Harley-Davidson Super Glide Custom vs. Honda Sabre vs. Moto Guzzi California vs. Triumph Thunderbird

Это мой перевод «забугорного» обзора с помощью промта (и крепкого словца). Не судите строго, может кому-то покажется интересным и полезным. Если есть рациональные предложения по улучшению или замечены огрехи в переводе, то пишите в комментариях.
Оригинал статьи.

Все части обзора можно найти по следующим ссылкам:
Испытания на стенде
2012 Harley-Davidson Super Glide Custom
2011 Moto Guzzi California Black Eagle
2011 Honda Sabre
2011 Triumph Thunderbird ABS

Если имитация — это форма лести, то Harley-Davidson имеет много причин, чтобы «краснеть». Harley, бесспорно, служит иконой для мотоциклов именуемых круизерами.
На протяжении десятилетий другие производители «паразитиуют» на круизёрной теме. Некоторые бренды беззастенчиво выпускают модели, которые выглядят точно, как клоны Harley, насколько это возможно не вдаваясь в правовые вопросы. В тоже время другие просто обыгрывают понятие круизёра, создавая машины с похожим внешним видом: нейтральное, если не расслабленное положение при езде и некоторое количество хрома в дизайне.

Отметив, что Harley вдохновил многие бренды интерпретировать форму круизёра, мы задумались, в качестве эксперимента, провести сравнительный обзор разных мотоциклов.
Используя Harley-Davidson в качестве стандарта, мы сделали выборки торговых марок со всего земного шара, где производство мотоциклов имеет солидную историю. Мы отобрали модели, которые не только воплощают дух мотоциклов своей страны, но также и то, что их производители вкладывают в понятие круизёр.


США: Harley диктует парадигму круизёров и чопперов. Super Glide Custom несёт в себе подлинные черты BigTwin HD для покупателей, всего за $ 13000.
Италия: итальянские круизёры являются уникальными, будь то «бешенный» Diavel или анахроничный Moto Guzzi Black Eagle, предложенный для теста в данном обзоре. Двигатели меньше, колёсная база короче, и высота сиденья больше. Итальянцам нравится идея приобщения к огромному американскому рынку круизёров, но они не желают подражать стандартам, установленным Harley.
Великобритания: Triumph с одной стороны придерживается традиционной формы круизёра, но делает вызов своим параллельным двухцилиндровым двигателем, создавая тем самым единственную в мире конфигурацию. Американский дизайнер Тим Прентис подогнал внешний вид мотоцикла таким образом, чтобы сделать Thunderbird приемлемым для североамериканского вкуса.
Япония: Япония далеко продвинулась на рынке круизёров, прежде всего, как копируя Харли. Изначально мы рассматривали Yamaha Road Star и Kawasaki Vulcan 1700 как вероятный выбор для этого теста, но они оказались недоступны, тогда мы остановились на Honda Sabre. Honda признала, что нуждается в прочной связи с американской идеей круизёра, поэтому были наняты дизайнеры из США, для создания чоппера Fury и позже про-стрит-тематической Sabre. Хотя у неё до сих пор отсутствуют воздушное охлаждение и настоящая сталь на крыльях, Sabre является веянием в Pro-Street дизайне, которое оказалось популярным у байкеров всего мира.

Испытания на стенде

Мощь 1597-кубового Thunderbird с параллельным-Twin'ом раскрывается по лучшим в группе результатам на стенде: 73,1 л.с. при 4800 оборотах в минуту. В то время как объём T-Bird является лишь чуть больше, чем у 1584-кубового Super Glide Custom, двигатель архитектуры Triumph (в том числе верхневальный распределительный механизм и жидкостное охлаждение) дает значительно больше мощности, чем нижневальный Harley V-Twin с воздушным охлаждением, который выдаёт 64,5 л.с. при 5000 оборотах в минуту.



Хотя Triumph доминирует в мощности над Харлеевским TwinCam96, но тот наполняет комнату ни с чем не сравнимым «рыком», который так полюбили за десятилетия миллионы людей. И мощность Харлея не идёт ни в какое сравнение с Хондовским 1312-кубовым V-TWIN жидкостного охлаждения с углом развала 52 градуса. Не то чтобы Хонде не хватало мощности, но она просто меньше, чем у большекубатурных конкурентов.



С помощью всего лишь 1064-кубового двигателя, изворотливый California Black Eagle, с продольно установленным V-Twin воздушного охлаждения, производит 69,9 л.с. при 6800 оборотов в минуту — лишь на 3 пункта отстав от крупного T-Bird. Но реальностью мощности Guzzi является то, что она достигает максимума задолго после того, как это сделали другие. Остальные три мотоцикла выходят на пиковую мощность раньше, чем California Black Eagle попадает в оптимальный диапазон.

Высокие обороты для достижения максимума мощности в Guzzi нехарактерны для круизёров, но могут понравиться райдерам со спортивным характером, такие байкеры предпочтут «ГУСЯ» трём другим, у которых пик мощности в нижнем диапазоне оборотов. Даже после того, как TRIUMPH достигает пиковой мощности, он продолжает выдавать больше силы, чем Guzzi, на продолжение ещё 1200 оборотов в минуту. Примерно на 4600 оборотов в минуту Black Eagle «обходит» Honda с жидкостным охлаждением, которая имеет скромные 54 л.с. при 4200 оборотах в минуту.

Возможно, более важными для райдера являются крутящий момент и тяга, которые предоставляет куризёр. Итальянская «птица летит низко» на карте моментов, что еще раз показывает, как различны типичные Твин-двигатели круизёров

Где типичный крузёр начинает выдавать приличный крутящий момент, Guzzi страдает устойчивым снижением момента, начиная уже 2800 оборотов в минуту, и не показывает признаков восстановления почти до 4800 оборотов. Пик крутящего момента для японского, американского и британского байков на несколько десятках фут-фунтов больше, чем 59,7 фунт-футов (80,95 Н*м) Guzzi в при 5200 оборотах в минуту.
На бумаге, двигатель California Black Eagle выбивается из своей лиги, но, как мы часто говорим, «мотоцикл больше, чем его дино результаты». Давайте посмотрим, как Moto Guzzi, а также Triumph и Honda ведут себя по сравнению с Harley-Davidson, задающим стандарты.
Фото
Их сердца:



Поехали


Все части обзора можно найти по следующим ссылкам:
Испытания на стенде
2012 Harley-Davidson Super Glide Custom
2011 Moto Guzzi California Black Eagle
2011 Honda Sabre
2011 Triumph Thunderbird ABS