Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Honda
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 20.00 км
  • Читателей: 1387 | Постов: 620

Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается

Honda → Полный обзор Honda CBF1000 сравнение версий и тюнинг

Сегодня я вам расскажу об отличном мотоцикле, который стал жертвой стереотипов – Honda CBF1000. В момент его выхода все обозреватели мотожурналов с замылившимся взглядом враз нарекли его “мотоциклом для пенсионеров” и “литром для девочек”. Зачем разбираться, если есть технические характеристики? Дефорсирован, вилка обычная, рама стальная, руль вместо клипонов, задняя резина узкая. Всё. Не интересно. Как владелец этого мотоцикла, очень хочу спросить всех «экспертов»: «А вы ездить на нём пробовали?» Ну что же, будем исправлять.

Обзор CBF1000

В этом обзоре мы сравним старую и новую версии CBF`1000 и поговорим о тюнинге этого мотоцикла с примерами. Кому интересно, добро пожаловать под кат…

Писать статьи о мотоциклах мне раньше не приходилось. Вот компьютеры, фотография — там да, написал уже пару томов. Мотоцикл же, в отличие от другой техники, нельзя измерять по характеристикам. Выше, быстрее, круче – так нельзя, хотя многие пытаются. Даже первичного анализа мототемы достаточно, чтобы понять – мотоцикл выбирается как обувь — под задачу. Кроссовки для прогулок и бега, туфли для променада по набережной, говнодавы для грязи по колено. Не угадал со сценарием использования или размером, и далеко не уйдёшь. Мотоцикл также выбирается под конкретного человека и исключительно под задачи. Уж слишком велика разница между внедорожными эндуро, суперспортами и лакированными круизерами.
Обзор CBF1000
Старая версия Honda CBF`1000

CBF1000 — это максимально универсальный дорожный мотоцикл. По классификации он нечто среднее между тяжёлым дорожником и спорт-туристом. CBF достаточно узкий для перемещения по городу и достаточно тяжёлый, чтобы устойчиво ехать по трассе долгое время. Обладает отличной маневренностью и легко валится в повороты, но при этом может нести на себе большое количество багажа. Имеет хорошую ветрозащиту, но не лишает чувства дороги. Давайте обо всём по порядку.

В настоящий момент существует две версии Honda CBF1000: новая и старая. Хотя по сути это один и тот же мотоцикл, который в 2010 году получил сильный внешний рестайлинг и несколько технических доработок по подвеске, двигателю, тормозам. Так уж случилось, что у меня в доступе оказался и новый, и старый CBF`1000 одновременно, поэтому, покатавшись на обоих, я много чего об этой разнице понял.
Обзор CBF1000
Cтарая версия Honda CBF`1000

Обзор CBF1000
Новая версия CBF1000

Рама у них одинаковая, что бы многие ни говорили. Все размеры, углы, положение колёс — всё один в один. Специально сравнивал. Может материалы разные, но тут не проверишь. Однако, при том при всём, рулятся они чуть по-разному. Это логично. Вилка и задний амортизатор разные, причём у нового CBF они мне показались заметно интереснее. Вилка у нового имеет регулировки преднатяга, а у заднего амортизатора еще и отбоя. На старой версии регулировки подвески почти нет, только преднатяг заднего амортизатора. Поэтому на скоростях 180+, у нового CBF отсутствует плавание вилки и слегка рыскающее поведение, замеченное у старой версии. У новой версии заметно меньше нагрузка на руки при крутых поворотах на минимальной скорости. Чем сильнее преднатяг задней пружины, тем лучше рулёжка и у нового, и у старого.
Обзор CBF1000
Старая версия Honda CBF`1000 на треке

Рулятся они оба вообще как велосипеды и при некотором желании, на них можно вполне неплохо позажигать на треке или мотоджимхане. В Фирсановке CBF совершенно свободно кладётся до подножек и на этом кашалоте можно вкатиться в восьмёрку для сдачи на права. Это очень неплохо для техники с такими размерами и массой.
Обзор CBF1000
Трек в Фирсановке

Двигатель CBF`1000 достался от литрового суперспорта Honda CBR`1000 FireBlade. На самом деле, эти двигатели схожи только внешне. Инженеры Honda дефорсировали его почти вдвое, поменяв систему креплений и некоторую коммутацию. То есть поставить на Бифер движок от FireBlade без серьёзной модернизации не выйдет, хотя идея вполне прикольная.
Обзор CBF1000
Для старой версии ставили светлые движки, а для новой чёрные

