Приветствую друзья!

В прошлой главе моей фантастическо — занимательной истории, я рассказывал (скорее показывал) как начался мой сезон, поездку в МРЭО и досадную поломку мотоцикла. И вот настало время написать продолжение. Устраивайтесь поудобнее берите кружку с вкусным чаем и мы начинаем.




После поломки я отдал мотоцикл в ремонт, да я знаю, что истинный кувалдовод сам крутит гайки и латает своего коня, но у меня на это нет навыков и очень стрёмно самому лезть (вдруг сломаю и еще хуже будет).
Итогом диагностики стал вердикт — карбюраторы в коме. Несколько рем. комплектов и банка очистителя должны были решить проблему. К сожалению ремонт продлился несколько дольше, чем я рассчитывал, но на моё счастье погода в эти 2 недели выдалась очень паршивой и кататься все равно я бы не стал. И вот он долгожданный день пятницы — мой друг снова исправен и готов к новым приключениям. Мастер на прощание дал совет — «Макс любит центральную подножку, если на долго оставляешь, ставь на нее, тогда карбюраторы не будут забиваться и мотоцикл будет легче заводиться». Пока в одиночку ставить 280-ти килограммового монстра по «централку», получается не очень хорошо. По технической части в мотоцикле нужно доделать следующие моменты:
1. Перебрать вилку и заменить сальники
2. Поменять реле «аварийки»
3. Сделать диагностику системы v-boost, есть мнение, что она не работает. Я специально собрался с духом, нашел пустой участок, перекрестился и открыл газ от души… 5 тысяч, 6 тысяч, 6500 ииии ничего… то есть мотоцикл уверенно наваливает и продолжает разгоняться, но «сверхмощного» подхвата я не почувствовал. Тестировал систему на 1 и 2 передаче, ситуация одинаковая. Возможно я просто сам себе нафантазировал «огромный всплеск мощности», а на деле там не так все эпично, если кто знает — поделитесь =)



Забрал мотоцикл из ремонта, первые нормальные покатушки были запланированы на следующий день. И вот он долгожданный момент — дожди закончились, асфальт подсох и пора снова выгуливать моего монстрика. Добираемся до гаража, выкатываю мот, подсос, зажигание и кооператив оглашает басистый рёв supertrapp — обожаю этот выхлоп, он круто звучит, круто выглядит и составляет не маленькую долю удовольствия езды на vmax. Как же круто когда мотоцикл заводится с пол оборота, без всей этой дичи с прикуриванием и долгими раскочегариванием двигателя.

Для тех кому интересно, прикладываю очередной «видеошедевр».



А теперь пару слов и впечатлений о мотоцикле, после более — менее полноценной езды.



Первое что хотелось бы сказать, с покупкой коротких перчаток я конечно поторопился — когда холодно, очень неприятно задувает в рукава куртки.

Неровности дороги и различные ямки — вот это конечно самая жесть. На видео видно как реагирует мотоцикл на встречу с этими неотъемлемыми элементами нашей дорожной сети. Любой наезд на «заплатку» или выбоину отражается страшнейшим ударом в руль, весь мотоцикл просто перетряхивает. В свою очередь меня иногда просто подкидывает в седле — вероятно причина еще и в моём не слишком «упитанном» телосложении. Борюсь следующим методом — увидел неровность, привстал, проехал, сел. Касаемо ударов в руль — тут остается только понять и простить, не цепляться со всей силой и ужасом в руль, а просто расслаблено держаться — мотоцикл сам очень быстро стабилизируется.

Тормоза — конечно это не самая сильная черта Макса, но не все так плохо как кажется вначале. Я использую несколько типов торможения для каждой конкретной ситуации:
Стандартное торможение — прижимаю вначале задний тормоз, затем начинаю прогрессивно тормозить передним ( либо нажал, отпустил, нажал, отпустил, либо нажимаю и постепенно увеличиваю усилие). Вполне устраивает — мотоцикл оттормаживается достаточно эффективно.
Вальяжное подкатывание к светофору — торможу коробкой с перегазовкой.
Различные парковочно/разворотные маневры на маленьких скоростях — только задний тормоз.

Маневренность — я не могу сказать, что Макс не поворачивает, просто он это делает очень особенно. Для эффективного поворота необходимо нажать ногой на внутреннюю подножку и ручку, перенести вес на «внутреннюю сторону» и чуть открыть газ, если всё четко сделать, то появляется яркое ощущение, как мотоцикл «вваливается» в поворот. У меня пока это получается не всегда и по словам друга, я поворачиваю как бабка под кровололом, но я работаю над этим.

Мощность — ой я просто в восторге, благодаря огромному объёму и большому моменту, мотор везет на любой передаче вообще не напрягаясь, включай что хочешь)) Проблем с обгонами и перестроениями просто не существует, ощущение будто едешь на паровозе. Я как человек достаточно благоразумный стараюсь не гонять в потоке машин, поэтому особо мотор не раскручиваю. Пару раз попадались полностью пустые участки (ах этот волшебный момент когда есть отбойник и ты стартуешь первым со светофора) и тут уже любопытство брало верх — одно слово и замки клетки открываются, выпуская монстра на свет, солнце гаснет, тебя окружает водоворот из звезд и рёва мотора и вот ты уже переместившись сквозь пространство останавливаешься у следующего светофора. Это можно повторять бесконечно, Макс был рожден для этого.

Ветрозащита — ну нет ее здесь, когда на МКАДе катались — уже на 120 начинало очень серьезно задувать. Я знаю, что ветровик — панацея, но ставить не буду, портит вид мотоцикла.

Пока на этом всё, буду дальше вкатываться и узнавать своего друга.

Vmax — мотоцикл построенный на эмоциях, для эмоций, я доволен выбором.