Китайский производитель GPX Moto выпустил новые, четырехтактные, внедорожные модели FSE 450R и FSE 300R наряду с двухтактным мотоциклом TSE 250R.

Читать дальше

Мало кто мог слышать о компании Zontes. Мотопроизводитель располагается в Китае и представил рендеринг будущего 800-кубового нейкеда, который планируют выпустить в 2022 году. Мотоцикл имеет дизайн нейкеда и оснащается трехцилиндровым мотором. На картинке смотрится очень неплохо.

Читать дальше

Постараюсь скрасить межсезонье рассказом о том, как студентам и на мотоцикле кататься и без денег не остаться. Ну или подработка в сезон на любимом коне)


Читать дальше

Lexmoto LXR 380 — спортивный мотоцикл китайского производства. Байк комплектуется 378-кубовым двухцилиндровым рядным мотором Zongshen, который соответствует евро4. На Туманном Альбионе мотоцикл будет продаваться по цене 3 700 фунтов (на 2 400 фунтов дешевле Honda CBR500R).

Читать дальше

Французская компания Mash представила свой первый большой мотоцикл. 650-кубовый байк сделан в флэт-трекерском стиле и смотрится неплохо. Компания, в основном, работает на французском рынке и выпускала до этого момента 50-400-кубовые мотоциклы.

Читать дальше

Часть 1. Проверка.
Часть 2. Горы.
Часть 3. Знакомства.

Размышляя, куда поехать дальше, я всерьез рассматривал Баку. В Азербайджане я не был, Баку красивый город. К тому же проеду мимо Дербента, в котором можно много чего посмотреть. Но, по здравому рассуждению, решил всё это оставить на следущее путешествие. Во-первых, впечатления от ущелья и гор меня переполняют. Во-вторых, уже немного устал физически. И, наконец, накручивать 800 км туда-обратно по хорошей дороге приятнее на более объёмном моторе, чем мой. А так получится, что я потрачу только два дня на дорогу, а ещё посмотреть что-то там хочется. Так что было принято неожиданное решение вернуться чуть-чуть пораньше и сводить сына на парад 9 мая.

Как завершить путешествие? Прямо рядом со мной есть город Каспийск, в котором дислоцируется полк морской пехоты. Почему бы не заехать к ним в гости?

Читать дальше

Часть 1. Проверка.
Часть 2. Горы.

У одиночного путешествия есть один несомненный плюс. Когда ты один, ты открыт миру. Незнакомым людям намного проще подойти к мотоциклисту-одиночке, чем к шумной компании, хоть из двух мотоциклистов. Более того, людей тянет к такому одиночке, как магнитом. Ведь интересно же — как он на такое решился, сколько проехал, где был? Ведь это так просто — поговорить один-на-один. А ты в это время получаешь удивительные открытия. Ведь каждый человек на Земле уникален, и все живут настолько по-разному.

Вообще после этого путешествия у меня сильно изменилось отношение к чеченцам и дагестанцам. Раньше у меня был стереотип, что если на машине регион 05 или 95, то не жди ничего хорошего. И если человек южной наружности и с акцентом, то, вероятнее всего, он будет быковать и вообще вести себя некультурно. Судя по некоторым комментариям, не я один такой. Но теперь я вспоминаю свои предубеждения лишь с улыбкой. Многие люди в моём путешествии помогли мне разрушить этот стереотип.


Читать дальше

Предыдущая часть — начало путешествия

На следущее утро я морально приготовился к дополнительным 50 км грунтовки, и поехал. Знаете, это абсолютно разные чувства — вчера ехать 50 км на сломанном моте и не знать, сколько там ещё впереди, или сейчас — спокойно рассекать 50-60 км/ч на ровно урчащем друге и знать, что через час я, скорее всего, выеду на асфальт где-то рядом с Артезианом. В ушах музыка, пустынная дорога — что может быть лучше. Встретил даже какой-то родник посреди полупустыни и цветущие кусты.
Вот только моя решимость преодолеть грунтовку сыграло со мной злую шутку — где-то к середине пути я понял, что офигенно туплю.

Читать дальше

Я заметил, что в начале каждого мотопутешествия дорога меня проверяет на прочность — готов ли я принять все красоты пути или же я слаб душой и поверну обратно?

В этот раз проверка началась на второй день пути. В первый день я спокойно проехал от Волгограда до Астрахани, радуясь майскому лету, солнцу, лёгкости и свободе на душе, ведь дома не осталось никаких проблем и впереди у меня десять дней незабываемого отпуска. Ночёвки в палатке — как же я по вам скучал! Это чувство единения с природой и засыпание в тишине под негромкий стрёкот сверчков в поле — это ли не радость.
В середине второго дня я так залип на проплывающие, в общем-то, типичные российские просторы, что провтыкал ближайшую заправку и ехал на резерве уже второй десяток километров. Решил, что рисковать не стоит (ха-ха), и заехал на первую попавшуюся заправку.

Читать дальше

После получасовой эндуро гонки один клапан сказал «пока» и похулиганил в камере сгорания. Первое впечатление об avantis!

Читать дальше

Китайский мотоцикл Zontes 310 разрабатывали в нескольких версиях: 310R, 310X и 310 ADV — все планируют поставлять в Европу.

Читать дальше

Китайская мотопромышленность развивается стремительными темпами. Не так давно китайцы предпочитали мототехнику до 125 см3, но страна развивается, и поэтому меняются приоритеты. За последние несколько лет всё изменилось. Сумасшедший прогресс. Появляются всё больше более кубатурных, более мощных мотоциклов.

Читать дальше

Chongqing CQ800 — новый китайский круизер, оснащенный 800-кубовым мотором Gaokin V-Twin. Такой же мотор устанавливается на концепт Motrac 800V, в то время как шасси тоже очень похоже (к примеру, идентичный топливный бак).

Читать дальше

На картинках показан будущий спортбайк Motrac, основанный на базе туристического байка MG500. Изображения взяты из нового патента на конструкцию и дизайн. Рама и мотор от Motrac MG500, на который ставится 500-кубовый двухцилиндровый рядник Loncin, схожий по конструкции с Honda CB500. Силовой агрегат установлен в комбинированное шасси: решетчатая рама + алюминиевые секции.

Читать дальше

Итак, пересматривал видео с регистратора и решил написать свои впечатления. Кому интересно, велкам под cut.

Читать дальше

Скрэмблер Shanghai Customs может стать одним из самых доступных в мире, так как небольшой производитель предлагает свои мотоциклы по цене 2500-3000 долларов.

Читать дальше