Динамика у CBF, как и у всех мотоциклов с дефорсированным двигателем, тепловозная. Без резких перепадов в мощности и пинков под зад, хотя оборотистость сохранилась от старших спортивных братьев. Можно ехать как на низких оборотах, так и на высоких, хотя инстинктивно предпочитаешь держать двигатель в районе 5000 — 6000 об./мин. Скорость разгона нельзя назвать пугающей или бесконтрольной, всё предсказуемо. Бифер с газа в вилли не поднимешь, да и ощущения, что мотоцикл “понёс” от него почти не бывает. В принципе, его даже можно порекомендовать в качестве первого и уж точно на CBF`1000 можно смело пересаживаться после малокубатурного опыта.

Разница в динамике между старым и новым CBF не обнаружилась, хотя по документам мощность у них различается на 10 лошадиных сил. — 97л.с. у старого, против 108 у нового. Со светофора они идут параллельно, и первым идёт тот, у кого старт лучше получился. Более того, есть странное ощущение, что старый с низов прёт лучше.
Обзор CBF1000
Выхлопная система

Звук лучше у старого с двумя трубами, у нового звук просто отсутствует, он бесхарактерный какой-то. Зато новый легче переделывается под любой сторонний выхлоп, так как менять приходится только одну трубу.

CBF1000 рекомендую брать только с ABS, без ABS снос заднего колеса гарантирован даже при малейшем пережатии лапки, колесо-то узкое. Видел один раз, когда на старый CBF вкрячили 180 резину, управлялся он после этого как кувалда, так что, как для нового, так и для старого это делать строго запрещено. С ABS тормоза идеальные, так как уже стоит распределённая система торможения. Пару раз попадал в ситуации, когда тормозить приходилось со всей дури. Он просто вкапывается в асфальт, думал сам с него вперёд улечу. Никаких сносов или попытки встать в стоппи.

Кстати о станте. CBF — не предназначен для станта вообще, что для меня откровенный плюс. Его нельзя с газа поднять в вилли, нельзя пережать тормоз. Всё предсказуемо. За это его пенсионерским и нарекли. Даже обе руки отпустить нельзя, что является некоторым минусом — если отпустить руль на скорости, то тут же начинается лёгкий воблинг. Это из-за угла наклона вилки. Эффект становится более заметным, если сзади есть тяжёлый багаж, особенно в верхнем кофре. Это совсем не проблема, контроля руля одним пальцем достаточно, чтобы забыть об этом эффекте навсегда. Многие пытаются ставить демпфер, но это практически не имеет смысла. Проблема воблинга на скорости у CBF серии почти отсутствует, даже в случае серьёзного удара по вилке, типа попадания в яму. В общем, я почти обдуманно решил демпфером не заморачиваться.

Обзор CBF1000
Оба CBF1000 обладают малой разницей в передаточных числах, поэтому понять, едешь на 5 передаче или уже на 6 очень сложно. Постоянно дёргаешь лапку вверх при езде по трассе. Для того, чтобы это вылечить, нужно ставить индикатор передач. Сами передачи не очень длинные, за счёт чего в процессе езды часто начинаешь переключаться вверх через передачу. Коробка очень чёткая, что является фирменным хондовским отличием. Только поездив на мотоциклах других марок, я понял, за что её хвалят.

Еще огромный плюс всей CBF серии, включая шестисотки, это регулирующееся по высоте сиденье при и так не слишком высоком её положении. Для людей с низким ростом, желающих кататься на мотоцикле в пластике, это настоящая проблема, так как у большей части аналогов высота сиденья 800мм с плюсом. У CBF же минимальная высота по сиденью 780мм, а максимальная 820, причём поменять высоту можно в походных условиях. Плюс к этому, само сиденье не очень широкое. Ну для литра, понятное дело. Моя супруга с ростом в 168см при минимальных настройках могла стоять на нём обеими ногами, а я при росте в 178см и максимальных настройках сиденья уже почти не доставал.

