочку приклеивать
+2
Terrano
О как. Пургомашина снова запущена).
Брысь.
-5
quoter
Ну да, теперь ты будешь указывать другим что и где им делать ))
0
Terrano
-5
quoter
Нарциссу не понравилось, что его назвали нарциссом
+2
Terrano
Вы прямо переходите на личности, мужчина.
-5
quoter
А все эти «брысь» и мемасики — вовсе не переход на личности, а вежливое общение? Что-то дает тебе право оскорблять других? «Нарцисс» — это не грубость, кстати
+3
Kagi
Никогда не понимал почему в обществе считается Нарцисизм чем-то отрицательным. Кто это вообещ решил? Давайте топить за то что это положительная черта)
-5
quoter
Потому что это фрустрация ))
0
oneq2
Не надо «брысь».
Спрашивайте у quoter'а простые вещи:
1) «Покумекал» на счёт магнита в картер фазера? К каким результатам пришёл?
2) Какие книги в 1992 году читал на компьютере? На каких носителях переносил?
3) Как у одинаковых моторов могут быть разные коленвалы?
Поскольку любой ответ на любой из этих вопросов тут же покажет, что он ничего не понимает ни в чём — он заглохнет.
0
Terrano
Я ж читаю мысль, мне ник нет смысла запоминать. Отвечаю, без желчи, все ходы записаны.
Перебрасывание кала мне лично быстро надоедает, а с мужчиной мы, кажется мне, уже обменивались репликами, с похожим итогом. Потеря времени.
-5
quoter
Ну конечно, тебе же наверняка понравится, когда скажут «брысь отсюда» ))

Дальше с тобой только так разговаривать? )
+2
Terrano
«Брысь» выросло после «И нарциссизм в ваших постах — в полный рост, только бантик повязать и даже не надо бирочку приклеивать».
Мужчина, пробегитесь по тексту, не отнимайте мое время.
-5
quoter
Правду говорить — легко и приятно ©
+2
Terrano
Про дальнейшее «Дальше с тобой только так разговаривать?» — не разговаривайте, сделайте над собой усилие.
Вас вообще никто не приглашал отвечать на коммент не адресованный лично Вам.
Один в один история прошлой нашей беседы. Таки поищу способ забанить Вас.
-5
quoter
Правду говорить — легко и приятно ©
+2
Terrano
Done
-5
quoter
Самое забавное, что тебя никто даже не оскорблял )) А только подчеркнули неприкрытый нарциссизм и самолюбование — сочащиеся из каждого слова )))
0
Frank
> Круизер по замыслу должен создавать некую капсулу комфорта для райдера, делать любую поездку отдыхом и любованием природы и себя в ней, это вам для затравки.
Тогда и голда — крузер, и турдуры крузеры.
Или обязательно в-твин? Ладно, остаются в-стром, мультистрада и панамерика.
0
Hena21
Там видимо не получится получать
Наслаждение от гармонии себя с окружающим миром, сдобренное бульканьем мотора, расслабленной межпозвоночной и легким ветерком в лицо далеко от нарциссизма
0
quoter
<strong>Вулкан 650
сделан по совершенно стандартному кавасачьему принципу: давайте возьмём движок от спортухи
«Это какой-то позор» © Швондер

онек — это всегда смешно ))))

Для остальных: в этот рисокруизер воткнули движок от ерша/версиса. Я думаю, все хорошо представляют себе эти моты и то, насколько они «спортухи» ))))))
0
oneq2
О, да у нас «мегаэксперт» quoter на линии…
Значит знатно поржём сегодня! :D :D :D
Ты, дважды идиот, уже понял зачем в картер фазера магнит засовывать?
Давай, «мегаэксперт» в моторах, поведай нам, откуда двигатель ER-6 взялся. Из астрала материализовался? Или ты его конструкцию в Кавасаки продал (я тогда даже согласен будут признать, что ты не идиот как минимум один раз)?
+2
Hena21
Сам по себе Вулкан 650 сделан по совершенно стандартному кавасачьему принципу: давайте возьмём движок от спортухи и засунем его везде, куда только сможем
Это из какой такой спортухи они сделан?
-1
quoter
Из Йерща! ))
0
oneq2
GPZ500
-1
quoter
— Взять всё, да и поделить…
-– Так я и думал!

GPZ — древняя рухлядь, с куском от старшей модели вместо движка: «Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX».
Это литровая версия, классическая рядная четверка — была спортбайком, а не 500-ка

Старый турист: 498 кубов, 60 лошадей и 46 момента. Спортивней некуда!
Йорщ: 649 кубов, 72 лошади и 66 Нм

Один движок, прям не отличить! )))
Цирк, я же говорил
-3
oneq2
Йорщ: 649 кубов, 72 лошади и 66 Нм
О, да! Он таки материализовался из астрала!
:D :D :D :D

Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX
Специально для тебя, дважды идиот, прямо на той странице, откуда ты это скопипастил, русским языком написано: «Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели Kawasaki ER-6f».
Тебе, конечно не понять, но цепочка проста до безобразия: GPZ900 -> GPZ1000/500 -> ER-5 -> ER-6.

