Мастерскую "Ufo Garage" основал Эфрен Триана Лопес, один из основателей Cafe Racer Dreams и Pan Speed Shop, чтобы работать независимо от других. Эфрен родился в Венесуэле, но покинул родину в 13-летнем возрасте. Последующие 10 лет Лопес провёл в дороге. Его родители жили в 9 разных странах. За всё время Эфрен выучился на шеф-повара и иллюстратора, прежде чем его внимание привлекли мотоциклы.

Читать дальше

Британский кастомайзер Стив Хиллэри (Steve Hillary) из "Redmax Speed Shop" имеет прекрасную репутацию, которой могут позавидовать многие специалисты. Он специализируется на олдскульных мотоциклах и недавно закончил крутой скрэмблер Triumph, достойный особого внимания. Стив представил байк на выставке Bike Shed 2018, которая состоялась в июне в Лондоне. Кастом заказал постоянный клиент, ранее владеющий кастомом Redmax. Заказчик хотел суровый дорожный байк с электростартером.

Читать дальше

Рядовой человек, посещая райский остров Бали, думает только о пляже, дешевых коктейлях и отдыхе, но есть более интересные места, которые стоит посетить. На Бали очень много мастерских. Самой известной является «Deus Ex Machina — Temple of Enthusiasm», хотя стоит также обратить внимание на другие. Нико Эйгерт управляет мастерской "Smoked Garage". Он не может предложить туристу живую музыку и коктейли, но всегда тепло принимает гостей, угощает кофе и может показать классные мотоциклы. Последним проектом Нико является кафе рейсер, вдохновленный дорожным гоночными мотоциклами. Кастом сделан в типичном стиле Smoked Garage.

Читать дальше

Многие кастомайзеры не любят, когда клиент сильно ограничивает их свободу, поэтому даже не берутся за противоречивые проекты. Мартьен Дельфгауф (Martien Delfgaauw) из "Berham Customs" в Берлине не сильно парится, но даже его испугало техническое задание клиента, который заказал кастом Yamaha XT600.

Читать дальше

В 2016 году завод Ducati выпустил небольшую партию мотоциклов Flat Track Pro, разработанных на базе Full Throttle с добавлением широкого руля, глушителя Termignoni и некоторых других мелочей. Ducati Scrambler едва ли можно считать основой для профессионального трекера, но итальянцы продолжают развивать эту концепцию.

Читать дальше

В прошлом году Марк Аткинсон взорвал интернет концептом BMW, разработанным совместно с Мехметом Дорук Ердемом, а теперь вернулся на страницы с совершенно другим проектом на базе Bultaco Alpina. Мотоцикл покрашен в несколько цветов, поэтому сморится совершенно по-разному.

Читать дальше

Уинстон Йе из мастерской "Rough Crafts" входит в число ведущих кастомайзеров во всём мире. Все его проекты узнаваемы, но Уинстон не стоит на месте и постоянно улучшает качество, дизайн, стиль. Тайваньский вундеркинд сначала занимался мотоциклами Harley-Davidson, но многое изменилось. В его портфолио есть и BMW, и Yamaha, и Ducati.

Читать дальше

Большинство заводских скрэмблеров являются стильными мотоциклами, которые не имеют ничего общего с жестким бездорожьем. К таким байкам также относится BMW R nineT Urban G/S, несмотря на крутое название «Gelände/Straße», что является позором. Карлес Вайвс считает, что стиль — хорошо, но функциональность важней. Он знает толк в правильных мотоциклах, так как является основателем испанской мастерской "Fuel Bespoke Motorcycles" и организатором 2500-километрового ралли «Scram Africa».

Читать дальше

В середине 2000-х Triumph Speed Triple был одним из лучших стритфайтеров с 140-сильным мотором, магниевыми колёсами и двойными фарами. Риккардо Касарини из итальянской мастерской "Ludwig" вырос в семье, которая занималась ремонтом спортивных автомобилей. Он получил степень по философии и работал в Барселоне, где очень много кастом-ателье и мелких гаражей.

