Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Kawasaki KLX250 1999 → Вынужденный тюнинх. Армированный тормозной шланг на старенький эндуро.

Когда снимал вилку для обслуживания, онаружил ахтунг! Тормозной шланг практически перетерся о китайскую защиту пера. Пришлось принимать меры.




Справедливости ради, стоить заметить, что защита не виновата. Видимо, я не правильно проложил шланг, а когда заметил было уже поздно. Хорошо, что вообще заметил.

Казалось бы, нафига арматура?
В самом дешевом случае, с долгой доставкой, оригинальный резиновый шланг ~3500р., в то время как модный тюнинг от 2000р. Поэтому был куплен шланг godrdge extreme 90-0110 для wr250f


Это можно не читать:
Описал в три строчки, в то время как подбирал я все это дело больше 2х месяцев в ленивом режиме. В чем сложность? В том, что в наличии шлангов для кроссов и эндур я не нашел. Все что мне предлагали это конструкторы, вроде VENHILL, у которых есть существенное, на мой взгляд отличие — они гибкие по все длине. В то время, как оригинальные шланги заключены в жесткую пвх трубку, в средней части. Сделано это для того, чтобы учитывая большие хода подвески, шланг не гнулся там, где этого не нужно. Обычно народ ставит гибкие и не заморачивается, но у меня на душе скребли кошки от такого решения. Поэтому я стал искать на ибей комплекты заточенные под конкретный мот и обнаружил, что для кроссов и эндур у goodridge есть целая серия, называется она экстрим и как раз таки имеет желанную жесткую трубку. Однако, для моего мотоцикла комплектов не было. Только для более свежих klx, которые теоретически и не отличается, но на практике стоили дороже шлангов для кроссовых мотов и я оставил этот вариант про запас. Что я сделал? Тупо написал письмо на завод goodridge, с просьбой подобрать мне шланг из их ассортимента. Мне быстро и подробно ответили, дали все артикулы. Но опять облом. Где их купить, да еще и за норм деньги я не нашел. Поискал по российским магазам такие шланги. Только в ГрязномМотоМагазине оказался норм выбор и отличные цены. Написал им письмо, примерно с таким содержанием «нужен шланг 1400мм, один фитинг прямой, второй 20гр», мне ответили «самый длинный 1300мм и оба фитинга 20гр». Я поизучал внимательно мот и решил рискнуть. Цена вопроса: 2500 + доставка. В итоге, в процессе установки оказалось, что мне все же отправили «1400мм, один фитинг прямой, второй 20гр», в точности, как я изначально и просил. Не знаю, кто из нас затупил, но всё хорошо, что хорошо кончается.

Установка
РОдная тормозная магистраль на старых клх — не совсем обычная. Шланг подходит не прямо к суппорту, а к металлической трубке, которая огибает снизу перо и суппорт:


В общем, чтобы проложить новый шланг, я, во время последнего посещения большого местного мотомагазина, внимательно поизучал этот узел на стоящих там мопедах. Так много внимания этому уделяю, потому-что старый перетерся именно из-за неправильного расположения.

Похоже, я уже выжал всё, до последней буквы, из этой истории и писать больше не о чем. Дальше будут фотки как проложен новый шланг и огромная просьба: если вы видите, какую-то проблему, обратите на нее мое внимание, чтобы я не угрохал ещ один шланг, когда начну катать.















Далее прокачиваем тормоза. В обычном режиме, качая ручкой тормоза, мне не удалось наполнить пустую систему, жидкость даже не пыталась в нее уходить. Помог вычитанный, не помню уже где, способ — через штуцер для прокачки на суппорте, создать шприцем разряжение. Я офигел насколько быстро и просто наполнилась вся система таким способом, главное, не упустить уровень в бачке.