498 кубов, 60 лошадей и 46 момента. Спортивней некуда!
:D :D :D
Ты, дважды идиот, решил с современными мерками полезть в 1985 год?!
Во, умора!!! :D :D :D
Иди, гугли GPZ500R, расскажешь про то, что он 120 кобыл не выдаёт, как нынешние 600-ки.
Не сдерживай себя, усиль накал идиотии! :D :D :D

Один движок, прям не отличить! )))
А я нигде и не говорил, что это вообще ОДИН движок совершенно без изменений. Я сказал, что это принцип и надо ещё смочь запихнуть.
В отличие от тебя, прямо заявившего: «в этот рисокруизер воткнули движок от ерша/версиса».
13031-0803
13031-0149
Давай, жги! :D :D :D
0
Hena21
Умора в том, что ты считаешь «взять мотор от спортухи и поставить в ерша» ничем не отличающимся от «взять 35 лет назад мотор, который по тем меркам был спортивный, использовать от нее половину для бюджетной, дорожной модели и потом использовать в ерше ее миллион раз переработанный вариант» одинаковыми высказываниями.
По такой логике на нц750 мотор от автомобиля.

И да, у вулкана 650 мотор от ерша, т.к. он именно от него там и стоит. Они вот просто его взяли и поставили туда. А не от GPZ500, не от KLE500 и даже не от GPZ1100, распиленный пополам.
-1
quoter
У тебя слишком длинная логическая цепочка, он ее ниасилит
-4
oneq2
И да, у вулкана 650 мотор от ерша, т.к. он именно от него там и стоит. Они вот просто его взяли и поставили туда.
49118-0753
49118-0755
Как ты там в прошлый раз остроумно сказал? «Свободен»?
+2
Hena21
Ничего себе, моторы имеют отличия. Никогда такого не было.
Наверное это его делает все таки мотором от GPZ1000, который распилили пополам.
А то, что коленвал у вулкана и версуса одинаковый значит, что мотор у вулкана от версуса или там какие-нибудь болтики отличаются? И значит ли это то, что у версуса и ерша совершенно разные моторы? И все это ведет к тому, что мотор для бюджетного, дорожного мотоцикла 35 летней давности намного ближе к мотору вулкана, чем мотор ерша?
-5
oneq2
Ничего себе, моторы имеют отличия. Никогда такого не было.
Ничего себе, от «просто его взяли и поставили туда» в моторе поменялись коленвал, распредвалы, поршни.
И зачем только люди движки капиталят — очевидно ведь, снял, поставил — и всё!!!

И значит ли это то, что у версуса и ерша совершенно разные моторы?
«Вы не понимаете, это — другое», ага :D

И все это ведет к тому, что мотор для бюджетного, дорожного мотоцикла 35 летней давности намного ближе к мотору вулкана, чем мотор ерша?
У твоего мотоцикла в вилку что установлено? Колесо? Или дырка от бублика?
А то к дырке оно намного ближе, чем к сплошной конструкции тысячелетней давности.
+1
Hena21
Ничего себе, от «просто его взяли и поставили туда» в моторе поменялись коленвал, распредвалы, поршни.
И зачем только люди движки капиталят — очевидно ведь, снял, поставил — и всё!!!
Да, такое сняли и поставили туда намного ближе к реальности, чем «там мотор от спортухи».
Поршни там такие же, как поршни на версусе. И распредвалы. Пусть тебе будет спокойнее и мотор там от версуса. Это совершенно ничего не меняет правда. И мотор от спортухи там не возник.

У твоего мотоцикла в вилку что установлено? Колесо? Или дырка от бублика?
А то к дырке оно намного ближе, чем к сплошной конструкции тысячелетней давности.
Какой-то набор слов, комментировать даже это не будут.
-1
oneq2
Это совершенно ничего не меняет правда
Т.е. то, что вы тут на пару с quoter'ом тупо врали про то, что это мотор от ерша — это «ничего не меняет»? Вы там пьяны чтоли?

Да, такое сняли и поставили туда намного ближе к реальности, чем «там мотор от спортухи».
Откуда взялся мотор ерша? Из астрала материализовался?
Хотя можешь не отвечать, с тобой на 99,9% всё понятно.
Ответь лучше на два элементарнейших вопроса:
quoter там «кумекает» на предмет установки магнита в картер фазера в районе маслосливной пробки. Имеет ли смысл такая установка? Почему?
0
Hena21
Т.е. то, что вы тут на пару с quoter'ом тупо врали про то, что это мотор от ерша — это «ничего не меняет»? Вы там пьяны чтоли?
Т.е ты врал, что там мотор от спортухи.
Я тебе больше скажу. Положить перед тобой мотор от ерша и от версуса, ты разницы не увидишь, даже при разборке.
Может мне надо перечислить номера деталей, которые не совпадают на моторе GPZ500 и моторе вулкана S, что бы объявить тебя пьяным или без этого перестанешь позориться?
-2
oneq2
Т.е ты врал, что там мотор от спортухи
Нет, не врал. Если ты не понимаешь, что литровый мотор превратить в 500-кубовый без внесения изменений невозможно — обратись к соответствующему специалисту, тебе помогут.

Может мне надо перечислить номера деталей, которые не совпадают на моторе GPZ500 и моторе вулкана S
Не надо, ответь лучше на два элементарнейших вопроса:
quoter там «кумекает» на предмет установки магнита в картер фазера в районе маслосливной пробки. Имеет ли смысл такая установка? Почему?