Посадка у CBF`1000 почти вертикальная, с лёгким наклоном вперёд. Ноги в процессе езды не затекают, а для пятой точки за счёт длинной сидушки существует несколько вариантов положений, что просто отлично для дальних поездок. Я сам для себя разработал с пяток посадок и разминался в движении, меняя их.
Обзор CBF1000
Высота сиденья

Еще к плюсам новой версии CBF можно отнести регулирующееся по высоте стекло. Справедливости ради, оно и на старой версии регулировалось, но это был целый процесс с разборкой морды и попаданием в дырочки. На новой версии стекло можно двигать руками, правда в движении у меня его получалось только вниз задвигать, а вверх уже на стоянке. Ветрозащита у обоих версий довольно хорошая. Не сказать, что как у голды, где кепку не сдувает, но напряжения на шлем нет, однако, при неправильной регулировке стекла можно словить эффект тряски шлема вихревыми потоками. Лечится только заменой на стекло MRA.

Также старая и новая версия различаются приборками. В старой версии стрелочный и спидометр, и тахометр, у новой версии стрелочным является только тахометр. После перехода со старой версии на новую, некоторое время цифровой спидометр воспринимается не информативным, но к нему быстро привыкаешь и тогда уже старая версия воспринимается более простой.
Обзор CBF1000
Приборная панель старого CBF1000

Еще у нового так поставили батарею, что для её съема приходится не только сидушку снимать, но и всё её регулируемое крепление откручивать, а у старого аккумулятор сбоку стоит, удобнее однозначно.

Вывод: аппараты почти паритетные. Но мне больше нравится новый, так как управляется интереснее, вид симпатичный, есть дополнительные регулировки подвески, да и в целом он выглядит посвежее. Хотя и старая версия еще вполне актуальна.
Обзор CBF1000

Так как CBF`1000 — мот довольно бодрый, износу в нём подвержены все те же части, что и в любых мощных мотоциклах. Цепи, звёзды, диски, колодки, резина. Цепь при нормальной эксплуатации, вместе со звёздами, если не жечь на все деньги, снашивается примерно раз в 20-40 тыч. км. Хотя это сильно зависит от того как часто её обслуживают, да и от самой цепи. Оригиналы с завода по 60 тысяч ходят. Короче, надо смотреть. Смазывать цепь вообще не проблема при наличии центральной подножки, а она есть почти у всех CBF`1000. Раз в 1000-2000 км нужно просто пройтись с баллончиком. Колодки тоже примерно раз в 20-30 тысяч. Резина — зависит от мягкости, Metz M3 хватает на 12-15 ткм, Metz Z8 Interract на все 30.

Двигатель на нормальном масле (мотюль синтетика )может легко пройти больше 100 000 км. Сильно больше. Все CBF 2008 года с пробегами по 15 ткм выглядят, мягко говоря, странно, этот мотоцикл провоцирует на дальняки, да и вообще, к повседневному использованию, поэтому 15 тысяч за сезон — норма, за 3 сезона — явный глюк. На моём сейчас пробег около 36 000, на предыдущем вообще за 60 000. И там, и там, двигатель звучит и работает как новый. Масло между заменами вообще не жрёт. Детских болячек у мотоцикла нет. Впрочем, как и взрослых. Меняй расходники и езди себе спокойно.
Обзор CBF1000
Где-то в Барселоне

На 50 000 при постоянных парных поездках с пассажиром могут приехать сальники на вилке и подшипники в ассортименте. Надо смотреть. Однако их замена не особенно проблемная и финансово затратная. Без пассажира, думаю тысяч 80 и эти расходники проходят.

Теперь перейдём к тюнингу. Меня часто просили его описать вместе с ценами.

1) Очень люблю центральные кофры. На CBF1000 можно поставить самые здоровые и смотрятся они адекватно. У меня стоит Kappa на 53 литра с креплением GIVI. Штатные кофры с креплениями теряются на раз – не зря на них написаны рекомендации не более 10кг и 100км\ч. Мой кофр прикручен здоровыми болтами через шайбы к креплению, чтобы его не оторвало к чертям. Возил в нём килограммов 20, нормально :)) В него вывел USB зарядник для разных устройств, который включается вместе с зажиганием. Цена примерно 20т.р. вместе с креплением.
Обзор CBF1000
Центральный кофр

2) Боковые кофры использовал тоже Гиви по 35 литров PLX типа, так как они совместимы с креплениями и заходят в колёсные ниши. Очень удобно. Но с боковыми кофрами мотоцикл становится довольно широким. Впрочем, таскаться по европейским пробкам эти кофры никак не мешали.
Обзор CBF1000
Боковые кофры