Итого: для клх250 отлично подходит шланг от врф. Если подбирать другой, то 1400мм оптимальная длина, от безысходности можно поставить и чуть короче, но я бы не советовал. Нижний фитинг обязательно должен быть 20гр! Прямой там встанет только если его развернуть в сторону от мотоцикла, а значит он будет суицидально небезопасно торчать вбок от суппорта. Верхний всё равно какой, лишь бы не 90гр., лучше, конечно, прямой

Комментарии (22)

RSS свернуть / развернуть
здесь был ататат

+1
maxteplyakov
Согласен.но в других вариантах выглядело ещ более жутко. на клхклубе человек прокладывал оч похоже и живой пока, вроде) Ну и в магазине я разглядывал эндуро-мопеды, тоже попадается схожий принцип…
+4
biohazard
Именно таким способом правильно укладывать тормозную
магистраль, особенно на любой внедорожной технике и супермото. Это сильно повышает шансы уберечь трубку от повреждений и зацеплений…
+3
Loki2100
и огромная просьба: если вы видите, какую-то проблему, обратите на нее мое внимание
Я! Я вижу проблему!:)
Белые бандажи не предназначены для наружных работ. Они разрушаются от воздействия ультрафиолета, влажности и перепадов температуры. Рвутся только так даже без механического воздействия. Так что либо брать черного цвета (они предназначены для наружных работ), либо выбирать белые монументальной толщины — может не отвалятся.
0
maxteplyakov
Спасибо, учту:)
здесь был ататат

0
red_light
может магистраль обмотать чем то мягким в месте контакта с пером? Тереть ведь будет…
+1
crazy_alces
не будет, двигается только часть над рулем, низ магистрали неподвижен.
+1
Evgen123
двигается только часть над рулем, низ магистрали неподвижен
Абсолютно справедливо
0
red_light
то-есть амортизатор не сжимается под нагрузкой?)
+1
maxteplyakov
Шланг жёстко зафиксирован на нижней части вилки и двигается вместе с ней. Т.е. Относительно самого пера, торм диска и вообще колеса он неподвижен!)
0
red_light
ну тогда всё правильно, и тереть ничего не будет.
0
Prenk
Не знаю, проблема это или нет, но тормозной шланг трётся об перо вилки и мне кажется, что он не будет должным образом изгибаться при работе вилки. Лично я на sb250 (он же KLX250) закрепил тормозной шланг вот так
0
crazy_alces
Шланг внизу и на защите пера закреплен жестко, он неподвижен при работе подвески, это же очевидно.
0
Prenk
0
Prenk
<img src="" alt="" />
+2
crazy_alces
На первый же выезд в лес оторвет к едрене фене
+1
maxteplyakov
Думаю, на мотарде в лес он не поедет:)
0
Prenk
Ну на счет леса — полностью согласен, но при падениях на дорогах шланг не задевает ни за что.
+1
pavel-kos
Хмм… Положение шланга пугает, но если задуматься — гнуться в этом месте он не будет, поэтому всё хорошо
+1
Kamerunec
После замены тормозной жидкости, тоже долго не мог прокачать передний тормоз. Менял так просто тупо слил старую, сделал ревизию суппорту, вычистил всю грязь из канавок, в которые укладываются резинки герметизирующие поршня. Заливаю жидкость для прокачки, качаю, нет эффекта. При открученном шланге и нажатом рычаге не было давления с главного цилиндра, снял рычаг, смотрю, жидкость пошла самотеком из главного цилиндра. Шланг на место, прокачку открыл, дал системе заполниться, закрыл прокачку, поставил рычаг. Все. Мот Хонда АХ-1. Вот это меня и удивляет, с задним суппортом таких проблем не было, также сливал, также прочищал. тормоза работают исправно. Не понимаю. Бачок переднего тормоза выносной.
0
Andsah
Шланг теперь точно будет цел, скорее всего он потрёт перо.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Kawasaki KLX250 1999, Вынужденный тюнинх. Армированный тормозной шланг на старенький эндуро.