что бы объявить тебя пьяным
Да кто ж тебе мешает? Соври, что я пьян — не сдерживай себя.

или без этого перестанешь позориться
Позоритесь пока что вы на пару с quoter'ом, демонстрируя полное отсутствие знаний в устройстве мотора.
0
Hena21
Т.е там мотор не от ерша из-за того, что на ерше другой партномер коленвала и распредвалов. Но там номер от спортбайка, ведь 35 лет назад взяли мотор от спортбайка того времени, распилили пополам, сделав дорожную версию за дешево. Ты смешон. Пока
0
Hena21
Там мотор*
-2
oneq2
Ты смешон. Пока
Спасибо за подтверждение того, что в устройстве мотора ты не смыслишь вообще ничего.
Сделай, пожалуйста, одолжение — не пиши мне больше никогда, мне более чем достаточно потока идиотии от quoter'а для поржать. Если ещё и ты добавлять будешь — я буду вынужден смеяться бесконечно. Заранее благодарен.
Всего хорошего.
-2
quoter
Наверное это его делает все таки мотором от GPZ1000, который распилили пополам.

Собственно, на этом вся «спортивность» закончилась )))
0
Mart
давайте возьмём движок от спортухи и засунем его везде, куда только сможем
«Вы так говорите, как будто это что-то плохое»©
0
oneq2
Я?!
Вы явно что-то путаете :)
0
Apokalepsys
У него в прошлом году дата поставки была чуть ли не июль, при этом посидеть и посмотреть в живую нельзя было.
+1
ogr
  • ogr
  • 1 февраля в 7:13
Больше 100 км. на нем не поедешь.
Так может и не надо быстрее? Неужели весь смысл в том, чтобы спрятаться за ветрозащитой и наваливать 150? Что важнее скорость или ощущение скорости? — Вопрос риторический и не имеет общего ответа…
+1
Terrano
Также не понял проблемы.
Если шпрот с прицелом на супругу, то зачем ей 100+. Это хоть и не Дайна но навыков таки требует.
Если под себя — на ХД годами выпускаются стекла на быстросъемах на перья. 4 щелчка и нет проблемы. В ноги дует? Так на ХД обратная проблема, как охладить инкубатор в штанах.
-1
Apokalepsys
Если шпрот с прицелом на супругу, то зачем ей 100+. Это хоть и не Дайна но навыков таки требует.
Какие шпрот требует принципиальных навыков, в сравнении с тем же ебриком? На мой взгляд отличный мот для первого и нескольких последующих сезонов, особенно с учетом широкого диапазона роста у водителя.

Если под себя — на ХД годами выпускаются стекла на быстросъемах на перья.
Вы шпрот видели со стеклом? Зачем такое извращение. У меня есть гусь что бы кататься за город.

Также не понял проблемы.
Так ее и нет :) Я высказал свое впечатление от мота и расказал о том что не всегда бывает идеальная картина — мотошкола, права и много счастливых сезонов. И что проблемы бывают, но надо пробывать.
Мот идеальный для города и не предназначен для выезда за мкад — об этом был минус, а не о том что это не спорт и не разгоняется выше 100 км.
Так как с обучением пока не сложилось, и была возможность не заморачиваться с зимним хранением — я его продал, и в этом году возьму для города более подходящий, без оглядки на рост и езду жены. Потому что для города иметь второй мот оказалось действительно удобно. При этом если бы мот не продался, я бы на нем с удольсвием ездил бы второй сезон — у него достаточно много плюсов.
+2
Terrano
Вы в Спортстере хотели видеть и конкурента япам и нечто для понтов и что-то еще что ждут от легенды за приличные деньги.
Это не так, шпрот — доступный ХД на повседневку, утилитарный мотоцикл.
Я не то что видел его со сткелом, он у моей супруги есть, и он со стеклом (не быстросъем правда). 1990, карбюратор, первые Спортстеры на ремне.
Ей мото нравится, предыдущий Дюк 390 не выдержал конкуренции и продан.
Я по всему вижу что вирус ХД вашу мотопару обошел стороной, может это и правильно. В салонах полно достойной техники.
Тот кому «старый» Спортстер зашел — не видят в нем недостатков, и уж точно не живут внутри одного МКАД, это некий анти-ХД костыль у вас в голове, я не хочу дискутировать, просто как обожатель марки это вижу.
-2
oneq2
это некий анти-ХД костыль у вас в голове
Если честно, никакого анти-ХД в постах Apokalepsys я не вижу.

