В предыдущем посте кратко описан достаточно большой промежуток времени, но в этот период производились не только работы по раме, но были и попытки продумать что же еще понадобится для того, чтобы получить нужный результат. Пока рама с мотором висели на стапеле, была осуществлена примерка бензобака, которая показала что штатный для 1190-ого мотора эйрбокс никак не влезает, причем как по ширине в раму, так и по высоте до бака. Долго смотрел на дорогущий впуск Rottweiler, но смущала его ширина, да и к высоте были вопросы, т.к. фильтр там ставится вместе со штатными высоченными стаканами-диффузорами. Были опасения, что он так же не влезет под бак. А вариант с кастомными короткими диффузорами стоил для меня уже совсем запредельных денег. Но решение нашлось у PowerCellPermomance, два отдельных нулевика, одеваемых на кастомные короткие стаканчики — то, что мне нужно! Там же сразу заказал кит для удаления системы ЕГР (SAS). Цена разумная за такое решение.


Далее на очереди были колёса. Изначально думал переспицевать только переднее колеса, заменив обод с 19" на 17", но отговорил меня дядя Вова — известный на мотогоне спец по колёсам. Родные бескамерные обода Behr Saxess достаточно хлипкие и не ремонтопригодные. Вдобавок, родной задний обод от адвенчера имеет ширину 5", в отличие от супермотовского литья шириной 5,5" под покрышку 180мм. Так что по итогу с ебея были заказаны обода GoldSpeed 17x3,5 и 17x5,5 на 36 спиц. Правда, дальше стоит упомянуть про непростые ступицы от андвенчера, с треклятыми спицами КТМ, диаметром 5мм — таких толстых спиц ни у кого нет. На помощь пришли Венгры в лице товарища Attila с мотогона, который на заказ смог сделать спица толщиной 4,5мм под нужные мне параметры. С этими спицами колёса собрались на раз.


Правда и это ещё не всё, тк обода пришлось рассверлить для установки штатного датчика давления от Адвенчера, а после этого наклеить заранее припасённый бескамерный комплект Outex

Так же пришлось помнить про грядущую переделку выхлопа — у супермото разводка идёт на два глушителя, а у адвенчера на один сбоку. С работой на тот момент было всё неплохо, так что бюджет вытянул и покупку итальянских прямотоков Scarichi. А про сам выхлоп будет позже…

Ну а раз речь идёт про кастом выхлоп и кастом впуск, то тут уже без вариантов надо настраиваться под это дело. Как я смог выяснить, на тот момент да и сейчас никто не может кастомно прошивать родные Адвенчеровские мозги, вариант один — покупка тюненх блока управления. По совету видимо не совсем сведущего человека был куплен блок Bazzaz, который для V-образных моторов отличается от традиционного Powercommander не в лучшую сторону. Как я выяснил позже, для V-образников важна поцилиндровая настройка смеси, что как раз есть в Пауеркомандере и нет у Баззаз, который лучше годится для рядных моторов. Но шило в заднице оказалось преждевременно, блок уже куплен…

В завершении этого поста — по ходу дела была попытка нафотошопить примерное подобие конечного результата. Получился редкостный уродец, такой что даже выкладывать стыдно, и хорошо что результат выглядит лучше