Чоппер клуб

Старшее поколение еще помнит времена крепкой дружбы с Китаем, в рамках которой наши массово завозили туда советское кино. Спустя некоторое время китайцы мягко возмутились: «Ребята, вы в своих фильмах, что ли, делайте одного героя блондином, второго брюнетом, третьего с усами, кого-то с бородой — мы же их по лицам не отличаем!»
Похожая реакция может быть и у человека, впервые попавшего на Смотровую и пытающегося понять, что за аппараты там выстроились в ряд и как отделить одно хромированное чудо металлургии от другого :)
Мотоциклы этого класса похожи и концептуально, и по устройству, и часто даже по внешнему виду. Но отличать их друг от друга как-то надо. Так что приятного прочтения!


В общем, статья посвящается:
1. Новичкам, пристально смотрящим на круизеры
2. Желающим втереться в доверие к пузатым нечесаным байкерам :) (девушки, вы потом штабелями их сможете укладывать)
3. Всем, кто хочет поднять свою «эрудированность» в мотовопросах.
Сразу отвечу на невысказанный вопрос «а на эмблемы посмотреть не судьба?» Их не всегда видно, и они вообще не всегда могут быть — например, если у мотоцикла неродной/разваренный бак, на котором шильдики обычно и клеят. Или вы увидели мотоцикл «проездом». Да мало ли что еще может обнаружиться.

Немного теории

Круизеры — класс мотоциклов, для которых характерны:
1. Дуплексная рама (за оооочень редкими исключениями типа BMW R1200C)
2. КАК ПРАВИЛО, V-образный мотор (у BMW, Triumph и Honda свои взгляды на этот счет) поперечного расположения (пламенный привет от MotoGuzzi :))
3. Растянутая база и небольшая высота по седлу. База растягивается в т.ч. за счет заметного выноса вилки вперед даже на серийных мотоциклах. Низкая высота по седлу в большинстве случаев формирует посадку с вытянутыми вперед ногами.
4. Кубатурный мотор (двигатели объемом более 1.5л — в порядке вещей), хотя японцы выпускают их начиная с кубатуры 400, а иногда и меньше.
5. В большинстве случаев — ременной или карданный привод.
Часто такие аппараты у нас также называют «чопперами», а их владельцев — «чопперистами», хотя это не совсем верно. Верно то, что круизеры часто выступают основной для постройки чоппера — по определению единичного аппарата, созданного под конкретного мотоциклиста.

С первого взгляда

Несмотря на конструктивное сходство многих круизеров (особенно японских), есть модели, которые можно безошибочно опознать с первого взгляда на правый (желательно) или на левый борт.
Необходимое условие — отсутствие радикальных переделок! Под радикальными имеются в виду: установка другого мотора, перенос главной передачи на другой борт мотоцикла, срезание или кардинальное изменение характерного обвеса (надеюсь, никто не будет делать из Indian дрэгстер :) ).
Для определения других моделей круизеров одного взгляда не хватит.

С правого борта:
1. Harley-Davidson Sportster — ремень справа, двигатель — нижневальная воздушка, небольшие габариты мотоцикла (сравним с японскими 600-ками), двойные задние амортизаторы (пружины). За счет своей (относительной) дешевизны и простоты часто служит донором для различных кастомов. В умелых руках идеально «бобберится», неплохо «чопперится». На его базе существуют даже «заводские кастомы» — чоппер 72 и боббер 48. По габаритам Спортстер считается «велосипедом» на фоне остальных Харлеев.
2. Все модели Victory — ремень справа, двигатель — верхневальный воздушно-масляного охлаждения (т.е. нет большого радиатора, как на «водянках»), специфическое оребрение двигателя.
3. Kawasaki VN2000 — нижневальный двигатель водяного охлаждения (других современных двигателей такой компоновки мне неизвестно), габариты мотоцикла более чем внушительные.
4. Все модели Indian — в первую очередь характерные длинные крылья особой формы, нижневальный двигатель-воздушка, голова индейца на переднем крыле. Остерегайтесь подделок клонов, например Kawasaki Drifter — его можно отличить по седлу-одиночке, верхневальной водянке (эти видно справа) и кардану (видно слева).
5. Harley-Davidson V-Rod — опознается по одному только стремительному силуэту, а также характерному «водяному» V-твину, отсутствию воздушного фильтра на привычном месте, двойным задним амортизаторам (пружины).



