Чоппер клуб

Многие из нас хотят подчеркнуть свою индивидуальность. В среде любителей железных мотоциклов с V-твинами это явление получило название «кастомайзинг», т.е. изготовление индивидуальных мотоциклов по желанию заказчика, или, что более уважаемо — своими руками. Наткнувшись на такой аппарат, идентифицировать его будет сложно, даже первая часть обзора в этом не поможет. Просто подойдите к владельцу с фразой «Ух ты, какой у тебя кастом!» — среди них попадаются хорошо разбирающиеся люди, с которыми будет интересно побеседовать. Хотя, частенько чувство меры кастомайзерам отказывает, и получается примерно такое :)

Немного теории

Вот что может быть сделано с типичным серийным круизером:
1. Оставлено все как есть, возможно — с небольшими изменениями внешнего вида. Часто заменяются выхлоп (ставится прямоток), сиденье, до-ставляется спинка пассажира.
2. Довешаны кофры и багажник, установлено высокое ветровое стекло, подогрев ручек, защитные дуги и т.д. и т.п. — из круизера делается турер, т.е. аппарат именно для дальнобоя. Часто такие изменения базовых моделей практикует сам завод-производитель, например: Honda VTX1800T, Honda Valkyrie Interstate, Triumph Rocket III Touring, Yamaha Stratoliner и т.д. и т.п.
3. Ярко выраженный кастомайзинг, т.е. изменение внешнего вида. Основные направления — чоппер (вытянутая вилка с большим наклоном, заниженная высота по седлу, ноги «совсем вперед», срезан лишний обвес, аэрография, смена всех световых приборов на более выразительные, особая форма руля (часто «рогатый»), маленький бак) и боббер (толстые покрышки со спицованными дисками меньшего радиуса, не радикальный наклон вилки, почти прямая посадка, седло-одиночка, стилизация под «олдскул», т.е. 40-50е годы). Впрочем, Harley-Davidson выпускает и заводские исполнения таких аппаратов, можно вспомнить Softail Blackline, Sportster 72 (закосы «под чоппер») и Sportster 48 (а-ля боббер).

Именно третий вариант мы и рассмотрим в этой статье.

Курс молодого чоппериста

1я часть обзора заслужила критику за слишком вольное использование терминов, понятных не всем. Исправяюсь. Итак:
— чопперист: любитель данного класса мотоциклов — как серийных, так и кастомов.
— «воздушник»: двигатель воздушного охлаждения, опознается по отсутствию радиатора жидкостного охлаждения. Также «воздушками» часто называют двигатели воздушно-масляного охлаждения, у которых также отсутствует характерный жидкостный радиатор, есть только масляный (который меньше по размеру и не так сильно бросается в глаза).
— «водянка»: двигатель жидкостного охлаждения.
— радиатор (жидкостного охлаждения, далее просто «радиатор»): неотъемлемая часть системы охлаждения «водянок», по виду — прямоугольник, стоящий перед двигателем между труб дуплекса. Часто спереди прикрыт сеткой.
— нижневальный двигатель: мотор, у которого распредвалы расположены снизу (т.е. в районе основания «V»), опознается по наличию толкателей. Обозначается аббревиатурой OHV, за рубежом такой тип часто называют pushrod.
— толкатель (иногда «штанга»): характерный элемент, наблюдаемый на нижневальных V-твинах справа. Похож на «палку», идущую вдоль цилинда сверху вниз. Толкатели внизу сходятся к основанию «V».
— верхневальный двигатель: распредвалы в нем находятся сверху цилиндра, соответственно, толкателей нет.
— крышка воздушного фильтра: выглядит как _нечто_, закрепленное в развале цилиндров, как правило, справа. Может иметь форму треугольника (острием вниз), круга, овала, капли… Модель, или по крайней мере марку мотоцикла можно опознать еще и по ней, но часто подвергается замене на афтермаркетовую.

