7 Августа

На утро у нас был запланирован музей BMW. По скольку вчера мои ботинки промокли до нитки, я решил поехать в сандалиях. Оказалось очень неудобно. Сначала мы решили припарковаться поближе ко входу в музей, но нас сразу прогнали на тротуар, 10 метров по встречке и всё ок) Зашли в здание побродили и поняли, что это не музей, а салон)) Но и в салоне было интересно, особенно в комнатах для детей, много увлекательных кнопок и агрегатов, примерили новые мото разработки BMW, которые просто стояли на улице для всех желающих. И пошли в музей, который был через дорогу. В музее просто удивительно и очень здорово организован маршрут, так что ничего не возможно пропустить, всё идёт последовательно. Насмотрелись на ретро авто и мото. И современные разработки немного показали.


Читать дальше

И вот пока впечатления не стёрлись начну-с эпос о наших приключениях. Наша поездка была очень познавательной и оставила самые разные впечатления. Жалко конечно, что отправились на Запад, хотя всех больше манил Восток. Это вообще сложно объяснить, почему хотелось одного, но дружно поехали в другое место.



Читать дальше

Дочерняя компания Suzuki, American Suzuki Motor Corporation, объявила себя банкротом и переводит автомобильный отдел в состояние реструктуризации, чтобы сконцентрировать все усилия на других отделах: мотоциклы, квадроциклы и водный транспорт. Однако банкротство и долги в Америке далеко не единственная проблема японского производителя. Suzuki решили закрыть фабрику по производству мотоциклов в Хихоне, Испания. Производство остановят в марте 2013 года.

Читать дальше

Соленое озеро Бонневиль — «золотой стандарт» для мест, на которых можно устанавливать мировое рекорды скорости. Для многих европейских гонщиков и мастеров поездка в США порой становится непозволительно роскошью, потому что транспортировка гоночного аппарата и всего оборудования стоит очень дорого.

Читать дальше

«Зачем откладывать на завтра то, что можно отложить на послезавтра!» — этот принцип необходимо помнить, когда вы надумаете столкнуться с нашей таможней без посредников.

Собсна, как я гнал мопед отдельная история(есть в блоге). Теперь, по таможне, все на личном опыте.

Алгоритм пригона и растаможки.
Я все делал в Зеленоградской таможне в ОТО и ТК №2(г. Зеленоград, 2й Западный презд, д.3, стр1). На основе этой таможни и буду писать.
В деревне Пикино(звонил туда) нет кассы((, но они работают в субботу)

Имеем. мотоцикл Kawasaki ZX6R (ZX636 B2) 2004 год, находящийся в Болгарии, и желание пригнать его в Россию.

Поехали. Со всеми подробностями, что, где, куда.


Читать дальше

Здесь периодически появляется статистика по мотопроизводителям, в частности от японской JAMA с прямо скажем небольшими цифрами. После недавнего просмотра видео о мировых мото заводах, где говорили о миллионах производства мотоциклов Хондой у меня возник небольшой когнитивный диссонанс :) по этом поводу, после чего решил поискать статистику. Как оказалось по машинам статистики больше, проще найти, а по мотоциклам пришлось поискать. То что у меня получилось выкладываю в этом посте.


Читать дальше

Недавно съездили в Европу на 2х мотоциклах в составе 4-х человек.
Даты: 22.07-20.08.
Для тех, кто хочет посетить как можно больше и потратить по-меньше — жмите «Дальше» 8-)
Состоятельным парням, которые берут с собой только мотоцикл и кредитку можно дальше не читать. ;)



Читать дальше

В какой стране, по вашему мнению, худшие водители? Французы провели опрос, в котором участвовало более 30 000 европейских путешественников. В результате оказалось, что хуже всего люди водят в Италии. К этому склоняется 23.7 процента путешественников, в то время как финские водители считаются самыми культурными.

Читать дальше

Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2 и Часть 3 и Часть 4 и Часть 5 и Часть 6



День пятнадцатый. Плитвицкие озёра (Хорватия) – Брно(Чехия).
Дорогу от Плитвицких озёр до Брно вряд ли можно назвать простой. Она проходит через три границы и имеет много разных участков. По большому счёту, весь этот маршрут мы уже проехали по дороге в Хорватию и описали его в предыдущих частях отчета, но только он был разбит на несколько этапов, а тут всё пришлось объединить. Самым сложным был участок от самих озёр до Карловаца, так как он очень узкий, везде запрещены обгоны и стоят скоростные ограничения, а трафик по этой дороге идёт просто чудовищный. В самом Карловаце еще сохранились следы войны в Югославии. Дома все в дырках от пуль и иногда встречаются разбросанные обломки военной техники. Очень сложно себе представить, что в таком прекрасном месте не так давно была страшная война. Далее выход на автобан, который идёт до самой Вены и даже чуть дальше неё, потом узкий участок до Брно.



