После того, как был решён вопрос со страховой, и оценив примерный фронт работ, было принято решение восстанавливать и ездить дальше, а то проехал то всего от силы 100 км в этом году. Хотя мне некоторые говорили, чтобы продавал, докидывал и покупал что-то другое. В состоянии «как есть» продавать за очень дёшево желания не было, а пускать в разбор, то ещё приключение на неизвестно сколько по времени, да и хранить где-то всё это нужно было.
Итак, выбор сделан, восстанавливаю! А пока, по тиху восстанавливался и сам я.



Читать дальше

Все события произошли в 2019 году, но для простоты, повествование пойдёт от «здесь и сейчас».
В прошлом посте было упомянуто много вещей, отложенных на потом, видимо не в этот раз, всё по порядку.
Итак, приступим.

Читать дальше

Хотел было в одном посте написать и про первые два выезда на нём, но подумал, что слишком много, а главное совершенно разной информации будет для усваивания.

Предыстория.

Читать дальше

Главный вывод — я абсолютно доволен этим красавцем!


Читать дальше

Вот уже как полтора месяца обкатываю и привыкаю к своему моту. Кстати, блин он реально красив и очень мне нравится!



Читать дальше

Ни для кого не секрет, что на мотоциклах Ducati, по крайней мере тех же поколений что и мой Монстр, есть такая особенность — дёргание на оборотах до 3000 тыс. Проявляется это и на холостых и на передаче, не является неисправностью, обусловлено конструкцией движка. Короче ровно едет он только свыше 3000 оборотов. Нечего тошнить называется)
Конечно можно играть сцеплением, но часто и постоянно этого делать не стоить, так как оно сухое и достаточно быстро может перегреться, со всеми

Читать дальше

Когда ещё даже Монстр ко мне не приехал, я уже знал, что с фарой что-то буду делать. Причин было несколько:
1) галочка света не в ту сторону (т.к. из Японии)
2) галогеновая лампа в фаре, что равнозначно слабому свету, ещё и жёлтого цвета, который я терпеть не могу
3) рифленое стекло, что мне совсем не нравится

И вот мот у меня в гараже, фару снял и увёз на работу, благо там есть всё необходимое для её тюнинга.

Я конечно ожидал, что светить будет слабо, но не настолько же…

Читать дальше

Несколько лет назад владел китайским Патроном с внешность CBR600, прав категории А тогда не было, поэтому ездил мало и недолго)
Но я знал, что у меня всё равно будет настоящий японский Мотоцикл! И вот наконец-то к 30 летию решил сделать себе подарок)
В конце лета стал изучать японские аукционы и местный рынок, но «местные» варианты не впечатляли…
Решив брать из Японии, связался с человеком из Омска, который этим занимается, внёс аванс (который можно вернуть в любой момент до победы на

Читать дальше

Привет, Байкпост! Эмоции от обладания Ducati все не утихают. Это первая исполненная мечта, которая оказалась НАМНОГО ярче самих мечтаний. Показывал итальянку друзьям, она нравится всем! :) Решили поснимать на GoPro на палке из машины. Делюсь с вами! Первую минуту можно промотать.



Читать дальше

Когда-то данный кастом был отличным мотоциклом Ducati Monster S4. Его переделал итальянский кастомайзер Ферручи Кодутти (Ferruccio Codutti), который потратил около года на изготовления алюминиевого монстра.

Читать дальше

Немного истории.

Сама по себе модель Monster, будучи творением маэстро Галуци, буквально с момента появления завоевала популярность среди мотолюбителей. Революционный и необычный по тем временам дизайн, применение качественных комплектующих от лучших мировых производителей, а так же использование в дорожном байке массового производства технологий и деталей, до этого применявшихся только в мире профессионального мотоспорта, не могли оставить равнодушными сердца понимающих людей, да и просто ценителей красивых и качественных вещей.

Читать дальше