— телескоп (обычный): тип передней подвески (т.е. вилки), похожий на «подзорную трубу» из двух секций. Нижняя секция толще верхней. Ставится на большую часть круизеров.
— «перевертыш»: телескопическая вилка перевернутого типа, т.е. верхняя часть толще нижней. В мире круизеров редкое явление.
— спрингер: вилка характерного вида, имеющая пружины в верхней части. За последнее время с завода ими оснащались пожалуй только Harley-Davidson Softail Springer и Cross Bones, но кастомайзеры их любят почем зря, причем с равным успехом ставят их и на чопперы, и на бобберы.
— хардтейл — отсутствие задней подвески, т.е. ось заднего колеса крепится жестко в раму. Чтобы убедиться, что это хардтейл (а не софтейл), нужно проверить, что труба рамы идет до задней оси без всяких перегибов и ступенек.
— софтейл — задняя подвеска, внешне имитирующая ее отсутствие.
— кастом: общее название несерийных мотоциклов, создаваемых малой партией или под конкретного заказчика. Может базироваться на серийной модели, может быть построен с нуля. Наиболее узнаваемые подтипы кастомов — чопперы и бобберы.
— чоппер: несерийный мотоцикл, сделанный на базе круизера или с нуля. Отличается от серийных образцов как по внешнему виду (длинная и сильно наклонненная вилка, задранная спереди рама, небольшой бензобак, как правило седло-одиночка, широкий задний каток), так и технически (чаще всего нижневальный воздушник, нередко хардтейл, часто — вилка-спрингер).


— боббер: также несерийный мотоцикл, стилизованный под серийные мотоциклы 30-40-50х гг. Технические отличия от современных мотоциклов примерно такие же, как и у чоппера, однако внешний вид другой — нерадикальный наклон и длина передней вилки, рама вменяемой высоты, достаточно узкая задняя покрышка, крыльев нет или они короткие.

С чего начинается чопперство...

… и где кончается серийный аппарат и начинается кастом? Универсального ответа на этот вопрос нет, но лично мое мнение такое.
Кастом — аппарат, который подчеркивает индивидуальность обладателя. Соответственно, по внешнему виду он должен сильно отличаться от серийных образцов. В идеале, даже если он сделан на базе обычного круизера, дизайн должен быть изменен до неузнаваемости. В каких случаях я бы назвал аппарат «кастомом»:
1. Рама «донора» значительно изменена или же рама вообще несерийная. Даже при неизменной остальной технической начинке (однако, если рама меняется, на этом дело как правило не заканчивается).
2. Поставлен другой двигатель, плюс налицо переделки внешнего вида. Добавлено условие «изменение внешнего вида», потому что часто на Харлеи ставятся другие движки «а просто так захотелось». Нередки случаи, когда на абсолютно стоковую Электричку или РоадКинга ставится S&S, чтобы пободрее ехать — причем в остальном мотоцикл остается неизменным.
3. Рама и двигатель неизменны, но все остальное переделано до неузнаваемости.
Однако сколько людей, столько и мнений, не буду претендовать на истину в последней инстанции. Если у вас есть другие идеи, с радостью увижу ваши комментарии :).

Диагноз: кастом

О серийных аппаратах поговорим в следующей части статьи, а пока — какие инженерные решения в 99% случаев НЕ используются в промышленных масштабах. По ним можно определить, что перед вами не прототип нового Харлея или Ямахи, а единичный или очень мелкосерийный аппарат.

Следующие детали выдают кастом, как Штирлица — буденновка и волочащийся парашют:
1. Нижневальная воздушка большого объема __И__ привод цепью (часто справа). «Цепные» аппараты часто делаются под «олдскул», поэтому от серийных они как правило отличаются еще и по внешнему виду.

2. Хардтейл. Признак «олдскула».
3. Отсутствие переднего тормоза. Перед нами упоротый олдскульщик, который ездит либо не выше 60км/ч, либо только до ближайшего бара; как вариант — гараж-Смотровая-гараж.

