Это зависит от того как вообще собрали конкретный мотор на заводе, что в него налили, где и как он ездил эти километры, не поставил ли никто случайно воздушный фильтр, не попались ли какие то бракованные части в партии мотора, как его обкатывали, всё индивидуально. Один мотоцикл знаю, после обкатки надо было регулировать первый раз и там действительно это надо было делать, зато потом каждое залезезание спустя 80 тысяч км ниразу не понадобилось. А у кого то они туда судя гуляют от щамера до замера, но нза 140 тысяч ни разу не потребовали регулировки, кому то везет меньше соснет песка где то в мотор и клапана зажимает потихоньку каждый год.

И вообще не понятно о чем речь, там дел на пять минут, ладно ещё какой нибудь vfr1200 долго разбирать что-то клапана глянуть, эту то перделку можно каждое воскресенье полностью за вечер перебирать.

Конечно надо делать ТО. После обкатки в этих двигателях и мотоцикле всё начинает устаканиваться. Надо отрегулировать клапана, поднастроить карбюратор, сменить масло, подтянуть цепь, я ещё и масло в вилке менял под себя. Вспомнить что не нравилось и подрегулировать.

Купил в феврале в коробке. Начал собирать, думаю надо клапана проверить перед зоводкой. Выпуск был полностью зажат(вообще зазора не было) впуск 0,1 был. Сделал 00,6впуск и 00.8 выпуск, прошел обкатку проверил все в норме. Мот Регулмото.

технологическая карта большинства сборочных предприятий китая не содержит пункта о установке зазора клапанов мопеда и мотоцикла. операция производится при настройке двигателя.при сборке не производится. вера в существование нужного зазора никак не влияет на его величину. обязательна проверка и при необходимости регулировка.