Казалось бы, ничто не предвещало беды. На улице холодно, работать с мотоциклом в гараже не хочется, я собирался только отнести туда свежекупленные запчасти…

Вы же понимаете, о чём я?) В общем, так просто оставить всё я не смог. Для начала таки заменил злополучные треснувшие шланги маслопривода. Купил их, кстати, в магазине тракторных запчастей, ибо в обычных автомагазинах не нашёл)) Обошлось удовольствие в 100 рублей, при стоимости «немецкого оригинала» в over 9000 более чем 2000. За кусок резины! Московские поставщики знают толк в продаже.

У нас всё по ГОСТу :)

Останавливаться на достигнутом я не собирался, так как в прошлые выходные обнаружил еще один «подарок» предыдущего хозяина — вентилятор на радиаторе болтался в своём креплении без винтов! Каким чудом лопасти до сих пор не стёрлись об радиатор — понятия не имею. В общем, в магазине сантехники (ну не из Германии же заказывать их :) купил винты (как и хомуты для шлангов, кстати), да прикрутил всё как надо. Отлично!
Хотя не помешало бы проверить работоспособность вентилятора. Для этого ведь достаточно просто замкнуть контакты на датчике температуры? Что-то я запутался.

Контакты должны быть открыты? Разве на них не должно быть кожуха?

Ковыряясь с вентилятором, обратил внимание на то, что грузики на руле у меня все поцарапанные да облупившиеся. Это нам не комильфо, а тут как раз остался баллончик с чёрной эмалью. Зачстил, обезжирил, покрас ага, щас! В баллончике на полпути краска кончилась. Shit happens.
В общем, на этой позитивной ноте добавлю в свой пост руководство по замене антифриза, ибо это хоть немного добавит полезности.

При замене я руководствовался мануалом с того же волшебного сайта, с которого в прошлом посте скопипастил замену масла.
Итак, поехали:
1. Снимаем бак. Да, нужно снимать бак. Это условие необязательное, но очень желательное, ибо подлезть к радиатору в противном случае будет очень тяжело. Удаление бака займет у вас от силы пять минут (8-10 болтов на пластике + 1 толстый болт на раме, под сиденьем, которое, кстати, давно пора снять). Зато появится возможность проинспектировать многие скрытые элементы и сэкономить большое количество нервов — залив антифриза с установленным баком — та ещё камасутра.
2. Ставим мотоцикл на боковую подножку.
3. Выкручиваем нижний болт на помпе (см. фото), подставив под него предварительно поддон для слива. Емкость системы охлаждения — 1,2 литра. Жидкость начинает медленно сочиться.

4. Откручиваем крышки на радиаторе и расширительном бачке. Теперь с помпы начинает бить бодрая струя антифриза, осторожно!
5. Закручиваем сливной болт.
7. (необязательно) Можно промыть систему охлаждения какими-нибудь очищающими жидкостями. Но есть мнение, что это может негативно сказаться на системах старых мотоциклов и немного нарушить их герметичность. Действуйте на свой страх и риск :)
8. Заливаем новый антифриз. В радиатор льём его медленно, чтобы воздух успевал выходить из системы. Да, кстати — в радиатор идёт 1 литр, в расширительный бачок — 0,2. Использовать нужно жидкость без силикатов и нитритов, смешивая её с водой в пропорции 50/50 (automotive non-silicate, non-nitrite antifreeze mixed 50:50 with water is fine). Но я, пожалуй, не буду заморачиваться и просто куплю готовую от Motul :) Закручиваем крышки.
9. Заводим движок, можно даже немного покатать. После этого проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Доливаем при необходимости.
10.…
11. PROFIT!

Всем добра! :)