просто как обожатель марки это вижу
Так может это не у Apokalepsys анти-ХД, а совсем наоборот? ;)
+3
Terrano
Это корректный ответ на мнение, что Спортстер однозначно для езды внутри МКАД.
Пожать плечами мало, все протестует против этого заявления, весь дружный коллектив владельцев на планете тоже удивился бы.
+1
oneq2
Пожать плечами мало, все протестует против этого заявления, весь дружный коллектив владельцев на планете тоже удивился бы
Так это же сплошной субъективизм тех, «кому «старый» Спортстер зашел — не видят в нем недостатков» ;)
У Apokalepsys, на мой взгляд, самое обычное «зачем превозмогание» в бессимптомном виде ;)
Мне тоже нравилось летом рассекать по городу и разглядывать отражение окружающего мира в огромной паровозной фаре Вулкана. Однако, при выезде за город никак не напрягало, что он портится устанавливаемым ветровиком.
+1
Jah
  • Jah
  • 1 февраля в 7:18
Кароч, шпрот — это такой баджадж авенжыр.
0
Andreiei
Баджадж ваш это скорее РоялЭнфиелд в самой поганой копии:) Последние шпроты весьма хороши. Но на любителя конеш. Мне лично нра.
0
Jah
Чёт не встречал среди энфилдов круизёров.
+8
Kagi
  • Kagi
  • 1 февраля в 9:37
Самый кек, это комментарии советчиков, которых видимо зависть (или еще что берет?), что человек может себе позволить покупать новый мопед с салона супруге в качестве первого. Ебрики, какие-то бу-шные нцшки, вулканы ...
Как говорил классик современного мемного творчеста: «Дааааааа...»
+6
Frank
Еще и смеет ожидать за свои деньги какой-то там клятый сервис, ирод эдакий.
+1
Colddecember
Я уже сталкивался с этой темой. Хотя, у меня жена сама сдала на права, но сдать, это одно, ездить другое. Рост, конечно повыше чутка, но исходили из того, что мот должен быть легкий, без пластика и с дугами, тк мот будет падать и по началу не один раз. Потому выбор сделали на КТМ 200 Дюк, взяли новый с салона. Если все ок, катает на нем сезон два и меняем уже на что захочет, если захочет. В итоге трафик в Москве ее сильно напряг и она решила, что не ее и села опять на второй номер, а Дюку я покатал сам немного и отдал практически за то, что и купил. Так что, мое мнение, сначала научиться ездить и падать, даже на новом, но не дорогом, а потом уже заморачиваться, тк ремонт это всегда дорого.
+1
Apokalepsys
без пластика и с дугами, тк мот будет падать и по началу не один раз.
Это первое что я поставил на мот, взял сразу с его покупкой :)

КТМ 200 Дюк
Очень высокий, хотя вариант хороший

Так что, мое мнение, сначала научиться ездить и падать, даже на новом, но не дорогом, а потом уже заморачиваться, тк ремонт это всегда дорого.
Покупая я эти понимал риски. Так как на момент покупки было не понятно будет ли она вообще ездить — мот покупался сразу для двоих. Был определенный компромисс, так как на гусе по городу я замотался ездить.

По хорошему в принципе покупать после обучения и получения прав. В данном случае я просто мог это позволить.
+1
Colddecember
А я взял тогда новую РТ водянку, музыка, удобно и почти не дует и потому на этом вопрос и закрылся, хотелки остались в прошлом и уже вторая РТ)))
0
Apokalepsys
Так у меня гусем это закрыто, но по городу на нем не кайф.
+2
Colddecember
Если работа требует разъездов, согласен. Но утром и вечером, мне на РТ вполне комфортно, просто не лезу во все щели и домой приезжаю, аж на 15 минут позже, нежели, чем в свое время на Дрозде)))
Зато после 9 вечера катнуть по Мск и области милое дело и габариты мота не напрягают от слова совсем.
Да, было несколько разных вторых мотов, но в итоге, пришел к тому, что мне удобнее на одном, пусть и большом.
+3
seledkin
Может взять реально, то что реально мелкое-лёгкое?
Про van-van не думали?
Или есть гонка за кубатурой?
+1
Apokalepsys
Да нет, за кубатурой гонки нет. Выбиралось из — надёжный бренд, новый мот и стоять двумя ногами на земле.
Пока обучение поставлено на паузу, будем брать уже без этих параметров, под меня, тут проблем с выбором нет.
А вот ей понравилась идея, которую выше написали, поездить на эндуро.
+6
seledkin
Я к чему… почитав пост, почитав комменты.
Стояние на двух ногах при остановке — это ошибка. Т.к. правая нога на заднем тормозе, левой стоим. Или нейтраль, но готовность тронуться — левая на подножке, правой стоим.
Желание стоять на двух ногах — это может быть просто страх — мотоцикл тяжелый, качну-уроню.
это я говорю про город и ДОПы.
А «эндуро» это вообще не про 2 ноги на земле. Совсем.
+1
Colddecember
По поводу ошибки, не согласен, тут кому как нравится, вне зависимости от тяжести мота, это как сравнивать за рулем автомобиля, ты должен держать руль двумя руками по правилам. А с новыми мотами, на которые ставят технологию блокировки тормоза при остановке/уклоне, можно вообще не напрягаться. Я к этой фиче так привык, что останавливаясь включаю автоматом.
0
Kashim
Это ошибка просто потому, что закрепляет неверный навык.
0
Jack2006
Полностью с вами согласен. Если человек становится на обе ноги изза того что он не знает куда будет заваливаться мот при остановке и не может «приказать» мотоциклу накрениться на нужную сторону то это вообще не круто. Я своей жене сразу наказал вставать только на одну ногу именно для тренировки этого умения. Да и посмотрите любого мотоинструктора в интернете он скажет тоже самое. У себя вовремя обнаружил что заваливать направо мне страшнее чем налево теперь работаю над завалом вправо при остановке.
Сразу отвечу на вопрос зачем нужно на разные ноги. налево если короткая остановка и не нужно будет включать передачу или на уклоне чтобы держать тормоз. Если заранее вижу длинный светофор то заранее включаю нейтраль и становлюсь на правую.
0
pupszu
А почему нельзя держать мот передним тормозом?
0
R-1200R
а почему «нельзя»? можно) неудобно же? мне удобнее держать ногой, а руки вообще убирать с руля, если есть возможность (особенно если уклон клювом вниз)
+3
Kagi
Как хочешь так и держи, хоть передним, хоть задним, опираясь хоть на 1, хоть на 2 ноги.
Можешь вообще пытаться держать баланс стоя на месте.
Никакой ошибке в стоянии на 2х ногах нет, это бред чистой воды. Нравится на 2х, стой на 2х. Можно даже на подножку поставить боковую и сидеть на нем верхом)))
+1
R-1200R
Можно даже на подножку поставить боковую и сидеть на нем верхом)
это когда реверс при капремонтах трасс — прям тема. И заглушить.
+3
Kashim
Ошибка не в том, чтобы стоять на двух ногах.
Ошибка в том, что люди не могут на одной.
-1
Jack2006
В точку.
0
Kagi
Вы можете фантазировать на любую тему. Я отвечаю на конкретный посыл написанный черным по белому:
Стояние на двух ногах при остановке — это ошибка
+1
Kashim
Всё там правильно написано.

