В общем-то шел сезон 2024 года.
На весну 2024 года имеем следующую ситуацию: из мотоциклов остался только Dyna Switchback 2013 на 103" моторе. Мот доведен до некого технического идеала (по меркам Дайны и меня): аммортизаторы Битубо, вилка отрегулирована, заменены валы на SE255, впуск/выпуск, прошивка, мот отлично едет и жрет умеренно бензин, в общем-то делать с ним что-то дальше нет смысла, катаюсь и катаюсь. Все бы хорошо, но есть одно «НО» — я не могу на ХД (и любом другом круизере) ездить далеко, ну вообще никак, от такой посадки болит спина и (сорри) задница. В прошлом году катались с камрадами в мини-трип на 2500 км, я конечно на Дайне их проехал, но сильно страдал. А тут запланировал в это году поездку на 4 ткм а в следующем на все 12 ткм, и при мысли о том, чтобы ехать это на Дайне у моей задницы начались фантомные боли ((( Остальное под катом.
<cut name="
В общем вот Дайна собственной персоной, кайфовый мот но ехать далеко на ней не могу (индивидуальные особенности видимо):


К тому же у меня есть опыт, когда я на мото за сутки проезжал и 1000км (не устав особо) и 1600км (устав но не упав), но все это были мотоциклы из разряда «спорт-тур», «турэндуро», «кроссовер», и естественным образом в мозгу возникла мысль «надо снова покупать второй мотоцикл, для путешествий». Хотелось 2017+ (минимум 2015), пробег до 40ткм, с АБС, крайне желательно с трекшеном, чтобы не ломалось и много лет требовало только замены расходников.

И начался период гребанных страданий, чтений форумов, просмотра обзоров и приставаний к друзьям «дай прокатиться!».

Какие варианты были рассмотрены:
1. Новый китаец-кроссовер (FC-Moto 900, Voge 800), блоггеры наперебой хвалят. Но во первых все под заказ «хрен знает когда привезем», во вторых у меня тут (Владивосток) нет дилеров этих мопедов а в третьих за цену этого нового китайца я могу с Японии почту новую PanAmerica привезти.
2. Собственно вариант с Harley-Davidson PanAmerica 1250 Special. Типа «продать Дайну, докинуть и купить харлея для путешествий». Тем более у 4-х камрадов такие мотоциклы уже есть, есть опыт, и пока мне опыт не понравился. Мотор супер, подвески супер, тормоза супер… и глючная электроника, мот может заглохнуть в любой момент, то заводится то нет, дилер закрылся, прошивки не обновить, запчастей нет… И мотоцикл дико горячий, правый ботинок плавится, да что там ботинок — патрубки радиатора плавятся. В общем отличный мот будет… после рестайлинга, а пока нет. Нет ни запчастей ни выбора кофров ни желания ехать на нем в путешествие.
3. Варианты с европейскими производителями. Мультистрада — мечта, но на V4 денег не хватало а предыдущие поколения — у нас тут на районе нет десмосервиса. Ну и привык я к тому, что можно катать по 50-70 тысяч от ТО до ТО только меняя масло и другие жижи. Смотрим БМВ… новые Гуси 1200-1250 крайне неприятно вибрируют, к тому же дилер тоже накрылся, что с сервисом будет не понятно, свежие БМВ требуют трепетного к себе отношения. Был вариант неплохого F800GS Adventure, но уж слишком все хотят их продать после пробега 50+ ткм, страшные истории про «кулаки дружбы» после пробега 60+, ну и прокатившись как-то… разочаровался. Не торкнуло. Был вариант купить Гуся 1150 2001 г.в. — он простой как 3 рубля, можно обслуживать самому, еще простая АБС без ломучей комбинашки… но этот вариант был на крайний случай. Да и просили за него нехило.
4. Смотрим японцев. Со словами «В-Стром у меня уже был, прикольно но нафиг» начал перебирать варианты, коих на самом деле не так много. Африка 1000/1100 отлетела почти сразу, слишком внедорожна для моих целей, слишком дорога (если маленький пробег) и в целом не нравится внешне (а мот должен нравится). NC750X — уныла (да простят меня владельцы), мне неудобно и даже плохой асфальт так себе переваривает. Версисы второго поколения — база короткая, жестковаты. Был Версис литровый 2020 года, красавец… но пробег 70+ ткм и желания ехать на нем по грунтовке не возникло никакого. Смотрел VFR800/1200X — вообще не понял этот мотоцикл, крайне странный гибрид. Остальные японцы или древние или не вписываются… или V-Stron )))
5. Переключился на Триумфы, очень мне нравятся внешне, и ТТХ вроде ничего. Тут еще продавался в очень хорошем состоянии Тигр 1050 2010 года (старее чем хотел но на безрыбье как говорится). Почти купил, но залез посмотреть по поводу тюнинга, запчастей… подуныл и отказался. Смотрел Тигра 800, но они в наличии или первое поколение (а хотелось именно второе) и большими пробегами… или битое гавно. Потом я проехал на Тигре 800 2014 года и полностью поменял свое мнение: внизу он вообще пустой (мот для путешествий, ага) и на скорости 130-140 мне было неприятно ехать по вибрациям, хотя 3 горшка — не два. В общем Триумф тоже отлетел.
6. И вот «трам-пам-пам!» я вернулся но новый круг, все заново, еще раз читать, думать. И понял, что опять все дороги сходятся к V-Strom ))) Я точно знаю, что мот удобный, надежный, проедет там где я катаюсь и прочее. Давай искать второе поколение с маленьким пробегом, думал сначала опять взять 650, да и литров не было на горизонте достойных. Но оказалась, что летом 2024 года В-Стром 650 — дико ходовая модель, что с маленьким пробегом и с нормальным ценником разлетается как горячие пирожки. Нормальный вариант 2017+ года выходит за 800+ тысяч, и уже думаешь «а смысл, может все же Тигр или Версус литровый?». Да литровые В-Стром 2017+ начинались от 700 тысяч, в чем логика я так и не понял.

