Февраль 2017. Я забрал раму из Мотостапеля — готовую. Точнее, готовую для примерочной сборки мотоцикла.

На самом деле, это не завершение работ по раме, т.к. на ней еще предстоит сделать различные кронштейны под всякие датчики, жгуты проводки, гидролинии тормозов и пр. И только после этого её предстоит покрасить. Ещё тогда надо было собирать всё по уму, как надо — но нет, мне прижгло поскорее накидать груду запчастей и запускать мотор.

Раму на первое время залил краской из балончика, чтобы не ржавела.




Сколько же у этого адвенчера проводки и блоков управления… В супермото упихнуть всё это очень трудно, да еще и с блоком АБС, который занял место аккумулятора. Сам же аккум переместил в самый хвост. Возможно, это не самое удачное решение по развесовке, но я решил — лучше чтобы в хвосте был аккум, чем пара блоков управления, каждый из которых стоит тысяч по 20 рублей, и то б/у-шный.



Следующий вопрос — топливная система. Тк мой мотоцикл изначально был карбовым, у него есть лишь выносной насос низкого давления, что для инжекторного мотора не годится. На 1190 адвенчере родной насос — погружной, вкручивается в бак, имеет встроенный регулятор давления. По посадочным местам — такой же, как и насос на инжекторных 990-х КТМ-ах, т.е. если брать за основу 990-ый мот, то этот вопрос решается вставлянием другого насоса. Я же начал рассматривать три варианта.
1. Поиск и покупка бака и всего пластика от 990-ого супермото. Вариант красивый, 990-ый мне визуально нравится больше, но финансово очень тяжёлый.
2. Резка родного бака и имплантирование в него штатной колбы погружного насоса от 1190адв. Вариант годный, но прямо сразу резать дорогущий редкий бак не хотелось.
3. Использование нештатного внешнего насоса и регулятора давления топлива. этот вариант я прокачивал дольше остальных, даже успел заказать китайский регулятор давления, и совершенно не представлял на какое давление его настраивать. Позже нашел в мануале рабочее давление для 1190адв — от 3.8 до 4.2бар. Но тут мой приятель подсказал мне интересное и по-моему красивое решение — у многих автомобилей VAG используется топливный фильтр со встроенным регулятором давления на 4бар. То, что надо.
Насос Bosch 0 580 464 038
Фильтр с регулятором VAG 6Q0 201 051 C


Пара проблем по пластику — корпус фары от адвенчера с приборкой после доработки ножовкой вполне неплохо встал на вилку и начал вместе с ней поворачиваться, правда пришлось немного поколхозить с креплением всего этого дела — сделал такую пластину:

И столкнулся с проблемой от адвенчеровской вилки — траверса при повороте руля упирается в бак и не дает полностью повернуть руль.

И вот, последние блоки накиданы под сиденье, и мотор заводится.
Нужно еще сразу упомянуть про то, что с прокладкой шлангов охлаждения тоже пришлось изрядно повозиться. Вдобавок, шланги идущие на радиатор, у 1190 бОльшего сечения чем штуцера на радиаторе от 950 мотора. Но смог всё успешно натянуть и обжать.
Примерно так выглядел этот франкенштейн, фото сделано на первом выезде по району, при котором я как-то весьма незаметно для себя вжарил за 200кмч:

Я видел для себя только одну оставшуюся проблему — переделка выхлопа под штатное расположение двух глушителей в хвосте.
И тут пришлось побегать, не все были готовы взяться, а все проблемы пошли из-за неродного маятника от адвенчера. Во-первых, выхлоп должен пройти сквозь маятник вверх, а в адвенчеровском маятнике отверстие для этого меньше, чем в родном от супермото. И дальше проблему создал сдвинувшийся к центру мотоцикла амортизатор — при родной компоновке он смещён вбок как раз для свободного проведения выхлопа. Но в итоге договорился с мастерской illskill. Как я понимаю сейчас, эту работу можно было сделать и чуть лучше, присутствует определённая кривизна, но пока так.




Мотоцикл ездил. Рычал новым выхлопом, я в полнейшей эйфории от того, что еще март, а я уже на моте совершенно забыл про необходимость нормальной сборки. Чуть забегая вперёд, скажу что сезон 2017-ого так и прошёл на такой сборке, где всё было накидано внутрь, утрамбовано ногой и сверху прикрыто скудным пластиком. Настройки никакой не делалось, ездил на штатной прошивке родных мозгов. Курсовую устойчивость приходилось выключать при каждом запуске мотора, т.к. датчики расположения мота в пространстве не были закреплены и просто лежали где-то на моторе.





Заодно была исправлена проблема погрешности спидометра — из-за того, что переднее колесо сильно уменьшилось в размере, скорость сильно завышалась. Да и курсовая устойчивость на ходу сходила с ума из-за разной скорости вращения колёс. Это было исправлено гребёнкой АБС для переднего колеса с меньшим количеством зубов — 45 вместо 48.

Но с наступлением лета я понял, что есть еще одна проблема кроме черновой сборки мотоцикла — при повышении температуры за 20 градусов мотор начинал греться. В пробках сильно, на ходу более-менее. Только из-за этого я проездил в 2017-ом всего 4ткм, тк выбирался только в нежаркие дни или вечерами. И в общем-то, я практически дошёл в своём рассказе до точки, в которой проект находится прямо сейчас. Решение по системе охлаждения я вроде бы нашёл, но ещё не реализовал.
Обо всём будет чуть позже