4. «Полудуплексная» рама (не знаю, как она официально называется) — от траверсы вниз идет одиночная труба (или две рядом), которая затем раздваивается ниже верхушки цилиндров.
5. Чопперный силуэт, вытянутая вилка, при этом рядная четверка — в середине 2000-х так было модно, скрещивать спортбайковский мотор и чопперное шасси. Однако, до сих пор, как следует по фото из Таиланда уважаемого ss_serg , некоторые так делают из-за доступности японорядников.

6. Длинная и тонкая по виду вилка, рама с задранной вверх траверсой, большой зазор между низом бака и верхом двигателя, маленький бак — увидев даже переднюю часть такого мотоцикла, знайте — это кастом. Не путать с Honda Fury :) т.к. «тонкая по виду», «большой зазор» и т.д. — все познается в сравнении.


Признаки ниже не гарантируют, что перед нами чистокровный кастом, но чем больше таких деталей одновременно, тем вероятнее перед нами именно кастом:
1. Ручное переключение передач, клинический случай — suicide shifter (травоопасная форма рычага). Закос под мотоциклы до 50-х — начала 60-х гг, когда сцепление выжимается ногой, а передача переключается ручным рычагом. ТРУЪ-в-квадрате — это рычаг КПП и отсутствие переднего тормоза, что позволяет получить сто кило геморроя т.н. «чистый» руль, т.е. без рычагов сцепления и переднего тормоза. О том, что на дворе 21й век и что такого же эффекта можно добиться с помощью комбинированной тормозной системы и автоматического сцепления (или вообще АКПП), догадываются далеко не все…

2. Мелкосерийный американский V-твин, самые известые производители: S&S, Ultima, RevTech. Или любой другой (таких фирм много) нижневальный воздушник, фирму-изготовитель которого установить не удалось. Также рекомендуется навскидку проверить похожесть данного аппарата на серийные Харлеи — возможно, в остальном это обычный Харлей.
3. «Велосипедное» сиденье, как правило крепящееся на раму на пружинках. Можно тонко потроллить владельца, предложив ему «а махнем в Питер на выходные!» — наверняка соберете 100500 новых отмазок в свою коллекцию (рекомендуется заранее оформить хорошую мед. страховку).

4. Неприкрытые ремни в коробке передач. Не буду давать оценку такому техническому решению, сами все поймете :)

5. Привод ремнем справа, при условии, что это не Спортстер и не Виктори, означает, что владелец поставил другую КПП (допустим Baker RSD — right side drive), а если он замахнулся на коробку, значит, и двигатель мог сменить, значит, перед нами кастом.

6. Длинная вилка-спрингер в сильном наклоне. Или любая другая (невзирая на наклон), кроме телескопа и перевертыша.
7. Крепление тормозного диска к ободу колеса, как это сделано на Buell. Если на «злых» Buell это сделано ради повышения эффективности торможения, то кастомайзеры применяют их для улучшения обзорности переднего колесного диска (обычные сплошные диски его закрывают, двойные закрывают с обеих сторон, а так имеем хорошие тормоза и отличный вид на (часто) вычурную форму колесного диска).


Эти технические решения применяются и в серийных аппаратах, но кастомайзеры их любят:
1. Задняя подвеска «софтейл»

2. Нижневальный воздушник
3. Привод заднего колеса ремнем
4. Седло-одиночка
5. Прямоточный выхлоп. Визуально отличается от стоковых (т.е. заводских) труб тем, что по всей длине труба прямотока имеет (почти) одинаковый диаметр. Заводских прямотоков по разным причинам не существует. Дополнительные «очки» в копилку вероятности кастома — обмотка труб теплоизоляционной лентой. Все показанные кастомы на фотографиях выше оборудованы именно прямотоком.
6. Задняя покрышка ширины 250мм и больше (серийно лидер — Suzuki M109R, 240мм). Считается, что чем шире каток — тем круче чоппер!