И тут смотрю, на Фарпосте (местная барахолка) появился В-Стром 1000, 2017, пробег 17 ткм, по фото — конфетка. Цена — подарок, почти на 200 тысяч дешевле чем 650-ка ))) Думаю «что-то не то», но созвонился, договорился, приехал в субботу к 10 утра смотреть. Продавец — сам мотоциклист, поболтали, выкатили… и вот я вижу его и понимаю — «мое!». Мот в идеале, только чуть примят бак (можно выправить без покраски), пробег родной. Нет защиты картера и багажников но есть дуги. На вопрос «че так недорого» ответ «ну так достался на аукционе, вмятина на баке — хорошая скидка, но ты можешь накинуть если хочешь» ))) Опять же, у нас фирмы прилично накидывают на цену, физики не такие жадные, больше с объёмов живут.
В этот же день я приехал с женой, забрал красавца:







Защита и багажная система уже едут.

Ну и первые впечатления от первых 150 километров, сравнение с В-Стром 650 2011 АБС что у меня был.
Мотор очень веселый, его достаточно для любого обгона, у него есть низы, их меньше чем на 650 но по городу и грунте без проблем, низов много больше чем на Тигре 800. Вообще, на 650 было ощущение что чего-то недоложили, где-то обвесили, а тут прямо все доложили, даже эмоций, чего не было на 650-ке. При спокойной езде (120-130) расход показало в районе 5.2 литра, с кофрами будет больше наверняка. Разгонялся 200, шел дальше но я не рискнул, мотоцикл пока не знаю на 100%. Многие обзорщики ругали его за вибрации, но я ничего такого подтвердить не могу… вибрации есть если пытаться открутить с места на 6й передаче, если же переключаться вовремя — вибраций минимум, на крейсере 120-140 вибрации есть но очень мягкие, на 650-ке на этой скорости вибраций было сильно больше.
Подвеска — то, что мне надо для моих сценариев, и на асфальте и на легком грунте, даже не знаю что еще сказать. На вилке 3 регулировки на заду две. Кстати, на 650-ках 2017+ вообще убрали регулировку вилки, а раньше она была.
На удивление неплохая стоковая ветрозащита, голову не мотыляет.
Наконец-то хорошие тормоза (огромная проблема В-Стромов предыдущих поколений)! Ни надо ничего доделывать! Трекшн — вещь, вчера попал в ливень, прочувствовал.
Пока доволен )))

В общем жду багажники и защиту картера, обслуживаю и в августе еду в небольшой трип на 7-10 дней. Там может расскажу еще чего. И написать про тюнинг Дайны все никак не доходят руки.

Про «получить то, что не ожидал» — я ожидал получить удобный транспорт (как было с В-Стром 650) а получил хулигана, который дарит эмоции и на котором надо даже сдерживать себя.
">