Это как тормозить с выжатым сцеплением, как в автошколе научили для простоты. Вроде бы можно, но однажды это может тебя убить.
-2
quoter
Вот прямо таки — убить?))
+1
Unfragged
и изнасиловать.
+2
Kashim
Запросто.
Или вот ещё одна дурная привычка — выворачивать колёса заранее, когда стоишь на поворот на перекрёстке.
-3
quoter
Хотелось бы подробностей про убивающее сцепление)))
+2
Kashim
Убивает не сцепление, а его отсутсвие.
Сам подумай.
-1
Jack2006
Вот вам предполагаемая ситуация. На светофоре на передаче рвется тросик. Мотоцикл дергается вы держитесь за руль/газ откручиваете его. Т.к. у вас зажат только перед а перед ущел в вилли то торможения не происходит сцепление не работает тормоз тоже. Вы выезжаете на заднем на светофор вас сбивает фура.
Что не вероятного в этой ситуации?
-1
Jack2006
Ах да забыл добавить жопа у вас на седле а ноги волочатся пополу и задом вы уже тоже не успеете затормозить.
+7
Unfragged
Пробегающий мимо тиранозавр в этой ситуации съест мотоциклиста раньше, чем порвется тросик!
-1
quoter
задом вы уже тоже не успеете затормозить.

Затормозить задом, который «в седле»?
+5
Hena21
Если не держать сцепление на светофоре, то возможна ситуация, когда в зеркало заднего вида замечаешь летящий в спину самолет, который терпит крушение, а времени на выжим сцепления и выключения передачи не остается. Только на то, что бы резко открутить и уехать от опасности.
ЧТО В ЭТОЙ СИТУАЦИИ НЕВЕРОЯТНОГО!?
+2
Unfragged
Ну погоди, ты тоже забыл про тиранозавра. Тот всё еще успеет сожрать тебя раньше, чем самолет упадет.
+3
Hena21
Если только он не в том самом падающем самолете. Тогда лучше откручивать еще быстрее, пока самолет не упал
-1
quoter
Раньше, всех вместе с тросиком — пришибет падающий метеорит!

По крайней мере, вероятности примерно одинаковые )))
-2
Jack2006
Сколько продается тросиков сцепления и сколько продается боингов? Сравнительную таблицу если можно. Тогда можно будет сравнить шансы.
-1
quoter
Люблю, когда на БП заходит разговор о статистике! :)

В таком случае, мне бы хотелось увидеть данные по количеству аварий на светофоре, из-за порванного тросика.
Смертельных ессно, ведь «это может тебя убить»

Примерно такой же вопрос я задавал в МУ, когда мне рассказывали «всегда надо тормозить „асинхронно“ (для обычных людей — импульсно), ведь АБС может отказать!

Увы, статистики по авариям из-за отказа АБС при торможении — мне тоже никто не привел
-2
quoter
А статистики обрыва тросиков на светофоре — так и нет ))
0
Frank
Купил мот с гидросцепой, могу себе позволить неправильно стоять на светофорах!
+1
Kagi
Сколько у вас мусора в голове… но каждый имеет, конечно, право на свое мнение.
0
Kashim
Можно конечно.
Но иногда неудобно — например когда надо тронуться в серьёзный уклон.
Или когда долго стоишь.
Или когда уронил, поднял, а рычаг вышел из чата.
-1
Jack2006
Можно как хочеш но зажимая перед вы ухудшаете работу с газом.
Я скажу так. Стойка на одной ноге это универсальная стойка которая работает практически во всех ситуациях например:
Встал в крутую пыльную гору зажал перед а он скользит т.к. перед не загружен. Плюс старт в крутую горку когда вам нужно и тормоз держать и тойже рукой газовать. Остановились на грунтовой дороге а под обеими ногами ямка и вы валитесь в бок а жопа на седле вы даже привстать для соскока не можете. Ну и продолжать можно дальше и говорить что для каждой ситуации своя стойка а можно просто отработать одну стойку и все.
-2
quoter
А зачем ее ухудшать, работу газом?
Отпустил передний тормоз, одновременно приотпустил сцепление в серую зону и ничего газу не мешает

