После обкатки промчал первый мини-дальнячок на 2000км на 1290S 2022 года. Делюсь мыслями.

В двух словах про мот: отличный точный инструмент! Но сама поездка была, пожалуй, самой некомфортной в моей жизни.

Чутка впечатлений ниже.


Сначала про мот в целом.
Сочетание мотор-коробка-подвески-шасси отличное! Компоненты сбалансированы и отлично дружат друг с другом. Нет такого, что что-то выпирает или выглядит откровенно слабо на фоне остального.

Активный круиз. На удивление, прикольная штука. Правда, за 2100км я его использовал километров 100, может 150. В целом, в РФ он не особо нужен на трассах. Скорее, он актуален тамгде очень плотный трафик и неохота активно его прошивать. А-ля вечером при подъезде к большому городу на ночевку, когда уже устал после продубаса по горам или перегона 1000+км в день.

Вот так выглядит сам радар круиза


Коробка. Отличные четкие переключения, хорошо подобраны передачи и главная пара. Квикшифтер работает замечательно – мягко, точно, практически без рывков. Не факт, конечно, что сила рывка не увеличится при выходе из затычных шпилек на серпантине с большим уклоном, но это время покажет (у гуся 1250 с 1 на 2 в таком режиме прям плохо все. Вплоть до того, что второй номер просила не использовать его)

Подвески. Активные, куча пресетов по гидравлике, электрическая настройка преднатяга, возможность вручную «накрутить» с пульта нужные параметры.
Пока попробовал только «авто», «комфорт», «стрит». Собственно, в стрите и проехал почти всю дорогу. Энергоемкость гут, раскачки на волнах нет. Думаю, размягчать ее потребуется только при езде по гравию или совсем уж разбитому асфальту. Скорее всего, на 90% сценариев использования мне «стрита» хватит. Авто режим не понравился – хочется подзажать отбой в нем.

Мотор. Из минусов: если мощности хватает везде и всегда, то момент в самом низу маловат (сравниваю с гантелей). Пример нехватки момента – едешь 90-100 на 6-й, откручиваешь на обгон – и вот тут хочется побольше мяса или ткнуть 5-ю. Оно как бы разгоняется, но медленновато первые тысячу-полторы оборотов. Не как на гантеле с ее «электромотором» в плане огромного момента, доступного чуть не с холостых. На оборотах все прекрасно. Валит мот просто отменно! Телепортатор!

Ветрозащита. Нижняя часть тушки – вышак. В дождь мокнут подошвы и носки сапог, остальное сухо. Твердая пятерка. Верх отвратительно. Я чуть не оглох, пока доехал. Низкое стекло однозначно менять на высокое и, думаю, ставить спойлер. Плюс нужно что-то думать с плечами, в которые конкретно дует. Трояк с натяжкой.
Посадка удобная. Руки комфортно ложатся на грипсы, ногам места достаточно. Стоковая сидушка, на удивление, вполне комфортная. Менять смысла не вижу.
В стойке без проставок с моим ростом ехать невозможно от слова «совсем». Руль нужно поднимать и прилично. Даже на гантели в стойке было ехать удобнее))) Хотя, по большому счету, это придирка и решаемо.

Эргономика пультов так себе. Сами пульты тоже. Проблема в том, что ходы кнопок маленькие, и в толстых перчатках с замерзшими руками я не чувствовал, нажал или нет кнопку. В тонких оно вроде как ок, но ни в какое сравнение с бмв-шными или триумфовскими пультами не идет.

Айпад годный.

Спасибо круговой поляризации, не слепнет вообще. На него (в теории) можно вывести навигацию с телефона (будут стрелочки, названия улиц, расстояния – но карты не будет, что странно). На практике это надо вбивать вин в приложуху на телефоне. Ага, чтобы дальше, видимо, мот через телефон сливал телеметрию. Хрен ему. А мне, соответственно, хрен, а не встроенная навигация))). Надо будет подумать про какое-то правильное решение. Колхозить навигатор отдельный не хочется совершенно, уж очень прикольно мотик выглядит as is.
Само дерево меню в айпаде не особо удобное, но, в принципе, причина понятна – уж больно много настраиваемых параметров. На Дукати V4 меню тоже сложно-неудобное.
А, да, есть 2 фаворитные функции с прямым доступом, что, собственно, проблему решает (на одну вижу вывод режимов подвесок, на вторую обогрев грипс).
Сам главный дэш неплохо кастомизируется. За счет его размера туда реально много инфы можно комфортно выводить. Есть ночная и дневная темы)) Осталось сделать подписку на новые скины)))
Вроде как с айпада еще можно музыкой управлять. Не знаю, не разбирался, т.к., как писал выше, аэродинамика верхней части – полное днище. Музыку не было бы слышно за воем ветра.

Запас хода. Бак 23 или 24 литра, вроде. На скорости 150-160 хватает на 300 км + какой-то запас. Т.е. в режиме экономии, думаю, километров 400 на баке проезжаемо. Однозначно лайк, молодцы. Средний расход за 3000 км составил 6.2 литра, включая 1000км обкатки и 2000км активной езды.

КТМ полные жопошники в плане комплектации: мот с активным радаром и активными подвесками, но БЕЗ подогрева ручек. Да-да, топовый КТМ не имеет в стоке подогрев грипс. Рукалицо, дно дна! И блин, хоть бы сказали про это – купил бы сразу, понятное дело. Но нет.

В итоге, ехал с низким стеклом и без обогрева ручек в температуры от нуля до божественных +10 всю дорогу. И сильный ветер, аж до 12-13 м/с, часто боковой. В первый день осилил 800 (правда, до Владимира была сплошная пробка имени 40км/ч и под нижним 50км стоячей пробки), во второй получилось 1300.
Я так на моте не мерз никогда. Ни в Норвегии в около нуля с промокающим по молнии дождевиком, ни в горах под дождем и снегом. На подъезде к дому, километров за 70 до въезда в город, врубил активный круиз, пристроился за машиной и ехал восстанавливал чувствительность рук с мыслями «а можно ли отморозить руки в плюсовую температуру»))
Справедливости ради, чувствительность вернулась глубокой ночью после грамм 300 вискаря)))
Причем, это я еще ехал в электрожилете. Без него доехал бы максимум до Нижнего и почтанул нафиг.

Резюмируя: мот супер. Доработать ветрозащиту сверху, поставить теплые грипсы и рамки под кофры (на них мягкие сумки) — и можно ехать куда угодно.
А еще он… красивый! Внезапно, но это так. И модный — матово-черный))))

Собственно, буду рад вопросам. Самому любопытно, техника интересная. Осваивать еще многое.