3) Для путешествий просто необходимы ручки с подогревом. У меня стоят классические PUIG, купленные в Мото.ру. Пульт управления закрепил на руле прямо по центру, оказалось самое удобное для него место. Важно сделать автоотключение при выключении зажигания через реле. Иначе точно акк в ноль посадить можно (бывало). Цена ~3т.р.
Обзор CBF1000
Ручки с подогревом

Обзор CBF1000
Пульт управления ручками

4) Очень даже имеет смысл поменять оригинальное стекло, на стекло MRA Vario-Turing, это которое со спойлером. А вот гиви я покупать совсем не рекомендую, так как мне оно сильно меньше понравилось. С длинным Гиви вихревыми потоками шлем колбасило сильнее, чем со штатным стеклом. На дальняках с MRA Vario-Turing давление ветра и поток насекомых в визор снижается, да и шлем не колбасит. Купить можно на ebay.com, раньше еще mostekla.ru продавали, но сейчас они уже этим не занимаются. Еще подстройка спойлера сильно спасает от разного направления ветра и позволяет направить воздушный поток точно в визор. Здорово в дождь помогает. Цена ~7т.р.
Обзор CBF1000
Стекло MRA

5) Поставил гелевое сиденье www.topsellerie.com Купил лот с их стока с белой прострочкой и логотипом CBF, без уникального заказа. Свою сидушку отправил им по почте, когда получил товар от них. Офигенная штуковина. Попа очень радуется :). Можно заказать даже с подогревом. В этом году пожалел, что этого не сделал. ~15 т.р.
Обзор CBF1000
Гелевое сиденье

6) Хаггер (щиток на заднее колесо). Делает их много кто, я поставил Ermax. Без него вся грязища летит по сторонам и на задний амортизатор, в результате чего он быстро приезжает. ~ 8т.р.
Обзор CBF1000
Хаггер

7) Обвес. Не то, чтобы он прямо необходим, но я считаю его важным и красивым. Тоже поставил его от Ermax. Заказать можно в louis.de, но я его просто купил в Гамбурге вместе с хаггером, там же перед их магазином их и поставил. :). Могу рассказать, как в нём резать дырки для слайдеров. Без обвеса есть проблема раздувания ног в стороны. При краткосрочных поездках это не заметно, а вот на долгосрочных, когда на 500-700км едешь, и встречный ветер, мышцы в паху уставали. После установки этого пластика вопрос решился. Цена ~20т.р.
Обзор CBF1000
Обвес

Обзор CBF1000
Слайдеры

8) Обязательно нужен навигатор. Много чего перепробовал. В результате пришёл к выводу, что для мото есть только один нормальный навигатор — это Garmin Zumo 660\665. Цена кусачая, около 25. Я нашёл позапрошлой зимой б.у. за 15. Доволен им до жути. Крепление ставится к левой машинке на руле. Крепление мной модифицировано так, чтобы его можно было снять, только открыв маленький замочек. Сильно помогает, когда нужно отойти от мотоцикла на 20 минут, не снимая с него всей навесухи. Два года навигатор снимаю только на ночь. К этому же навигатору есть примочка, которая в него пробки загружает. У меня стоит. По Москве работает так себе, в Европе гораздо лучше. Из минусов этого навигатора я отметил только один. В крупных городах при высотной застройке может неустойчиво принимать спутники и начать сбиваться с пути, пересчитывая маршрут.
Обзор CBF1000
Garmin Zumo 660

9) Из красивостей поставил железочки на машинки тормозные с логотипом. Выглядят просто отменно. Заказывал на ebay. Там же можно заказать решётку на радиатор и подкрылок на переднее колесо.
Обзор CBF1000
Железки CBF1000


10) Индикатор передач на приборку, очень правильная штука для CBF… HiPro, кажется. Белый. Цепляется к диагностическому разъёму. Так вот, на старом диагностический разъём как у белых людей, под сидушкой, а вот на новом он под бензобаком! Покупал в Москве за 4 тысячи, поставил его прямо перед офисом, где покупал.
Обзор CBF1000
Индикатор Hi-Pro


11) Ксенон в ближний, и пучок чуть вниз направил, чтобы не слепить. Штука нужная, так как штатная оптика с галогеном светит так себе. Дальний оставил с галогеном.
12) Отдельно сделал релюху для всего доп. оборудования. Когда выключаю зажигание, отключаются ручки, навигатор и конвертер на 5 вольт. Вот статья про этот тюнинг. И статья про 5-вольтовый конвертор.
13) Видеорегистратор QStar A7, с питанием от конвертора. Штатное питание у этого регистратора — редкое говно. Камеру закрепил железным хомутом. Третий сезон в работе — полёт нормальный. И вот статья про него.
Вот, наверное, и всё. Надёюсь, мой обзор поможет вам определиться с мотоциклом или тюнинговать собственный.
Обзор CBF1000
Лайнер ищет нового хозяина.

