Грэм Джарвис написал книгу «Грэм Джарвис: Завоевание железного гиганта» (Conquering the Iron Giant), в которой рассказывает историю своей жизни во внедорожном спорте, начиная с детских соревнований в мототриале и заканчивая рекордными победами в профессиональном Хард Эндуро, которые сделали его живой легендой спорта.

Читать дальше

В байкерское движение меня привела музыкальная деятельность.

В 2008 году (как раз в том самом, когда был выпущен мой мотоцикл, но я об этом тогда, разумеется, не знала) на одном из мероприятий, проходивших в небольшом киевском рок-клубе, я познакомилась с группой из Днепродзержинска (ныне это город Каменское). Особенно мы разговорились с бас-гитаристом по прозвищу Воробей, который, к тому же, оказался байкером. Друзей-мотоциклистов у меня не было. Единственным связующим звеном между мною и

Читать дальше

Временами вам везёт встретить кого-то очень крутого и в тоже время известного. Мы все видели ее и восхищались ею, но как и многие, я хотел узнать больше о Дейн Роу.
В 60-70-е годы она завоевывала победы в гонках на мотоциклах с колясками, а недавно получила известность как икона стиля журнала Men's File.

Читать дальше

Всем привет. Начнемс повествование.
На мотоцикле я езжу лет с 3-х. Отец начал меня брать на рыбалку с этого возраста, в семье тогда был один транспорт Урал с коляской. Кстати этот Урал мой ровесник, ему тоже 37 лет. Первый раз я сел за руль мотика в 7 лет. Отец учил меня ездить на футбольном поле пионерского лагеря. Затем лет в 12 отец выменял мопед у своего друга на ГДРовскую гитару. Мопед был неизвестной марки, ни каких опознавательных знаков на нем не было, я и сейчас не знаю что это было. Он был по моему конца 60-х начала 70-х годов выпуска. Но был с 2-мя скоростями. Я его как водится кастомизировал, снял все лишнее ))).
В 14 лет я заработал себе на Восход-2, не новый, да и сумма была не вся, но это был мой мотоцикл, у которого вылетала 2-я передача, который я чинил и тюнинговал. Времена были тяжелые, 1992 год. Его пришлось продать за 7000 рублей, добавил 16000 рублей и купил себе канадский пуховик…
К 94-му году у отца уже была машина и его совнархоз негласно отошел ко мне. Ездил без прав, периодически ловили ГАИшники. Батя сказал что про финансирует мое обучение на права категории А и я пошел учиться. Отучился сдал внутренний экзамен ииииии на сдачу в гаи забыл паспорт. Короче Права категории А у меня появились только в 2003году. В этом промежутке я постоянно ковырялся с Уралом. Была идея сделать из него нечто подобное ZZR, вкладыш от жвачки Турбо не давали мне покоя. Лепил из глины форму для обтекателей прямо на мотоцикле. В итоге даже сделал из стеклопластика часть обвеса, которая сейчас пылиться в сарае. Затем просто разобрал мотоцикл, весь его вышкурил и покрасил в модный в то время цвет Мурена. короче «отреставрировал» с небольшими доработками.
В 2010 году купил себе «блоху» SACHS Mad Ass веселый мотик, с оригинальным дизайном. мотор бы ему по мощнее.

в 2011 году стал обладателем своей мечты SUZUKI GSX 750 KATANA S 1982 года выпуска. Мотик был не очень хорош, но был доведен мной до достойного состояния.


Читать дальше

Добрый день, уважаемы мотобратья!
За последние пару лет, с того момента, как моя пятая точка впервые оказалась на мягком сидении двухколёсного друга (и пускай это был всего лишь раздолбаный Honda Dio), мой интерес к данному классу переместителей бренной оболочки из пункта А в пункт Б, перерос если и не в маниакальную зависимость, то уж точно во что-то большее чем просто «интерес».
Всем кому интересны размышления\ощущения новичка прошу под кат. Осторожно ОЧЕНЬ много букв) даже не рассчитываю что кто-нибудь дочитает и всё же

Читать дальше

В 2007 году Тодд Хафман (Todd Huffman) прочитал поразившую его книгу Эда Юнгблуда (Ed Youngblood — бывший президент «American Motorcyclist Association»). В книге рассказывалась история и биография известного американского инженера и гонщика Джона Пентона (John Penton). Спустя семь лет Хафман и его компания «Pipeline Digital Media» сняли документальный фильм «Penton: The John Penton Story» / «Пентон: История Джона Пентона».

