Неудачная поездка на Плато Бийчесын, почему неудачная? Первая причина, собирались ехать вдвоем, в новое для нас место, договорились встретиться с товарищем уже в другой республике, так как он выезжал раньше, а ждать не мог, не терпелось. Договорились о месте как-то смутно, но вроде друг-друга поняли, товарищ ждал не у дороги, а где-то где возможности увидеть его у меня не было, телефоны тоже не работают :-), ну что делать, поехал один. Вторая причина, я не доехал, очень далеко оказалось, да и дорога рискованная и дикая.
Место куда ехать, знал только примерно, по пути узнавая точную дорогу, длинна маршрута в один конец вышла чуть больше 100 км (учитывая, что я не доехал), хотя по имевшейся у нас информации до туда не более 80 км. Как выяснилось позже, до нужной точки (где нужно свернуть) порядка 60 км и уже от нее порядка 80-90 км по просто адскому бездорожью, я к такому морально готов не был, высота в от 2 300 и выше, испепеляющая жара, тень и деревья отсутствуют как класс, дорога это коктейль из крутых каменистых подъемов и спусков, участков с мелким песком и глубокими илистыми лужами, которые тянутся на десятки километров и конечно же километровые обрывы.
Самым неудобным моментом было то, что разогнаться и держать крейсерскую хотя бы 50-60 км\ч просто не реально, есть прямые участки, но в основном это каменистые подъемы, либо лужи, плюс сдерживающий фактор, там нельзя вести себя необдуманно, за всю дорогу мне встретились только два внедорожника (ехавшие вместе), людей просто нет, медведь/кабан/лисы/волки/туры это пожалуйста, телефоны не работают и разложиться там, было бы довольно паршивым вариантом. Все это сделало продвижение в глубь территории крайне медленным, средняя скорость была очень низкой, плюс часто приходилось отдыхать.
Но в одиночных поездках есть своя прелесть, никуда не нужно спешить, я включил на телефоне аудио-книгу Карлоса Кастанеды и спокойно продвигался по намеченному маршруту, Кастанеда как нельзя лучше подходил под эти пейзажи. В видео, я делал пояснения текстом, что бы было понятнее где я и что происходит в кадре. Видео может показаться немного затянутым, там нет динамичных моментов, но монтировал я для себя, хотелось передать весь долгий и изнурительный путь, полагаю его лучше посмотреть вечерком, когда есть свободные 10 минут, снимал в Full HD, в нем и рекомендую смотреть.


Фотоотчет под катом.


Читать дальше

И снова про токсикоз…


Читать дальше

Как вы могли заметить, рост курса валют стал накладывать некоторые ограничения на покупку различных девайсов из-за границы. Не исключениями стали и популярные, на сегодняшний день, экшн-камеры. Одна из быстрорастущих китайских компаний Xiaomi в прошлом году выпустила очередную убийцу GoPro — Xiaomi YI, сделав ее достаточно оптимальной по соотношению цена/качество (обзоры на байкпосте присутствуют; с последней прошивкой снимает в 2K, 30fps).

В стандартной комплектации, поставляемой с камерой, кроме инструкции, есть usb-кабель и на этом всё. Дополнительные аксессуары можно найти на том же aliexpress, благо, на текущий момент, их бесчисленное множество и можно подобрать на свой вкус и цвет, что и было сделано мной.



Читать дальше

В дополнение к предыдущему посту хочу поделиться таким вот видео.



На кадрах фрагменты сезона 2014 (август – октябрь).

Читать дальше

Давненько я сюда не писал…



Так вышло, что в силу некоторых обстоятельств не ездил на своей Афричке аж с октября 2014 года… И на то были причины. Практически весь 2015 год я провёл в рядах Вооружённых Сил РФ. Не буду описывать все особенности своей службы, армия она и в Африке армия. Да, она несравнима со службой моего отца, деда или, скажем, крёстного, но уж какая есть. Сейчас всё это напоминает скорее некий трудовой лагерь, не скажу, что так повсеместно, но лично у меня сложилось такое впечатление.

Но, обо всём по порядку…

Читать дальше

Читать дальше

Доброго времени суток.

Решил поделится с вами тем, как я записываю голос, когда еду на моте. Это я записал в данном видео:



Читать дальше

Привет всем, я наконец закончил с затянувшейся обработкой видео этой поездки, смотрите в HD качестве, кому интересно, вот ссылки на фотоотчет первая часть и вторая часть. Наверное фото лучше глянуть, там есть описание и интересные кадры.

Я, как и многие мотоциклисты люблю снимать на видео свои покатушки. Я предпочитаю две точки крепления — на груди и на подбородке шлема. С креплением на шлеме часто бывают проблемы из-за того, что стандартные площадки GoPro неплотно прилегают к шлему, что чревато безопасностью крепления камеры. Под катом я расскажу о достаточно популярном на зарубежных сайтах способе изготовления переходника под площадку, но с моими важными нюансами и рекомендациями.