Я в горку на переднем стою, вроде дискомфорта не замечал. Но надо попробовать с задним, вдруг так удобнее
0
Jack2006
Отпустил передний тормоз, одновременно приотпустил сцепление в серую зону
Это не вы писало в ответ про «вилли новичка» что «какая проблема использовать однопальцевый выжим», новичку?? серьезно???
За долю секунды попасть в серую зону нужна тоже определенная сноровка и хорошая привычка к конкретному моту. Это тоже самое что на машине трогаться с ручником и без него. Ктото может не откатившись за долюсекунды перенести ногу с тормоза на газ а ктото не парится и трогается с ручником.
Итого по общему мнению мотоциклист должен четко попадать в серую зону за долю секунды, уметь в однопальцевый выжим сцепления но не обязательно должен уметь останавливаться на одну ногу. Странно.
Вопрос зачем все эти умения и привычки если можно просто правильно вставать на одну ногу и все? Все придумано до нас. Все приемы эффективного безопасного и комфортного вождения по городу. Еще раз повторюсь посмотрите любого вменяемого инструктора на трубе. Там не будет про однопальцевый выжим, одновременную работу газом и передним тормозом зато будет про правильный старт и финиш с одной ноги.
0
quoter
Ну не знаю…

На машине я без ручника в горку трогаюсь, точно также одновременно отпуская тормоз и сцепление. Сцепление на хх держит машину на горках до 40 градусов, круче мне не попадались. Вот на автомате, с непривычки, чутка откатывался назад, см на 10-15, а на механике давно уже наловчился

С мотом примерно также, даже проще, потому что сцепление в принципе проскальзывающее и даже если ты не отпустил тормоз до конца — диски не схватываются сразу и движок не глохнет

Тормоз выжимаю и держу двумя мальцами, сцепу — четырьмя. Как-то раз тронулся со второй передачи в горку, но это было довольно неудобно и даже заглох один раз.

Я не говорю что это очень правильно и скилово — так трогаться, но у меня получается, как-то сам до этого дошел. Может с задним и удобнее, хз
+1
Kashim
Сцепление на хх держит машину на горках до 40 градусов

Не держит.
40 градусов это уклон очень сложной горнолыжной трассы.
Максимильный нормативный уклон на ДОП — 120 тысячных; уклон рампы в подземном гараже максимум 18%
-4
quoter
Ну хорошо, пусть будет 18 :)
Это все равно больше подавляющего количества уклонов на светофорах :)
+1
Kashim
Ктото может не откатившись за долюсекунды перенести ногу с тормоза на газ

А где-то за такую «долю секунды» можно на пол корпуса назад укатиться. Или на два корпуса :-)

Но никто не верит пока не попробует на уклоне, на котором одного пальца на переднем не хватает, чтобы не откатываться.
-3
quoter
Два корпуса? За долю секунды? Это снова про уклон горнолыжного склона?

Вроде договорились про горнолыжников не говорить
+1
Unfragged
ты чо ты чо, люди делятся истинно правильным способом стоять на светофоре, всё остальное — ошибка, ересь и от лукавого. А кто не верует — будет сожжен под плейлист с избранными видео инструкторов на ютубе и почетным конвоем из какой-нибудь мотоучебки.
-1
quoter
Даже не начинай про МУ ))
+1
Unfragged
ну весь тред про «как правильно стоять» — это уже превращение езды в религию, так что всё уместно
-4
Jack2006
А вы зубы чистите? Этоже так не удобно. Зачем себя отруждать этим правилом каждый день. Ну малоли что стоматологи говорят. Пусть они идут своим ровным строем эти стоматологи.
-3
Jack2006
Да и вообще в целом про правила и тд и тп. Когда был молодым тоже была такая тема в башке что 99% правил(не важно каких) абсолютно не нужны и их соблюдение абсолютно бесполезно. И только с возрастом это проходит.
-1
quoter
Ты правда не понимаешь, что не всегда все и всё должны делать одинаково? Я даже на экзамене в гаевне не пользовался ручником на эстакаде.

Доли секунды мало, чтобы попасть в серую зону? А сколько времени для этого надо? Секунду? Три? Десять? Никогда не засекал и даже мысли такой не было. Отпустил и поехал
-2
Jack2006
Добро.
-1
Kashim
Эстакада на экзамене это кагбэ 10% уклон.
Стыдно на таком уклоне ручником пользоваться.
-2
quoter
Да не важно
Речь о том — что сцепление надежно удерживает машину на уклоне. Всякие ассисты нужны тем, кто на автомате
0
Kashim
Просто чтобы ты понимал — уклоны ограничены из-за того, что там могут уже шины не держать при некоторых условиях. На ручнике и передаче вниз поедешь.

И уметь надо трогаться и так, и этак.
Ну просто чтобы не выглядеть глупо если случайно пришлось сесть на гружёную газель.

