Блог им. coucomb → Сравнение 2Т и 4Т кроссовых мотоциклов с неожиданной стороны
Краткое описание небольших различий кроссовых мотоциклов с двух- и четырехтактными двигателями.
Поскольку истина в споре: «Что круче, 2Т или 4Т?» давно известна, правильный ответ: «Круче тот, на чем круче гонщик» хочу описать некоторые моменты. Возможно эта статья поможет кому-то определиться с выбором аппарата для тренировок или покатушек.
Пункт первый. Топливо.
АЗС -> канистра -> бак. Так выглядит алгоритм действий владельца четырехтактного мотоцикла. А вот как выглядит алгоритм владельца двухтактника:
Магазин -> масло -> гараж;
АЗС -> канистра -> гараж;
гараж -> масло+канистра -> бак.
На деле это не сильно напрягает, просто тратится дополнительное время. Ну и в гараже появляются канистра с чистым 98, канистра с маслом и канистра со смесью).
Пункт второй. Воздух.
Возьмем два мотоцикла, выступающие в одном классе и, для чистоты эксперимента, оба Yamaha, YZ125 и YZ250F.
На этой фотографии воздушный фильтр четырехтактного мотоцикла после одной тренировки на сухом и пыльном треке.
А на этой — двухтактного, в тот же день, в то же время, на том же треке.
2Т двигатель сосет больше воздуха и более требователен к чистоте фильтра. На практике это означает, что в сухое время года фильтр вы будете менять перед каждой тренировкой или покатушкой.
Фото выше показательные, но не совсем честные). Владелец 4Т совсем начинающий и пока открывается мало. Меньше скорость=меньше пыли.
Пункт третий. Автономность.
Этот пункт больше касается эндуро. Если вы привозите мотоцикл на трек в автобусе или на прицепе, то дополнительная канистра с топливом, широчайший запас инструмента и все такое вас не напрягут. Однако если вы из той группы мотоциклистов, которые всерьез считают бурелом отличной дорогой, то вес и объем рюкзака за спиной становится критически важным. Опустим сейчас всякие аптечки, гидраторы и наборы инструментов, они будут идентичны у райдеров. Однако если вы счастливый обладатель двухтактника, то у вас в рюкзаке дополнительно появятся
пластиковые бутылки с аварийным резервом топлива (кстати, необязательно брать именно такие, просто вода в них была самая дешевая в местном магазине)
и запасная свеча. Без нее, кстати, советую на 2Т не выезжать в принципе, кончаются свечки мгновенно и непредсказуемо.
Надеюсь, что при выборе своего аппарата эта информация сможет вам помочь).
P.S. Вопреки всему езжу на 2Т ))
P.P.S. Затычка для выхлопной трубы, вот такая
у четырехтактников больше, вдруг здесь есть те, кому это важно))))
coucomb- 1 июня 2017 в 15:32
- 2
- +28
ихмо странное какое-то сравнение. Раздельная смазка на 2т — не, не слышали?
свечи — а что такого страшного с ними делает 2х тактный движок? перемалывает поршнем ?))
Имхо 2т для эндуро — это самое то, там банально нечему ломаться! Никакое грм тебя не подведет, обслуживание в разы проще, а уж кайф от подхвата вообще ни с чем не сравнить))
свечи — а что такого страшного с ними делает 2х тактный движок? перемалывает поршнем ?))