P.S. Мотоцикл продан Килиллу, замечательному мотоциклисту и очень хорошему человеку.

Всем огромное спасибо!!!
  • AVIXAVIX
  • Дмитрий
  • 13 августа 2014 в 18:10
  • 28
  • ?

Комментарии (72)

RSS свернуть / развернуть
+3
ayuta
  • ayuta
  • 13 августа 2014 в 18:16
Лучше поздно, чем никогда ))) Ты обещал миру этот обзор примерно год назад… Но обзор в итоге получился классным, так что я надеюсь, мир не в обиде ))
0
gazzmenn
Грамотно всё расписал. Удачи в Испании!
0
AVIX
Спасибо!
0
gazzmenn
Уедешь туда о нас не забывай, пиши как там мотожизнь ;)
0
AVIX
Обещаю, как всегда полные отчёты и всё такое. :))
0
RadicalEd
Обзор отличный, спасибо, я сам в свое время присматривался к CBF-ам, в итоге правда взял фазера, но не суть. И на допы я смотрю кто-то не поскупился, прям почти все топовое, у меня уже слюна на клавиатуру капает! Кстати, ссылка на продажу мота не открывается.
0
AVIX
Спасибо большое! Объявление пока модерируют, как закончат откроется… ну и личка же есть :)
0
RadicalEd
Мне просто интересно было сколько за все это чудо, а так я конечно и фазер еще не искатал, только вот недавно за 50к перевалило, но уже подумываю к следующему году обновляться :)
0
mirage
Очень подрробный обзор, прочёл с интересом, спасибо! Объявы о продаже нет — видимо снесли…
0
AVIX
Спасибо!!!
Объявление уже есть… это просто предмодерация…
0
STork
  • STork
  • 13 августа 2014 в 19:21
Хороший обзор. Скажи наклейки где покупал на мот или сам делал? В Европе редко встречались и все разноформатные…
0
AVIX
Делал сам. Макет дизайн полностью самостоятельный. Друзья напечатали на спец носителе. Стоило чуть денег, но результат очень порадовал.
0
STork
Поделись макетиком. Ну или одним флагом. Печатали на виниле или просто самоклейке из Комуса?
0
AVIX
Да легко, напиши в личку свою почту.

На самоклейке из комуса пробовали печатать, не проходили и недели, облезли, промокли и воообще жесть. В результате наше знакомое рекламное агенство напечатало на спец-носителе, которым наклейки для кораблей делают. Это даже не винил. Материал толстый и с армированной фактурой. Но думаю, что и на виниле пойдёт.
+1
evil_kind
Отличный обзор про мот и допы. В следующем году планировал сменить класс. Похоже с выбором я определился))
+1
AVIX
Супер! Рад, что смог помочь!
0
pifagor
отличный обзор, как раз приглядываюсь к старой версии мотоцикла, спасибо
0
AVIX
Старый бифер хорошая штука! Главное, бери с ABS. Это важно.
0
antresoldo
Очень круто, спасибо:)
0
AVIX
И вам тоже!
0
bad_hare
Спасибо, давно смотрю на cbf правда на 600 кубовую версию, а рельных отзывов по этой серии крайне мало, незаслуженно мало
0
AVIX
Я вот думаю не взять ли себе 600 в Барсе… она у меня уже была, но возможно нужна еще один раз.
0
bad_hare
А как 600 едет по сравнению с литром?
0
AVIX
Ну скажу честно, CBF600 едет заметно слабее литра. При этом, разница между старым CBF600 и старым CBF1000 настолько минимальна, что при пересаживании даже не чувствуешь разницы, только динамика возрастает.
0
bad_hare
вот и я боюсь, что после старенького хорнета cbf600 будет ой какой скучный, хоть и более комфортный.
0
ayuta
Да, это будет скучноватый переход. Так почему бы не CBF1000?
0
bad_hare
свежий сильно вылезает за бюджет, а древний брать не хочется совсем
так что пока в меня в фаворитах xj6 diversion
0
RadicalEd
С хорнета на диверсию? Может лучше фазер рассмотришь, в таком случае?
0
bad_hare
фазер офигенный мотик, но для меня в нем есть пара недостатков:
1. он для меня высокий. при моем росте высота по седлу выше 790 является критической. (знаю что есть киты для занижения)
2. закончили их выпускать в 2009
0
vonorimo
у меня cbf600 — но увы первый мот — сравнить не с чем.
но одно могу сказать точно — он спокойный)))
здесь был ататат

