Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Минск C4 250 2012 → Возвращение к истокам. Часть 1

Итак, если кто не знает, недавно у нас случился инфаркт. А тут как раз кстати собрались почти все нужные запчасти для большой перестройки мотора. Так что начать её было просто необходимо!

Времени сейчас мало, потому наскоком всё не получится сделать, а тем более рассказать. Поэтому буду поэтапно ковырять моторчик, и попутно описывать всё происходящее. Надеюсь вам будет интересно :)

Сегодня речь пойдёт о разборке всего этого безобразия, и началом стыковки старого низа и нового верха.

Описывать как я снимал мотор и снимал крышку сцепления не буду. Там ничего интересного, да и фотика с собой не было :) Когда мотор был уже на операционном столе, я решил сразу добраться до нижней звезды ГРМ. Забегая вперёд расскажу что звёзды и цепь можно было оставить родные, «Минские». Но мне показалось что лучше всё-таки использовать сузучью цепь шириной 5*4 звеньем (против 4*3 родной), следовательно звезды на этой цепи нужны немного другие. Что бы добраться до нижней требовалось снять сцепление, тут меня подстерегал небольшой песец, локального масштаба скажем так. Вообще для откручивания гайки, которая крепит ступицу корзины сцепления, должен использоваться хитрый удерживатель ступицы. Но прочесав мануал и выяснив что момент закручивания гайки всего 40 Нм, я решил что вполне управлюсь и без него. Гайка не сдавалась уже минут 10. Боясь всё-таки поломать корзинку, соорудил удерживалку для неё и начал тянуть в полную силу, понимая что 4 кило момента там и не пахло, сотка ньютонов минимум… В конечном итоге случился громкий «щёлк !» И отростки, которые удерживают пружины высыпались на стол :(



Печально конечно, но что поделать. Слегка психанув, взял пневмогайковёрт, усилие на максимум, отбой (ну терять то уже нечего, деталька сломана:)). Удара с 6го гайка таки отлетела. Жаль что поделикатничал, и сразу так не сделал. Но что сломано, то сломано. Цена за глупость — 2600 рур. А цена при приложении TIGa с аргончиком ровна цене проставы другу маэстро сварки алюминия :) Так что восстановим, будет еще крепче.

Ну на этом печальки закончились, слава богу. Вид на разобранную половинку мотора:



Ах да, еще примерил заранее заказанные пружинки сцепления, усиленные. Для справки — есть у нас детская болезнь с буксующим немного сцеплением. Лично у меня проявлялось только на очень быстрых переключениях из красной зоны. Прикинув что мощность моторчика существенно возрастёт, решил не запускать эту проблему, а ударить по ней превентивно. Если найду весы, замерю усилие и тех и других, так, для чистоты эксперимента.



Стоковая пружина короче и чуть тоньше. По жёсткости усиленная выше, похоже что как раз на обещанные 15 процентов.



Так как цепь пока еще скитается где-то в почте России, пока оставляем всё как есть. Задача на сегодня — сростить новую верхушку мотора с картером. Кроме цепи ГРМ было еще несовпадение в маслоподаче. На заводском верхе масло подавалось через правый канал круглый канальчик, а в новом — подача вдоль шпильки. Завод сделал подарок в виде уже существующей полости для подвода масла из канала к шпильке. Вот тут видны они оба:



Кстати, интересно было бы посмотреть на того сумрачного гения, который сконструировал головку так, что часть шпильки была открыта, и во время движения в её канал забивалось порядочное количество всякого гумна. Вот так она стала выглядеть:



Но после очистки всей этой каки, я наоборот стал очень ему благодарен. Так как там по мимо полости подвода, откопался еще и маслоканал! Заглушенный правда, но меня же не остановит 10 мм алюминия, правда? :) Позитива прибавилось, ибо вообще было мнение что этот канал придётся создавать самому, при помощи свёрел и дрели.



При ближайшем рассмотрении установил что картер абсолютно никаких изменений не претерпел, и изготавливался именно под мотор GN250. Не знаю с какой целью переносили маслоподачу, но сделали это крайне удачно. Просто продлили горизонтальный канал и вывели его в другом месте.