Имхо 2т для эндуро — это самое то, там банально нечему ломаться! Никакое грм тебя не подведет, обслуживание в разы проще, а уж кайф от подхвата вообще ни с чем не сравнить))
На 2Т масло ВСЕГДА смешивается с бензом, просто это может делать отдельное устройство а может мешать сам райдер, если ты под этим подразумеваешь «раздельная система смазки»;
По этой же причине свечи в 2Т в более нагруженном режиме — на них оседает сгоревшее масло, что их и убивает;
Насчет ремонта: фраза «банально нечему ломаться» звучит прям чересчур уверенно;
«Кайф от подхвата» можно сравнить с ровной тягой во всем диапазоне у 4Т с одной стороны, — и ароматом больничной койки, при большем владении компьютерными технологиями, чем райдинговыми — с другой
Сам если честно, просто задолбался ездить со спиной, забрызганной маслом, а потом втянулся в 4Т)))
По этой же причине свечи в 2Т в более нагруженном режиме — на них оседает сгоревшее масло, что их и убивает;
Насчет ремонта: фраза «банально нечему ломаться» звучит прям чересчур уверенно;
«Кайф от подхвата» можно сравнить с ровной тягой во всем диапазоне у 4Т с одной стороны, — и ароматом больничной койки, при большем владении компьютерными технологиями, чем райдинговыми — с другой
Сам если честно, просто задолбался ездить со спиной, забрызганной маслом, а потом втянулся в 4Т)))
На 2Т масло ВСЕГДА смешивается с бензом, просто это может делать отдельное устройство а может мешать сам райдер, если ты под этим подразумеваешь «раздельная система смазки»;Раздельная система смазки — это когда в бак льётся чистый бензин, ни с чем не мешаемый. А масло такое же чистое, заливается в отдельный маслобачек где-нибудь под сидушкой, сразу литр — и хватает его на пару тысяч км.
Вот это и есть раздельная смазка — и никаких гараж — канистар — взболтать
И что выше было написано не так? ))
"… просто это может делать отдельное устройство..."
Да и раздельная смазка она как бы не на всех 2Т с завода стоит, придется «колхозить».
А основной посыл там вообще то ниже, с фразы: "… свечи в 2Т в более нагруженном режиме — на них оседает сгоревшее масло, что их и убивает" и далее.
В общем, учу читать. Дорого. ;)
"… просто это может делать отдельное устройство..."
Да и раздельная смазка она как бы не на всех 2Т с завода стоит, придется «колхозить».
А основной посыл там вообще то ниже, с фразы: "… свечи в 2Т в более нагруженном режиме — на них оседает сгоревшее масло, что их и убивает" и далее.
В общем, учу читать. Дорого. ;)
- wasserfall
- 2 июня 2017 в 12:35
- ↑
- ↓
На кроссах вес экономят, поэтому насосов и маслобаков не наблюдается, все в бензобак сразу.
Нет там никаких сложностей с заправкой. Берете с собой 200гр масла(что примерно на 10л) в маленькой таре, заливаете бензин, заливаете масло прямо в бак и энергично делаете «я твой матацикал заправка шатал». Все. Ну если кто-то конечно на 2Т поедет из мск в магадан, то еще нужно набор запасных поршней и т.д. но масло уже не будет первой проблемой )))
По ощущениям от эндуро, 2Т более легкий и прыгучий, но и гораздо более капризный. На улице похолодало на 10 град — все, лезем в карб иначе немощь, треск, вонь. Честно говоря на фоне восторга от подхвата и ощущения веса, поменял на 4Т. Никаких больше плясок с карбом каждую покатушку и т.д. Одной рукой еду, второй слезы счастья утираю. Расход в 2 раза меньше.
(если чего 2Т были кава КХ, КТМ EXC, Husaberg TE, последние свежих годов.)
По ощущениям от эндуро, 2Т более легкий и прыгучий, но и гораздо более капризный. На улице похолодало на 10 град — все, лезем в карб иначе немощь, треск, вонь. Честно говоря на фоне восторга от подхвата и ощущения веса, поменял на 4Т. Никаких больше плясок с карбом каждую покатушку и т.д. Одной рукой еду, второй слезы счастья утираю. Расход в 2 раза меньше.
(если чего 2Т были кава КХ, КТМ EXC, Husaberg TE, последние свежих годов.)
Ну не совсем так. В случае с кроссовым аппаратом вне зависимости от типа двигателя это прежде всего спортивный снаряд, нет там универсальности. Плюсы есть как у одного типа, так и у другого, опытный райдер способен использовать сильные стороны каждого. Универсальная техника — это уже другой класс, dual purpose, яркий представитель DRZ-400
200 г масла с собой работает только если рядом с местом покатушек есть заправка. Но есть одна тайна, я вам сейчас расскажу. Как думаете, зачем владельцы двухтактной техники берут с собой всегда одного-двух райдеров на 4Т? Правда в том, что из их мотов можно надоить себе бенза)))) В этом случае да, масло с собой пригодится.