Вернувшись в Италию, Риккардо основал свою мастерскую «Ludwig». Он недавно закончил новый проект «Libellula» (стрекоза) на базе Triumph Speed Triple 2004. Много интересных деталей и модернизаций, включая покраску в цвет Ferrari GT 265 1967.

Читать дальше

Привет всем, друзья. Давно не писал о своем рукоблудии. Но повод есть.


Читать дальше

У Михалыча нет автомобиля, летом он ездит на мотоцикле, а зимой ходит пешком. Этот кастом он начал строить в 2000 году.

Читать дальше

К этому посту практически все события, связанные с установкой мотора от 1190 Adventure, более или менее подробно описаны, и отсюда блог начинается в режиме реального времени. Как я уже писал ранее, самая серьёзная проблема, выявленная мной за 4ткм в сезоне 2017-ого года — перегрев двигателя. Штатного радиатора определённо не хватало, и еще тогда я начал изучать вопрос — что же можно сделать. Из распространённых советов — улучшение принудительного обдува и установка маслорадиатора. И для того, и для другого я возможности так и не нашёл. Кулеры я переставил штатные с адвенчера, они управляются с переменной скоростью через компьютер — любое вмешательство в эту схему грозит гирляндой ошибок на приборке, а для установки дополнительного обдува тупо нет места. Для маслорадиатора я тоже так и не придумал места — везде он будет не в тему, явно выбиваясь из околостокового вида, чего мне не очень хотелось. Вдобавок, по сути вся система охлаждения была взята от 1190 адвенчера, кроме радиатора. Если на 1190-ом всё работало ок, а у меня начались проблемы — значит затык в радиаторе.


Читать дальше

Прошлая запись завершилась тем, что я проездил весь сезон 2017 кидающимся неприкрученными деталями мотике.
Возможно, я немного некорректно повёл БЖ — не стал в каждой записи расписывать стоимость осуществлённых переделок. Но, как я понял, интерес это вызвало у некоторых читателей. Распишу по пунктам, чтобы ни у кого черт возьми больше не возникло желания заниматься подобной хренью.
по порядку:


Читать дальше

Февраль 2017. Я забрал раму из Мотостапеля — готовую. Точнее, готовую для примерочной сборки мотоцикла.

На самом деле, это не завершение работ по раме, т.к. на ней еще предстоит сделать различные кронштейны под всякие датчики, жгуты проводки, гидролинии тормозов и пр. И только после этого её предстоит покрасить. Ещё тогда надо было собирать всё по уму, как надо — но нет, мне прижгло поскорее накидать груду запчастей и запускать мотор.


Читать дальше

В предыдущем посте кратко описан достаточно большой промежуток времени, но в этот период производились не только работы по раме, но были и попытки продумать что же еще понадобится для того, чтобы получить нужный результат. Пока рама с мотором висели на стапеле, была осуществлена примерка бензобака, которая показала что

Читать дальше

В отличие от европейских предшественников, впихнувших в супермото мотор от спортбайка RC8, я хотел получить более ровный момент в среднем диапазоне оборотов, а не 180лс к отсечке. Поэтому начал смотреть на 1190 Adventure. И чем дальше я смотрел на этот мот, тем лучше понимал — я могу использовать не только мотор, но собрать спицевые колеса на базе родных ступиц от Advenure, поставить АБС, поставить всю родную проводку и приборку от него же, получив при этом кучу электронных примочек — в общем, я забыл про то, что мне всё это не нужно, что мне нужен просто валящий мот… Но глаза горели жаждой ништяков, которых раньше в супермото не было. А при таких раскладах покупать отдельно запчасти от Adventure слишком дорого и нерезонно, тк нужно полмотоцикла, и начались поиски донора целиком, чтобы взять с него всё что нужно себе, а потом продать ненужные детали.



Читать дальше