здесь был ататат

+1
AVIX
Ох ты ж ёкарный бабай… быть не может!!! :)))))))))))))))))))))))))))
0
vonorimo
ачойта этот бот еще не забанен?
0
vfr
  • vfr
  • 14 августа 2014 в 0:51
Как то пробовал CBF 1000 старую версию, хотел купить. На нём упасть вообще не возможно, хотел поставить на заднее колесо и ни фига он не ставился при всём желании.Как мне объяснили потом у него система защиты есть от выкрутасов, если переднее колесо отрывается от земли на 10 см зразу тяга пропадает.Мот просто офегительный для тех кто хочет просто ездить.
здесь был ататат

0
vfr
В том и дело что незачем, от этого и защита стоит.
здесь был ататат

0
AVIX
Нет там никакой защиты, просто за счёт длины базы его с газа выше 10см не поднять никак. Пилот там может хоть упрыгаться, при весе мотоцикла в 250кг этого он никак не изменит.
здесь был ататат

0
AVIX
Он у меня уже давно готов был, просто допилить до публикации надо было :)))
0
del34
  • del34
  • 14 августа 2014 в 2:32
Мотоцикл больше турист как я понимаю, как и сузуки бандит. В городе ворочать 240кг проблематично. Смотрел в салоне — внешне супер. Но почему-то кажется он мне всё тем же отголоском СБ1000. Комфортно, мощно, надежно и неинтересно…
Хорошая цена, хороший мот, желаю удачи!
+3
s3nya
Езжу на CBF100A'08, брал его весной этого года. В городе/пробках не возникает никаких проблем, вес не чувствуется. Только что вернулся из своего певого в жизни мотодальняка, Финка-Швеция-Норвегия, 3300 км, в результате байком ОЧЕНЬ доволен. Даже с пассажиром и максимальной загрузкой чувствовал себя уверенно везде, даже на серпантинах, хотя мотостаж всего 2 года.
0
AVIX
Именно так. Очень понятный и управляемый мотоцикл.
0
AVIX
На самом деле он и для туризма и для города подходит, абсолютный универсал.
0
cyb
  • cyb
  • 14 августа 2014 в 9:08
спасибо за обзор!
индикатор передачи — колхоз страшный :(
интересно сравнить с другими моделями, кавой например
0
AVIX
Ну почему же колхоз… если штатного индикатора нет, то приходится решать сторонними методами.
А с какими было бы интересно сравнить? Я много на чём ездил.
здесь был ататат

0
Tully
Расскажи про отличия от vfr800 плиз)
0
serff72
Побольше бы таких обзоров! Спасибо!
0
AVIX
Вам спасибо!
0
Krylovich
Вот обзор так обзор! Спасибо!
0
AVIX
Спасибо!
+1
JohnAl
Мде… Колени поверх штанов выдавали Штирлица…
Да пенсия этот сбф, как ни хвали для продажи. Проблемы в проектировании шасси тощщей резиной не исправишь. Но иначе, при установке нормальной, поворачивать вообще не будет. Тормоза хорошие, факт, а в остальном проигрывает килограммофазеру и бандосу1250.
+2
AVIX
Ну колени эти поверх штанов пережили два падения полностью выдержав на себе вес мотоцикла. Я их еще в 2008 брал. Не провернулись и ногу сохранили даже без царапин. Колени эти вообще суперские за счёт того, что очень глубокие и своими пластиковыми концами заходят внутрь бот, которые их дополнительно фиксируют.