2t намного веселее по ощущениям — чистое удовольствие. Приносит много больше удовольствия и это главное, при этом не обязательно быть супер гонщиком и мастером спорта. 250 2т достаточно ультимативный вариант — если сравнить с 250 4т во всем выигрывает для эндуро ( +- в том же весе).
На 2т центр тяжести ниже, легче рулится. Я к 2т пришел, рассматриваю как ступень роста. 2т нельзя первым мотом брать для обучения, слишком резкий и двигателем не тормозит, или еще хуже — при сбросе оборотов может разогнать, т.к. колесо ловит сцепление с грунтом.
Забыли упомянуть о регулировке клапанов каждую 2ую замену масла на 4т.
Да, на 2т надо месить масло и постоянно менять свечи, есть свои особенности. Но это чистое удовольствие!
На 2т центр тяжести ниже, легче рулится. Я к 2т пришел, рассматриваю как ступень роста. 2т нельзя первым мотом брать для обучения, слишком резкий и двигателем не тормозит, или еще хуже — при сбросе оборотов может разогнать, т.к. колесо ловит сцепление с грунтом.
Забыли упомянуть о регулировке клапанов каждую 2ую замену масла на 4т.
Да, на 2т надо месить масло и постоянно менять свечи, есть свои особенности. Но это чистое удовольствие!
если интересно, то могу отдельно выложить сканы листов заказа запчастей с ценами. Есть на два мота 12 года, 125 2Т и 250 4Т, оба ямахи. У одного движок взорвался, у другого песок в цилиндр попал, в целом повреждения сопоставимые.
Вообще слова «вечный» и «кроссач» не могут идти вместе, только если с отрицательной частицей))) В целом на год по затратам 2Т и 4Т сопоставимо выходят на самом деле.
Вообще слова «вечный» и «кроссач» не могут идти вместе, только если с отрицательной частицей))) В целом на год по затратам 2Т и 4Т сопоставимо выходят на самом деле.
- rassel_msk
- 2 июня 2017 в 12:36
- ↓
Для желающих долго эндурить на 2Т(как и на 4Т) давно изобрели увеличенные баки. Они, конечно, стоят денег, но в то же время избавляют от необходимости таскать на спине литры бензина. :)
Имхо, стоило бы так же рассказать про такие штуки как:
1. Конструктивная простота 2Т-моторов vs ресурс 4Т-двигателей.
2. Скорость выхода на обороты/резонанс, вот это всё vs диапазон отдачи.
Имхо, стоило бы так же рассказать про такие штуки как:
1. Конструктивная простота 2Т-моторов vs ресурс 4Т-двигателей.
2. Скорость выхода на обороты/резонанс, вот это всё vs диапазон отдачи.
- wasserfall
- 2 июня 2017 в 12:38
- ↓
На 2Т кроссе ездить банально сложнее, с 4Т у большинства быстрее пойдут результаты, если исходить из практики.
Информация простая — 4Т лучше со всех сторон. На 2Т ездят только маньяки хардэндуро и то только в больших горах. Единственный плюс 2Т — сейчас идет массовый слив 2Т техники лохматых годов, и реально можно за копейки взять условно движимый аппарат. Но чудес не бывает, через несколько моточасов расходы резко обгонят сознание
ТЕм временем KTM выпустила впрысковый двухтактник 300 exc tpi. ТАм и смазка отдельно впрыскивается во впуск. Итого: не дымит, не воняет, от погоды не зависит, и двухтактный. Вообще жду, что вместе с разработками evinrude (впрысковые снегоходы и подвесные лодочные моторы с технологией E-TEC) и всяких пежо (впрысковые полтинники) двухтактники с впрыском появятся и на ДОПах наконец…
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (36)
RSS свернуть / развернуть