Читать дальше

Всем привет. Недавно нашел этот сайт, листал его и смотрел посты несколько дней практически не отрываясь. Читая записи мотоциклистов, обособленно путешественников, я начал вспоминать то самое чувство кайфовой свободы, когда ты едешь на мотоцикле. Я давно уже езжу на автомобиле, но это для меня лишь «задовозка». Я твердо решил, что рано или поздно все таки вновь встану в ряды любителей мотоциклистов. Как сказали знакомые: «Байкер бывшим не бывает». Далее следует моя скромная и банальная история о том, как во мне зародилось ни с чем не сравнимое чувство владения мотоциклом.


Читать дальше

Многие поклонники мотоспорта ожидали, что Макс Бьяджи напишет автобиографию сразу после ухода из MotoGP в конце 2005 года. Однако, Римский Император перебрался в супербайк, где провел серию классных сезонов и выиграл два чемпионских титула. Завершив карьеру в конце 2012 года, Макс Бьяджи всё же решился опубликовать книгу о своей жизни.

Читать дальше

Андреа Антонелли (Andrea Antonelli) родился 17 января 1988 года в Кастильоне-дель-Лаго, Перуджа, Италия. Как и многие другие гонщики, он начинал с минимото. В 2002 году Андреа пришел в команду Skizzato и принял участие в Кубке Италии. Он гонялся на мотоцикле Aprilia 125 и первую победу одержал в Маджоне, став одним из самых молодых гонщиков, победивших на этой трассе (только Марко Меландри отличился в более юном возрасте).

Читать дальше

Начнём с меня. Меня зовут Борислав, живу я в России, в городе Альметьевск, мне как бы 16 лет.
Уже стал студентом техникума 1 курс =)
на сей момент выгляжу как то так =D

Мой рост 196 вес 65кг
Ну обо мне думаю хватит.

Теперь о мотоцикле.
Урал 92 года производства.


Читать дальше

Здравствуйте!
Давно меня не было на нашем ресурсе и никогда не думал, что мой «онлайн» может быть обусловлен таким событием. В 2015 году я разместил здесь пост и после, временно покинул сайт.
Этот пост был о дне рождения моего друга Arkadiy.Он погиб и пополнил нашу с Вами книгу памяти.
Погиб на дороге, не по своей вине, но легче от этого не становится и стать не может.
Я и другие близкие Аркадия написали эту коллективную статью, дабы почтить память погибшего товарища и поделиться воспоминаниями об этом чудесном, искреннем и жизнерадостном человеке. Человек, который в свои 23 года успел сделать такой вклад в байкерское сообщество, какой многие не сделали за всю свою жизнь. Над этой хроникой работало множество мотоциклистов. Среди них президенты студенческих мотоклубов, члены сообщества MADI moto и его товарищи. Здесь будет описана его жизнь, наши воспоминания об Аркаше и объяснение того, почему мы считаем А. Дымова Героем нашего времени.


Читать дальше

Как и у всех великих гонщиков, по венам Марка Кома бежит «топливо», причем самое лучшее. Когда ему было восемь, Марк с радостью посещал горный трек в Барселоне. Пока у парня не было своего мотоцикла, он пользовался Montesa Cota 34, а первым мотоциклом Марка был Puch Cobra 74, который ему купили за хорошие оценки в школе.

Читать дальше

«Jesse James American Outlaw» — биография известного в байкерских кругах мотоциклиста и строителя байков Джесси Джеймса.

Читать дальше

Год выпуска: 2006
Страна: США
Режиссер: Джордж Хикенлупер / George Hickenlooper
Жанр: Драма, биография



Читать дальше

Раз пошла такая пьянка, то пожалуй и я расскажу о том, как, а главное зачем, получал права -)) Ну и вообще, свою историю, так сказать.



На самом деле, до относительно недавнего времени (где-то пару-тройку лет назад), меня ничего из того, что прыгало, бегало, летало ездило по нашим дорогам не интересовало вообще. И если мимо проезжал какой-то автомобиль, то я скрипя мозгами еще мог назвать марку, относительно мотоциклов — их для меня не существовало вообще. То есть конечно, я видел мотоциклистов на улицах, но настолько не замечал их, что когда я начал этим интересоваться, мне показалось, что их ВНЕЗАПНО стало на улице в разы больше. В конце-концов, я сисадмин, утром езжу на работу, вечером с работы, а при нашем уровне пробок, на метро получается гораздо быстрее и дешевле. Зачем мне какое-то средство передвижения?

Осторожнее, там ОЧЕНЬ много букв. Я собственно, предупредил -)



Читать дальше

В новости про Velocette 1936 мелькнул человек по имени Берт Манро. Это не просто какой-то очередной мастер тюнинга. Манро великий человек. Он родился 25-го марта 1899 года в маленьком городке Эдиндейл в Новой Зеландии. В 1920 году Берт купил мотоцикл Indian Scout за ₤120. Байк оснащался двигателем объемом 600 см3 и ацетиленовым освещением (электрическая версия стоила дороже). Номер двигателя мотоцикла- 50R627.

Читать дальше