Читать дальше

А пока за окном зима, в квартире ремонт, в голове бардак, на работе жопа, на личном неудачи, в гараже смена коней, долгими зимними вечерами рядом любимая, в тренажёрке новая программа и отличный тренер… стоп. Хватит. Кому это может быть интересно?
Всё таки сайт не про это.
Максимум про коней немного: Верный Джебел за три года подустал и был продан в добрые руки энтузиаста с напутствиями о восстановлении и бережном обращении. После трёх сезонов хотелось чего-то большего. Был вариант Трансальпа 2003 года, но за ним ехать 600км. А это отдаляет покупку до весны. Но тут неожиданно подвернулась на местном сайте Африка… Потрёпанная, после скользячки на правом боку. Приехали, завели, послушали — нравится. И вот он уже в моём гараже. Пластик едет. Документы делаются. Карбы сняты на чистку и будущий синхрон. В планах найти/соорудить трубогиб для изготовления грузовых рамок, защитных дуг, запастись кофрами побольше и испытать сезон по полной программе.
А тем временем помимо поездок в горы с целью весёлых катаний на доске мы решили шумною толпою выбраться на каток. В этот раз двинули подальше из центра города на Комсомольский остров. Там нас ждал неплохой прокат всего, на чём только можно сидеть/стоять и ехать — от коньков до стьюбов, санок, каких-то квадровелосипедов и даже лошадей… Жаль снегоходов не было в этот день.
Короче говоря, мы решили попробовать всё. Вашему вниманию зимние ледовые забавы:

 Недавно на мотоцикл Yamaha YBR-125 поставили армированную (покрытую пластиком) защиту рук. На эту тему смонтировал небольшой ролик.

 Содержание:
 1. Показан внешний вид мотоцикла после установки защиты рук.
 2. Перечислены плюсы и минусы от установки армированной защиты рук.
 3. Армированная защита рук сравнивается с простой пластиковой.
 4. Представлен анбоксинг посылки.
 5. Наглядно показан процесс установки защиты рук на мотоцикл Yamaha YBR-125.

 Приятного просмотра! :)



 Текст и фото под катом.


Читать дальше

 Всем привет!

 В нескольких предыдущих постах был разговор об оптимизации светотехники Yamaha YBR-125. У него в поворотниках с завода идут лампы накаливания по 10 ватт. Самая дешёвая светодиодная сборка на SMD 5050 потребляет 3-4 ватта каждая. При включении сигнала поворотов активизируется два поворотника, т.е. экономия составляет 12 ватт. Мелочь, но все вперед. Правда, есть пара нюансов.

 В видео все подробно рассказано:


 Если нет возможности включить звук, то фото и текст под катом.



Читать дальше

 Всем привет!

 Наконец-то руки добрались до оптимизации света приборной панели своего микротуриста — мотоцикла Yamaha YBR-125 (2012 г.в.).

 Штатный свет приборной панели заменен на светодиодный. Основной цвет выбран красным. Почему? Дело привычки — в автомобиле приборная панель красного цвета поначалу очень сильно раздражала, постепенно привык. Более того, стал замечать, что красный цвет не выключает у меня ночное зрение и, соответственно, глаза меньше напрягаются при переводе взгляда с дороги на приборку и обратно.

 Для апгрейда понадобилось:
1) 3 красных светодиода под цоколь T10 — два в спидометр, один в тахометр;
2) 1 красный светодиод под цоколь T5 — для подсветки указателя уровня топлива;
3) 3 зеленых светодиода под цоколь T5 — два для индикации включения поворотников, один для индикации включения нейтральной передачи;
4) 1 синий светодиод под цоколь T5 — для индикации включения дальнего света.

 Все светодиоды использовались направленного типа. По результату проделанной работы, мне кажется в спидометре и тахометре лучше использовать светодиоды рассеянного типа (для равномерного распределения света). При этом, правда, простые китайские сборки придётся хорошенько пропаять и заармировать термоклеем, т.к. они, в отличие от мотоцикла, очень не любят вибрации.

 Процесс замены подсветки подробно заснят на видео. Приятного просмотра! :)



 За грамматические ошибки в видосе простите.

 Всем привет!

 Наконец поставил долгожданный прикуриватель в мотоцикл Yamaha YBR-125. Теперь в путешествиях микротуристу можно подкачивать колеса компрессором, и в дороге заряжать всякие электронные ништяки. Процесс заснят на видео. Заинтересованным (и не очень) приятного просмотра! :)



 Текст и фото под катом.


Читать дальше

 Всем доброго времени суток!

 В прошлый раз мы рассказывали про установку подогрева руля. Потребляемая мощность у подогрева руля в максимальном режиме достигает 30 ватт. Если долго ехать на небольших оборотах, то есть риск подсадить аккумулятор. К тому же, не хочется пропустить отказ генератора или реле-регулятора. Поэтому, для контроля напряжения в бортовой сети мотоцикла, мы решили дополнительно установить вольтметр.

 Процесс установки засняли на видео. Возможно, кому-нибудь пригодится. Приятного просмотра! :)


 Если нет возможности посмотреть видео или нет звука, то добро пожаловать под кат.

Читать дальше

Для тех, у кого есть дефекты в пластике, дыры дома в обоях или в гараже на стенах, или просто дети собирают наклейки — компания GoPro бесплатно присылает комплект фирменных заплаток в виде наклеек. Мне нужны они были для маскировки ремонта пластика на одном из питов. Как их получить — небольшой лайфхак.


Читать дальше