Гараж

В прошлой заметке, я немного поведал, как привез елочку FZR 600, в свой гараж.

В этой серии топиков, я бы хотел показать, шаг за шагом, с чего стоит начать и как это все разбирать и собрать.
Тема названа не случайно, думаю многие, увидев количество предстоящей работы, бросают и даже не приступают.
Сам я начал починять примус моц, не так давно (где-то лет 8 назад). Тогда мне все казалось жутко тяжелым и не подвластным земным силам. Но на практике все оказалось гораздо проще. Когда у меня уже было немного опыта, я слышал от «зеленых», подобные моим мысли в начале пути. Думаю профи механики мои топики врядли будут интересны, а вот новичкам, которые сами хотят чинить своих коней, или по крайней мере делать мелкие замены расходников, будет интересно наблюдать за процессом.
И еще, как человек, отъездивший больше сотни тысяч км, считаю, что любой байкер должен хотя бы поверхностно знать технику на которой ездит. Часто эти знания могут сэкономить кучу денег, а иногда и выбраться из совсем безвыходной ситуевины :)

Пожалуй хватит лирики, перейдем к делу.

Тормоза придумали трусы, но придумали точно не зря. Для байка эта деталь, часто оказывается решающей в непредсказуемых ситуациях, когда приходиться резко оттормозиться. Поэтому с них и начнем.
Меня заранее «обрадовали», что передних тормозов нет. Не очень поняв юмор я спросил: «КАК ЭТО НЕТ???». Объяснили, что при нажатии на ручку переднего тормоза, она просто «провалилась» до конца, без всякого эффекта.
Первым делом я проверил уровень тормозной жидкости. Ее просто не было видно в окошке на бачке.
Подтечек на трубочках заметно не было, поэтому есть вариант, что резиночки на давящих колодки цилиндрах просто отжили свой срок, и начали пропускать в небольших количествах жидкость. Для проверки этой версии я решил разобрать передний калипер, заодно почистить его от скопившийся в нем и на нем грязи.

Итак первым делом откручиваем калипер от вилки.

Снимаем крышечку под которой спрятаны держатели колодок.

Вытаскиваем 2 предохранителя, удерживающие держатели от вылетания и затем сами держатели.
После этого колодки свободно выпадают, и освобождается прижиматель колодок.

Чистим все внутри. Если все совсем плохо для начала используем жидкость для очистки двигателя, которая не снимает краску и не вредит резиночки.
Затем тщательно протираем и еще раз опрыскиваем и протираем все WD40.

Результат проделанной работы.


Все фото данной серии, в больших размерах и те что не попали в статью.

Если на байке, как в моем случае калипера два, то разбираем и чистим
второй, по выше изложенной схеме.
Удачи вам на дорогах и в необходимых починках или замене расходников.


П.С. Буду рад услышать от вас замечания, предложения и вопросы.

Вот и продолжение.