А что касается хвалебной оды перед продажей, вот нифига это не так. Я фанат этой серии с 2009 года, у меня этот белый уже третий по счёту. Даже сайт фанклубовый по ним делать планировал cbf1000.ru, да только вот руки не дошли. Что касается пенсии, то и вас спрошу, а вы ездить на нём пробовали? Ж)
0
JohnAl
Можно пережить падения и совсем без колен, вопрос не в этом. Стереотип «трусы поверх штанов носят тока нубы» уже не перебить.
Ездить пробовал — не мое. Подхвата нет, «паровозности» тоже особой не чувствуется. Но то после воздушно масляного бандоса 1200. Тот дурной, да. Но зато и любят. А сбф… Ну едет, ну тормозит, где там фан-то…
здесь был ататат

0
JohnAl
Двигателем, подвесками, общей «железностью». Да тупо, у бандоса мощность на колесе, а у хонды — на валу. А это 15% как минимум. Ну и дурнины этой большеобъемной в хонде почти нет. Так, тянет спокойно, без пинка. В дальняке разницы скорее всего не будет, а вот по городу бандос рулится лучше, цт ниже, вынос переднего колеса другой, да и вилка толще.
0
chevo
  • chevo
  • 14 августа 2014 в 12:43
Добрый день! А почему верхний кофр не GIVI, специально или так получилось?
0
AVIX
У гиви все кофры имеют большое количество красных элементов. А в дизайне мотоцикла красного нет совсем. Вроде у гиви есть монохромные дизайны, но в тот момент ничего не было в магазинах. А этот как-то сразу приглянулся. :) к тому же, Kappa и Givi полностью совместимы по креплениям, а вот крепление Givi у меня уже было.
0
chevo
Понятно, спасибо!
0
V0ron
У меня, вообще, сложилось такое впечатление, что Гиви и Каппа отличаются только расцветкой и наклейками с названием. Марки разные, а завод, наверно, один. А на кронштейны для крепления кофров у них даже инструкции одни и те же, там в углу так и пишут два артикула :)
+1
pavel-kos
Печаль, такой обзор и в продажу :( Ну, удачи! Пуская новому хозяину он принесет много радости. П.С. Мотоцикл для меня по характеру :)
+1
stwinnie
Спасибо за отличный обзор! Сам живу в Барселоне, очень хотел бы тут купить как раз CBF1000, осталось дождаться возможности открыть категорию А без лимита в 50 лошадей )
+4
verykilled
1) Старый CBF идет с низов лучше, потому что там 43 звезда. на новом -41. Я на новый поставил комплект от старого и все сразу заехало с низов :)

2) Плуга у меня нет и в ноги мне не дует, если их специально не разводить :)

3) CBF не проигрывает FZ1 и бандосу1250, хотя бы потому, что жрет меньше бензина, а едет так же.
Я тут посчитал за 11258 км европейский дальняк у меня средний расход был 5,86 л. Был бы меньше, если бы я заслонку экзапа не отключил :) Да и ездил я с FZ1 в команде. Бензина он жрал на 1-1,5 литра больше стабильно + масло на больших скоростях.

4) Пересел на CBF1000 с Hornet CB900 и везде доволен, даже по городу, а уж про дальняки вообще молчу.

5) в повороты заходит нормально до подножек. И это при 2ом номере и грузе. Стер боковины Michelin Pilot Road3 на серпантинах в ноль. Центр еще 10000 пробежит думаю.

6) Поломка за время использования была только одна — заслонка в глушаке прикипела. Отключил ее нафиг и зафиксировал в самом открытом положении. Сервомотор работает в холостую без тросиков :)
здесь был ататат

+2
ayuta
Бот вернулся. Забаньте его, пожалуйста, понадежнее.
0
ufvflfy
очень хороший мотоцикл и обзор тоже…
0
Marsikus
Как по нашим дорогам, подвески достойно справляются? Или лучше все же остаться на Пегасо или брать Варадеро? :)
Тяготею к классике, но дорожные условия вносят коррективы в выбор.
0
Rossanna
купил себе такой, только старую версию. очень комфортный мот. мне очень нравится. автор правильно сказал вначале: все дело в предназначении. а на вкус товарищей как водится нет. отличный обзор, даже спустя два года актуальная информация, считаю, что очень удачная модель незаслуженно оставленная без внимания.
0
motomavr
Купил себе месяц назад. Ездил на дальняк. После Версуса посадка с наклоном чуть вперед, немного напрягает на больших дневных пробегах, так как затекают трапеции (сзади в районе шеи короче). Нет ли каких-то проставок для руля или другого способа сделать посадку более вертикальной. Может, попробую опустить пониже сиденье…
0
Prom
  • Prom
  • 10 сентября в 17:33
Полезный обзор.
В избранное.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Honda, Полный обзор Honda CBF1000 сравнение версий и тюнинг