Недавно был по делам в Китае. Уникальная страна. Уникальный народ-муравьи. Но речь не о этом.
Занесли меня черти на военный автодром под Пекином. Тоже по делам, о которых сказать ничего не могу, даже не пытайте. И там вижу — ОНО… Если о мотоцикле так уместно вообще говорить. Но это — все же оно… Априлия Mana 850.
Да, китайцы для своих мотоподразделений армии, полиции, спецслужб и служб сопровождения покупают мотоциклы японские и итальянские. (Есть еще желающие прикупить китайскую мототехнику?). Так вот, вижу мелкого узкоглазого дядьку в форме, который пристраивает Ману на трек. Достаю фотоаппарат и… тут же его лишаюсь — запрещено фоткать, мол, режимный объект. Ладно, просто понаблюдаем. А посмотреть было на что. Китаец Ману шпилил и по грунту, и по кольцу чертил коленкой, и по лестнице вверх-вниз на ней скакал. Короче, я понял, почему китайские мотоподразделения не пользуют китайскую технику. Но Мана!!! Этож..., этож… — гибрид найкеда, турынды и скутера! Там даже коробки нет! Вариатор! (Тьфу, гадость какая!).
Тут мне Коля (китаец, с которым я на автодром приперся. На самом деле его по другому зовут, но хрен выговорить, поэтому — Коля) предлагает прокатиться, видя мою заинтересованность.
Отказаться? На итальянце, в Китае, по военному автодрому? Конечно же нет! Поехали!
Три часа… Три часа мне позволили его мучать. Но измучал он меня. Не потому, что он плох, а ровно наооборот — он настолько хорош, что я взмок, пытаясь его выстебать.
Ну что сказать… Я не упал. О мотоцикле? Или о эндуро-найкед-скутере? Короче — о НЁМ. Итак:
1. Вместо бака — бардачок под шлем? Ммм… Удобно…
2. Плавность прироста мощности и одинаково бодрое ускорение во всем диапазоне. Как они это сделали — хрен знает.
3. Энергоемкость подвески поразила. Я не прикусил язык даже на лестнице!
4. АБС на тормозах — зверь! Мот вставал даже после проезда по 20-ти сантиметровой в глубину луже.
5. Жрет Мана неприлично много для 850-ти кубового движка. Мне показалось что-то в районе 8-9л/100км. Хотя может это я так ездил.
6. Три программы работы вариатора«Туризм», «Спорт» и «Дождь» не совсем отвечают названиям. Я бы обозвал их «Гулять», «Штатный» и «Образцово безопасный».
7. Для эстетов — можно переключать 7 (ага, их сем!) передач механически — кнопочками.
8. Мотором тормозить Мана не умеет, хотя ей это и не надо.
9. Разгон бодрый. Неприлично бодрый. Первый раз крутанув ручку он чуть из-под меня не выпрыгнул. Еле поймал. Но поймал)))
10. Звук с непривычки неприятный. Он не урчит, а жужжит. Но привыкается быстро.
11. Посадка удобна для города, приемлема для езды по неровностям и неудобна для тошнилова по трассе. Так что это скорее горожанин, чем турист.
12. Ветрозащиты никакой. Та пародия на ветровик, что на нем стоит, не заслуживает доброго слова.
13. Мана очень цепкий и устойчивый мотоцикл. Низкий центр тяжести очень облегчает жизнь.
14. Приборка не понравилась. Не привык я к циферкам и обилию лампочек. Потом, она явно перенасыщена информацией. Нафига отображение на центральном жидкокристаллическом дисплее положения боковой подножки? Типа так невидно?
Если попросить меня в целом охарактеризовать Ману одним словом, то это будет скорее не слово, а звук. «Вау!!!!».
Короче, я хочу такой мотоцикл. А это именно мотоцикл, хоть и без привычной КПП. Что очень удобно.