Порадовавшись удачному стечению, начинаем собственно процесс «даунгрейда». Снимаем поршень и мешающие шпильки. Кстати, примерил поршневой палец новый в шатун, подошёл идеально ^_^ Вовремя я эту переделку затеял, пока ничего от заводских зазоров не уплыло.
Ближе к делу, убрав всё что мешает, заклеиваем отверстие в картере, что бы туда не намусорить.




До начала процедуры я подумал — «А мало ли чё, вдруг пасьянс не сойдётся ?». И решил глушить канал так, что бы в случае чего можно было без проблем вернуться к стоку. Посему поступаем так — диаметр канала 5 мм, берём в руки метчики М6, и накатываем в канале резьбу, не на всю длину естественно.



Что бы всё это выглядело и работало изящно и надёжно, использую стопорный винт(с внутренним шестигранником,DIN915 если память не изменяет) бешеной ценой аж в 98 копеек :) Не зная наверняка глубину канала, взял несколько вариантов по длине. В итоге поставил самый длинный 6*16мм.



Для исключения течи, и надёжной фиксации «затычки» использую локтайт 603, вообще то он для фиксации вал/втулка, но в резьбах показывает себя просто замечательно. Вот и готово, по мне получилось вполне аккуратно и симпатично. Не хуже чем на заводе, точно:)



Тут закончили, теперь пора освободить старую артерию от тромба. Аккуратно засверливаю заглушку до момента когда сверло начинает прикусывать, в момент начала выхода из неё.


В образовавшееся отверстие вкручивается подходящий шурупчик и лёгким движением извлекается её остаток. Я ожидал хоть какого нибудь сопротивления, но заглушка сдалась почти без боя.



Вот он, освобождённый канал.


На часах 11.00, слегка подкатывает усталость, но я просто не смог удержаться от яростного фапа на получающуюся картинку:) Предлагаю вам сделать тоже самое :D






Следующим этапом будет сборка потрохов головки и монтаж этого беспорядка на место.
  • AccordAccord
  • Дима
  • 1 июня 2013 в 1:41
  • 7
  • ?

Комментарии (42)

RSS свернуть / развернуть
+4
paintball34
скажите пожалуйста, как вам удалось так хорошо мотор очистить, чем и как?
+6
Accord
Изнутри-то? Ну во-первых он еще там «испачкаться не успел», а во-вторых — масло хорошее лейте и меняйте вовремя — всегда такой будет.
0
paintball34
я имел ввиду снаружи!
+2
jOgerman
Вроде как автор поста новую голову и цилиндр поставил, с чего бы оно грязное то было)
0
Drag
думается, он имеет ввиду картер — он тоже очень чистый — обычными средствами сложно убрать всю грязь изо всех щелей.
+1
KOz
Вообще есть ультразвуковые ванны. В нее мотор погружают на определенное время целиком, вынимают чистым. У нас люди, которые занимаются тюнингом часто отдают движки на очистку. Работать с чистым движком приятно и стоит не дорого.
+2
Accord
Ультразвук хорошо, только вот краску он тоже отмоет местами. Так что для внешних деталей рекомендую автомобильные очистители двигателя, особенно пенные. Ну и мойку высокого давления.
0
Every_cry
Блин… Отличная работа! Успехов в переделке.
0
send-error
в отличие вот от этого псто, у тебя с руками явно полный порядок!
+4
kirian
Попробовал бы подобное провернуть, потом бы и говорил.
0
send-error
я говорю не о самом факте свопа движков а о его реализации. не аккуратно и топорно. то, что оно в итоге поехало, дык молодцы, чо. а по поводу того, что я проворачивал, это неформат сайта к сожалению. например запихивали М119 в W202 ЕВПОЧЯ
+5
Accord
Посмотрел, там явно торопились куда-то :) А спешка — она никогда ни к чему хорошему не приводит.
+1
REK
  • REK
  • 1 июня 2013 в 9:29
Всегда приятно посмотреть когда делается нормально и с головой.
Вот бы во всех сервисах так было! Может мы бы поменьше сами крутили гайки!
+3
RavenMad
Писал раньше и напишу сейчас — рукастый мужик с головой это сила!!!
0
Drag
  • Drag
  • 1 июня 2013 в 11:59
спасибо за отчёты — интересно читать такие темы доработки напильником после покупки :)
Ждём продолжения
+1
Accord
Тут я бы сказал доработки надфилем :) Напильником это как то грубо :)
+2
Drag
нуу, надфиль — тоже напильник… :) хотя с другой стороны — и рашпиль из той же серии :-D
0
Accord
Мож сойдёмся на том, что не все напильники одинаково полезны? :D
0
Oldmanv
Было два вопроса, так как про сцепление автор частично ответил — остался один:
Как думаете, коробка выдержит увеличение момента?
0
Accord
Выдержит, хочу напомнить — то, что собираю я, должно было стоять в оригинале. Разве что кубатура там 250сс, а я прикручиваю сразу 300сс. Но я не думаю что там что-то страшное будет.
0
Oldmanv
Вот даже интересно, отчего у китайцев так повально много техники именно на 200 кубов — может у них какая законодательная хитрость там?