Ровно точно также надо уметь трогаться на мотоцикле с заднего тормоза, стоять одной (любой) ногой при остановке и т.д.
-2
quoter
Да много чего можно уметь, главное не загоняться во всякую дичь типа «держать мот только задним, потому что может оборваться тросик» и тп )))
+1
Unfragged
Обсуждение уровня «какой хват зубной щетки обеспечивает лучшее скольжение щетинок и оптимальное размазывание пасты» — это уже не про рекомендации стоматологов
+2
Kagi
Как правильно есть банан? с жопки или с хвостика? Вот где раскол нации
-2
Jack2006
То не жопка, то цветочек.
0
quoter
Чистить или так?
+1
Unfragged
надо чаще мыть ©
-1
pupszu
чистить ли киви перед поеданием?!
0
Kashim
Речь ведь не про ересь.
Речь о том, что люди берут себе мотоцикл исходя из того, что им нужно стоять двумя ногами, потому что они не могут одной. А дальше они закрепляют этот навык как единственный.

И вот это как раз плохо.
-2
quoter
Ничего в этом плохого нет, все происходит постепенно.

Новичку очень некомфортно, когда ногами с трудом дотягивается до асфальта, он от одного этого страха и неуверенности быстрее разложится, чем от всяких тиранозавров в спину и не менее мифических оборвавшихся тросиков
0
Kashim
Тренироваться надо больше.
-2
quoter
Я много встречал людей, которые читают только первую строчку

Читающих все кроме первой — чрезвычайно редко
+2
Unfragged
У меня на F800GS на стандартной сидухе 87.5см высота сидушки, а на старом нейкиде было 78см и 82см на нынешнем.

99.999% времени пофигу, на чем из них ездить, но:

Если ты внезапно остановился в повороте, когда мотоцикл в наклоне (в городе такое бывает, тупо ряд встал на съезде и деться некуда),
Если ты внезапно остановился где-то рядом с колеей, или с одним из колес на кочке\лежачем полицейском,
Если вдруг ты внезапно остановился где-то на рампе в торговом центре на выезде с подземной парковки, и хорошо еще если прямой, а не в повороте,
Если вдруг тебе хочется оттараканить назад мотоцикл, не слезая с него,

то возможность на низком мотике встать двумя ногами на асфальт, или сразу полноценно опереться на одну ногу, не свешивая полужопие — делает такие моменты более комфортными, и не превращает это всё в эндурные упражнения.

Понятно, что без этого всего можно прожить и это всё не ежедневные ситуации — но если человеку хочется больше комфорта — то человек в своём праве и ничего плохого в этом нет. Например априлию шивер в своё время я для города не взял себе именно по этой причине. При том, что на гусе меня высота сидухи не смущает. Просто вопрос комфорта.
+1
Kashim
Ошибка не в том, чтобы стоять на двух ногах.
Ошибка в том, что люди не могут на одной.
0
Unfragged
ты считаешь, что «не могут», а я считаю, что «могут, но хотят иметь запас и комфорт».
0
Kashim
bikepost.ru/blog/96517/Pro-legendartnyj-sporster-i-Moskovskie-motoshkoly.html#comment2039085

Мы говорим о том, что люди закрепляют навык всегда стоять на двух ногах потому, что так проще.

А к тем, которые могут хоть на голове стоять, какие могут быть вопросы.
0
Kashim
Отпустил передний тормоз, одновременно приотпустил сцепление в серую зону


И заглох. Да ещё и упал.
Горки они разные бывают, не весь мир ровный как московская область.
-3
quoter
За весь путь Мск-Анапа-Адлер-Абхазия- Джугба-Крас-Мск ни разу не воспользовался задним тормозом

Хотя и падал, честно скажу, но совсем по другим причинам )))
+1
dmitrygerais
Живу и езжу в тбилиси, горочки тут вполне себе. Моя особенно любимая — по пути в сервис, градусов под 20, но точно не мерил — упирается т-образно в основную дорогу, соответственно остановиться на подъеме приходится примерно всегда. Удерживал ради интереса байк и задним тормозом, как в школе учили, и передним. Ни разу как-то не заглох. И не упал. Даже с двойкой:)
0
Kashim
В соседнем Цахкадзоре самый крутой спуск, насколько я помню, был 46% или около 25 градусов. На такой горке с места тронуться могут не только лишь все.

Рампа, на которой ты сдавал на кат.В (если сдавал) имеет уклон не больше 18% или 10 градусов.
0
Zurabych
Живу и езжу в тбилиси
Привет земляк!
0
dmitrygerais
привет) а почему земляк? я же таки не грузин. просто здесь живу.
-8
Al_Vas__1___
Ноги на земле — это и про эндуро тоже, про хард-эндуро, не про ралли-рейды. И есть низенькие по седлу трейл-байки, типа шерпы или триксеров всяких, ван-ванов, на которых можно мелким людям ездить вполне комфортно.
+4
seledkin
так я с ван-вана вопрос и начал. или алвас-не-читатель-алвас-писатель?
-15
Al_Vas__1___
Я практик, а не теоретик, как ты очевидно. Твои поучения про как правильно стоять и про то, что для эндуро, а что нет, очень забавляют, гуру йопта
+4
seledkin
да «очевидно». куда уж.

вот интересен реальный портрет алваса.
1) это один человек или нет?
2) сколько годков?
3) каков накат «практика»?
4) какие моты были?
5) откуда столько желчи в таких количествах вырабатывается?