Читать дальше

Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2 и Часть 3 и Часть 4 и Часть 5

День четырнадцатый. Остров Крк – Плитвицкие озёра (Хорватия).


Ну что же, друзья, настало время продолжить мой отчёт о поездке. И хотя маршрут сегодняшнего дня совсем короткий и составляет всего 184 километра, я бы хотел рассказать о нём поподробнее, потому что о самих Плитвицких озёрах я смогу сказать довольно мало – их просто нужно видеть. Но прежде, чем их увидеть, до них еще нужно доехать.



Читать дальше

Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2 и Часть 3 и Часть 4

День десятый. Прага-Вена



Этот перегон вряд ли можно назвать длинным, всего 333 километра. От Праги до Брно через всю Чехию идёт замечательный автобан с максимально разрешённой скоростью в 130 км/ч. Ехать можно без оглядки на полицейских с почти любой скоростью, но мы предпочитали держаться в потоке. Дорога идёт через леса, но живописных мест всё же довольно много. Время от времени встречаются ремонты, но они не сильно задерживают. Сразу после Брно в направлении Австрии дорога сужается и начинаются постоянные запреты обгонов и контроль скорости. Полиции на этом участке довольно много. Видимо, чехи принципиально не расширяют приграничные дороги. Всего узкого участка на этом пути было каких-то 50 километров, но там и спешить не очень хочется, так как вокруг потрясающе красиво.


Читать дальше

Здравствуйте всем :)

До этой поездки дальше всего ездил на 150 км. На Чемпионат Европы по футболу задумал сгонять ещё тогда, когда стало известно, что он будет проводиться в Польше и Украине. Билеты выиграл, вернее возможность их купить, в марте. Заказывал на 3 матча сборной России в группе, выделили на Польшу и Грецию. С этими билетами было упрощённое получение польской Шенгенской визы, без броней гостиниц и справок о доходах. Заявление на визу подал в середине мая в посольстве Польши в Москве.

Выехал из дома, г. Йошкар-Ола, 3 июня часов в 8 утра. Ближе к обеду начался дождь и с перерывами шёл целый день.

3 июня. Нижний Новгород.


Читать дальше

Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2 и Часть 3

День восьмой. Берлин – Прага.



Стоит сказать, что от Берлина и далее на юг дороги становятся всё более живописными. Ехать по ним одно удовольствие. Есть что посмотреть, поэтому в процессе совершенно не утомляешься. Всего между Берлином и Прагой в районе 340 километров. По Германии дорога сначала не имеет ограничений, а затем ограничивается 120 км/ч. На подъезде к Дрездену начинаются красивейшие холмы, затем начинается «маленькая Швейцария» и всё в таком духе. Видны небольшие города с уютненькими домиками.


Читать дальше

Обещанное продолжение.!
Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2
День пятый. Копенгаген – Гамбург.



Этот участок пути, как нам казалось, должен был стать самым лёгким. Расстояние копеечное – 250 км, вся дорога относительно прямая и по качеству должна быть на высоте. Погода тоже обещала быть солнечной и ясной. Прикол в том, что всё так и было, но появилась совершенно не ожидаемая сложность – ветер. Вся трасса хоть и 4-полосная с разделительной, проходит всегда между островов, а с двух сторон от дороги на том или ином удалении большая вода. Я до этого никогда серьёзно к ветру не относился, но этот заставил себя не только уважать, но и бояться. Впоследствии мы узнали, что это был ветер около 40 км/ч, что уже считается серьёзным штормом.


Читать дальше

Ну что же, продолжим отчётик. Для тех, кто не читал предыдущую часть, нужно сходить сюда:



День третий. Рига-Стокгольм (Паром)

Путешествовать по воде на такой громадине нам прежде не доводилось! Билеты на SiljaLine мы покупали еще в Москве, включив в стоимость питание, что оказалось весьма верным решением, так как на месте завтрак и ужин стоят в два раза дороже. Весь процесс погрузки оказался довольно простым: показали паспорт, получили кучу талончиков (скидки в магазинах, карточки для открытия каюты, проход в ресторан и т.д.), заехали внутрь. На палубе персонал помог зафиксировать моты с помощью ремней, приговаривая, что ремни мы должны были иметь с собой и заниматься этой работой мы должны сами. Дали совет — под ремни подкладывать тряпки, а то можно повредить сиденье. Каюты на всём корабле небольшие, но очень уютные, с собственным туалетом и душем. Дорогие от недорогих отличаются лишь наличием окна.



Читать дальше