Я думал, тьфу-тьфу, что страшное будет со сцеплением, но, надеюсь, что всё будет ок.
+1
Nordrag
Автору респект и мои восхищения!!! Молодец!!! Очень круто подошел к делу :) и грамотно воплощает в жизнь :)
0
Grandeek
Скажите, а Вы часом хирургом-протезистом не работаете?
0
Accord
Да нет вроде, а почему вдруг такие предположения?
0
Grandeek
Все так аккуратненько, точно, тЭрмины характерные… Ну думаю, чел явно хирург, поциентам штифты в кости ставит или типа того=D
+1
Accord
Ну как бы сейчас себе не нальстить, но хороший механик — это и есть хирург, только вместо плоти — железо :)
0
Sedmoy
Побольше таких статей с фото! Автор, спасибо!
0
Accord
Будет еще 3 части этой эпопеи, так что еще надоесть успеет :)
+2
leech
Минск превращается, Минск превращается, Минск превращается в элегантный Сузуки :)
+1
Accord
Жаль что не весь :)
+1
gorini4
кстати у меня есть пару идей для твоего минска так как ты установил головку в которая устроена на подшипниках качения и у меня есть некая идея по созданию маслянного насоса для ее смазки
под давлением
0
Accord
Которую ставлю — она с подшипниками скольжения. И масло к ней подводится от штатного насоса.
+1
gorini4
как я понял у минского мотора китайские корни точнее он полностью китаец и как правило на китайцах все механизмы на подшипниках качения, головка которую ты ставишь предназначена для двигателя у которого смазка под давлением… тот насос который у тебя стоит на моторе не расчитан на давление и высокую производительность он просто качает масло в головку для подшипников качения… головка которую ты поставил (V4) может не хватить потока масла от штатного насоса и распредвал заклинит очень быстро
0
gorini4
тебе нужен полноценный масло насос который будет качать как минемум 1,5 кг/см
0
Accord
Ты неправильно понял всё :) У моего мотора японские корни, и изначально на этом моторе (в оригинале)всё было норм. Там полноценный маслонасос, нормально давящий.
0
gorini4
да ну не может быть коленвал на подшипниках распредвал на подшипниках все на подшипниках и полноценный масло насос такого не бывает есть фото насоса?
который у тебя стоит в моторе?
0
Accord
На первой фото он под прямозубой шестернёй, снизу. По размеру как сама шестерня.
0
gorini4
ага вижу… ты его вскрывал? какого типа насос роторный или шестеренчатый и присуцтвует в нем редукционный клапан? но по виду насос серьезный )))
0
Accord
роторный, редукционника нет.
0
gorini4
ну без редукционника это плохо может быть слижком большое давление… хотя проверить надежность работы головки сможеш только наездив неодну тыс км… если за 1-2 тыс км распредвал не сожрет пастели то тогда будеш спокойно и долго ездить
еще беда такая отсуцтвие нормального бумажного масло фильтра… а то мелкие примеси в масле могут сожрать постели распредвалов даже если и будет норм давление масла… наверно прийдется тебе почаще маслецо менять и пользоваться промывками чтоб срань в моторе не собиралась
+1
Accord
Бумажный фильтр присутствует :)Как и грубый фильтр сетчатый. И пробку поддона магнитную я докупил :)
+1
gorini4
ну тогда удачи тебе в эксплуатации сей переделки )))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Минск C4 250 2012, Возвращение к истокам. Часть 1