в принципе паттерны ответов повторяются. но не программный же бот для раскрутки… реальный человек. с именем, фамилией и адресом))
-14
Al_Vas__1___
Ну сам себе придумай чо-нить про алваса и живи с этим. А то вдруг у тебя комплекс неполноценности возникнет, а зачем это нужно, тут муфлоны-нубасы и так феерят с утра до вечера, а будет на одного больше, гыгыгы
+2
nnnnnnnnn
Да не, это местный дурачок-мазохист. В каждой деревне свой юродивый.
0
pupszu
Ну вообще, это агрессивный муфлон-нубас. И по классике компенсаторных механизмов он всех кругом обвиняет в этом, чтобы заглушить свою ущербность.
+1
quoter
Плиз. Перестать кормить этого клоуна, это бесполезно
+3
Apokalepsys
Это не является ошибкой, но на практике ты действительно как привило используешь только одну ногу. И да, конечно это страх. Опора двумя ногами добавляет уверенности.
-5
Al_Vas__1___
Не знаю, про какой страх идет речь, но если кому-то удобно ставить обе ноги на землю на светофорах, то это не ошибка, а просто так удобно. А удобство это комфорт, а комфорт это безопасность. А безопасность и комфорт это отсутствие страхов и желание ездить больше.
Так что, никакой ошибки тут нет, а есть дорожные условия, в которых это безопасно и удобно. Но бывают и условия, когда лучше не расслабляться до такой степени, такое тоже случается.
0
Apokalepsys
Страх, имею ввиду когда до земли не достаёшь. Не чувствуешь опору.
+5
Unfragged
Возможность в городе поставить любую ногу на землю, не свешивая с мотоцикла полужопие, или просто поставить обе ноги — это комфорт и удобство. Банально встать с мотоцикла на долгом светофоре, туда-сюда его покатать ногами и всё такое.
+2
Terrano


Вот известный блогер на BigDog К9, серийном мотоцикле.
Даже нет мысли сидеть на нем с одной ногой на асфальте, по понятным геометрическим причинам.
+2
Kashim
На таком мотоцикле, по геометрически понятным причинам, и ездить в общем не особо удобно.
Не располагает он к более-менее активной и/или долгой езде.
0
Zurabych
А ты ездил на таком, чтобы делать подобные выводы?)
0
Kashim
Ездил.
0
Zurabych
Ездил.
И что за мотоцикл у тебя был, и сколько ты на нем проехал?
0
Kashim
Да мне площадки в общем-то хватило.
При том, что эстетически мне такая техника нравится.

В основном это неповоротливые коровы, из-за геометрии подвески и посадки не располагающие к активному рулению. А столь ценимая «прямая спина» как по мне прямой путь в больничку.
0
Zurabych
Да мне площадки в общем-то хватило.
Всё ясно, «Пастернака не читал, но осуждаю».
0
Kashim
Да нет же, площадка прекрасный детектор.
За час восьмёрок на чопире у меня заболело всё то, что обычно болит на пятый день катания на лыжах.

Посадка ногами вперёд, невозможность нормально упереться ногами в бак и подножки и/или перенести жопу не опираясь на руль сильно ограничивают в средствах управления; для меня это серьёзный фактор.
А прямая спина и невозможность пружинить ногами на неровностях в моём возрасте и вовсе противопоказаны.
-1
Jack2006
Тут и ездить не нужно. Руки полностью вытянуты и находятся на уровне плечь. Нуну посмотрим сколько вы на таком проедете.
+2
Zurabych
Уже 4 сезона и 30000 км.
0
VadimMinin
В Питере учат на XG250 Tricker, я думаю это самый легко управляющийся мотоцикл из полноразмерных, который можно купить. Учить на нем на нормальную технику имхо не совсем корректно, но если проблемы именно с первоначальным обучением — он лучший.
+1
karlen_k
Коллега, я не знаю, почему так легко отказались от боббера. Являюсь владельцем нового боббера. Как раз выбирал из спорстер/боббер/скаут.
Боббер качественнее скаута по тактильным ощущениям, современнее спортстера. По езде — настоящая игрушка.
Единственное, что могло бы Вас остановить — отсутсивие пас сидения. Но для этого есть спидмастер.
И гранмото — норм
0
vano-x
Шпрот — отличный мотоцикл. Хороший, надежный, стильный. Но нужно реально понимать, зачем его покупать. Если стоит выбор Шпрот или Шадовка — однозначно Шадовка, Шпрот про другое)
Человек взял, не подумал, отсюда и страдания. Как первый мот лучше года 2005го взять и вложиться в доработки под себя, а не платить салонам. Шпрот — самый кастомизируемый мотоцикл в мире, на него каждая деталь есть в 10 вариантах можно из него сделать что угодно.
0
karlen_k
Также, просто интересно, а ребел не рассматривался?
0
Apokalepsys
Нет, даже внимания на него не обратили.
+4
Belarus
Автор мне напомнил сказку про принцессу на горошине…
+1
son
  • son
  • 12 февраля в 13:42
Жена на шпроте 883 больше 90тык проехала. И побыстрее чем 100км в час. Обычно по трассе в районе 130 идем. Правда движок немного поднастраивали.
В поворотах вроде норм, она на нем «мальтийский крест» на площадке легко рисовала, чиркая подножками.
На счет роста ты прав, человек 180 см на нем забавно смотрится)))
Сервис у дилеров только лохи денежные выбирают))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Apokalepsys, Про легендартный спорстер и Московские мотошколы