С левого борта:
1. Harley-Davidson Sportster — слева нет привода (т.к. ремень справа :) ), воздушник, небольшие габариты мотоцикла.
2. Все модели Victory — слева нет привода (ремень справа), характерное оребрение двигателя, двигатель — воздушка, все мотоциклы имеют внушительные габариты
3. Kawasaki VN2000 — на двигателе слева есть планки, отдаленно напоминающие толкатели, двигатель — водянка, привод ремнем слева.
4. Все модели Indian — в первую очередь характерные длинные крылья особой формы, двигатель-воздушка, голова индейца на переднем крыле, ремень слева.
5. Harley-Davidson V-Rod — силуэт, водянка, ремень слева, двойные пружины сзади.

Пока классифицировал остальной круизёрный зоопарк, ВНЕЗАПНО! обнаружились еще модели, которые узнать довольно легко:
1. Yamaha V Star 950 — верхневальная воздушка с треугольным корпусом ВФ и левым расположением ремня, задний моноамортизатор — «две палки», 1 тормозной диск спереди:

2. Honda Fury — чопперный (а-ля) силуэт с инородными для чоппера верхневальной водянкой и карданом слева:

3. Kawasaki Drifter — «индиановские» глубокие крылья, седло-одиночка, но типично японские верхневальная водянка и карданный привод, задняя подвеска — двойные амортизаторы (открытые пружины). Встречается не так часто.

Нетипичные представители класса

Также однозначно идентифицируются исключения из правил (фоток нет, чтобы не усложнять восприятие, если надо — добавлю), как то:
1. Honda F6C Valkyrie GL1500 — круизер, сделанный на базе GoldWing предыдущего поколения, имеет 1.5-литровый 6-цилиндровый оппозит. Производился с 1996 по 2001 годы. Также были выпущены варианты Tourer (высокий ветровик, 2 кофра) и Interstate (развитый обтекатель, две круглые фары в прямоугольном корпусе, три жестких кофра, центральный имеет спинку и даже подлокотники!) — большая редкость.
2. Honda NRX1800 Valkyrie Rune — ограниченный выпуск «Валькирии» на узлах GoldWing нового поколения. Описывать эту космическую вундервафлю, свадебный лимузин среди мотоциклов, не имеет смысла, увидев один раз — не забудете. Несмотря на тираж всего в 1200 экземпляров, выпущенных в 2003-2004 годах, купить эту красавицу вполне реально, готовьте 800т.р. и она ваша. Правда дальше Москвы и некоторых магистралей вокруг выезжать на ней в России некуда. В дикой природе большая редкость, увидите — загадывайте желание.
3. BMW R1200C (R1200CL) — попытка завоевания американского рынка немцами. Оснащается расово верным оппозитом и карданом (справа). Версия CL увешана тремя кофрами. Версия C выпускалась с 1998 по 2004 годы, CL — 2003-2004.
4. Moto Guzzi California — продольно расположенный V-твин с торчащими по бокам цилиндрами спутать с чем-то невозможно.
5. Triumph Thunderbird — рядная верхневальная двойка жидкостного охлаждения, расположен в раме поперечно. Привод ремнем справа.
6. Ну и конечно же Triumph Rocket III — 2.3-литровый 3-цилиндровый рядник жидкостного охлаждения, расположен в раме продольно. Привод — кардан слева, задняя подвеска — двойные амортизаторы.

Спасибо Samano312 за рецензирование.

Post Scriptum
Продолжить статью? Т.к. во второй части статьи все будет далеко не так очевидно, и одного взгляда на моцик не хватит.