Пробег по одометру перевалил уже за 45 300км, учитывая что спидометр завышает на 10% по факту имеем 41 000км честного пробега. За этот пробег много раз ездил в мини дальняки по 500 — 1 000км. В прошлом сезоне прокатился со своей девушкой в полноценное путешествие, по маршруту Челябинск – Горный Алтай. В данном посте перечислю что и на каком пробеге выходило из строя. То что описал в первом посте заново перечислять не буду, так что пойдем сразу от пробега в 5 500км.

Колеса и рама

На пробеге порядка 10 000км решил сменить китайские подшипники в задней ступице на японские и заметил, что посадка со стороны звезды прослаблена и подшипник зашел спокойно от руки, при этом на самом колесе люфта не было.

14 800км Заменил сайлентблоки в задней ступице на цельнометаллические втулки с резьбой м10 шаг 1,5мм. Таким образом жестко закрепил звезду к ступице и навсегда закрыл вопрос с ее креплением

31 000км. Ехал вечером по незнакомой дороге и из под машины поймал огромную яму с острыми краями на скорости около 60км/час мотоцикл был с пассажиром и полным кофрам плюс полные рюкзаки. Удар был очень сильный, сразу же съехал на обочину и начал осматривать мотоцикл. От удара оборвало пластиковое крепление бокового тубуса под инструмент, сам по себе тубус весьма прочный просто в нем лежало больше тяжелых ключей чем хотелось бы. Покрышки и камеры удар пережили на удивление хорошо, а вот обода получили серьезные вмятины. После осмотра поехал до дома оставшиеся 150км, на управление и вибрациях мятые обода особо не сказались. Больше всего переживал за раму, днем хорошо просмотрел все основные сварные швы, с ними было все хорошо, так что затраты на ремонт ограничились заказом двух новых ободов и нового тубуса под инструмент.

На пробеге 42 000км при очередном смазывании цепи заметил, что заднее колесо имеет люфт, в ближайшем автомагазине по ВАЗам купил два новых подшипника, прям на обочине снял колесо выбил один старый подшипник, второй сам вывалился из своего посадочного места. Отчистил посадочные места и заметил, что со стороны звезды на ступице появилась небольшая трещина. И понятное дело после сборки на новых подшипниках люфт остался. Заказал новую ступицу, благо опыт переспицовки уже был после замены ободов. Новая ступица приходит в сборе с подшипниками, сальниками и с сайлентблоками крепления звезды. В новых сайлентблоках нарезал резьбу м10 и при помощи болта выпрессовал их, на место сайлентблоков запрессовал цельнометаллические втулки с резьбой М10 которые предварительно достал из старой ступици. Старая ступица вышла из строя не по вине этих втулок, т. к. на пробеге в 10 000км посадка уже была разбита, а тогда еще жестко прикрученной звезды у меня не было.

Двигатель, 164FML

Масло с момента покупки использовал «Лукойл люкс полусинтетика 10w-40», менял раз в 3 000км. Для лучшей смазки и охлаждения двигателя заливал по 1,4 литра.

32 300км Начало подбуксовывать сцепление, фрикционные диски имели 2,97мм толщины (новые 3,1мм). Ограничился подкладыванием шайб под пружины сцепления. Шайбы подняли нагрузку на ручки сцепления с 6кг до 8,5кг. Также попутно почистил центробежный масляный фильтр от грязи скопившейся в нем за 32 000км

Сезон 2024 открыл в июне с пробегом 43 420км. После первых десяти километров заметил, что передачи включатся как-то туго, регулировка сцепления ничего не дала. Еще через 20км заметил сильный вой подшипника именно на сбросе газа, при ускорениях и просто в процессе езды звука не было. Если при сбросе газа выжить сцепление звук пропадал. Еще через 10км тронулся с места и заглох, после этого мотор нормально запустился без посторонних звуков, и при очередной попытке тронутся ситуация повторилась мотор подклинил и заглох. Снял правую крышку двигателя, разобрал сцепление, с ним все было хорошо, а вот подшипник первичного вала со стороны генератора развалился и вал болтался.

Дефектовка мотора.
Сцепление
Толщина дисков сцепление также составляла 2,97мм. У меня лежало в запасе 5 новых дисков сцеления от 157FMI, оказалось что у 164 FML в отличии от 157 FMI дисков 6, один диск оставил старый. Сама корзина на таком пробеге уже начала иметь небольшие следы износа и небольшой люфт на заклепках которые крепят алюминиевую ее часть со стальной шестерней. Сцепление работало нормально без рывков так что просто подкинул 5 новых дисков сцепления.

КПП
Cепаратор подшипника первичного вала со стороны КПП развалился полностью и по всюду были его остатки, на половине шестерен кпп были отколотые зубы и видно что качество металла из которого изготовлены шестерни достаточно низкое и там имеются поры. Помимо отломаных зубов также есть и следы их износа. Заменил первичный и вторичный вал в сборе, все подшипники КПП и подшипники балансировочного вала. Также поменял все сальники и прокладки на новые.
Вытащил сетку маслоприемника, там было много остатков от сепаратора, на самом маслонасосе появились незначительные задиры, цена нового маслонасоса всего 700руб так что его заменил на новый.
Ещё развалилась одна из штанг толкателей. Штанга толкателя состоит из трех частей алюминиевый стержень и по краям напрессованы стальные наконечники, один из наконечников просто отвалился при извлечении штанги. Штангу сменил на новую.

ЦПГ
На цилиндре хон еще просматривается, задиров нету. Померил цилиндр нутромером относительно поршня и решил ограничится заменой колец. Расход масла перед разборкой был около 250мл на 1 000км, обороты крейсером держу обычно 7 000 — 7 500 об/мин. После ремонта проехал уже 1 700км, расхода масла не заметил

Головка
Маслосъёмные колпачки мягкие, седла в нормально состоянии, как и сами клапана. Колпачки поменял, клапана притер.

Руль и передняя вилка

35 000км начал подкусывать руль в центральном положении. Дотянул до пробега в 45 100км и замел шариковые подшипники на более надежные роликовые. Так же попутно поменял масло в передней вилке, гофры на вилке и подшипники в передней ступице. Масло в вилке меняю раз в 20 000км, заливаю ATF dextron 3 по 480мл в каждое перо. Сальники еще стоят родные.

Прогрессия

Многие на нее жалуются, лично у меня с ней проблем не когда не было. Раз в 1-2 сезона разбираю полностью всю прогрессию, отмываю от старой смазки, забиваю новой влагостойкой смазкой и при необходимости меняю пыльники. Болты в прогрессии сырые за этот пробег сломало два болта, поменял их на болты из нормальной стали.

Родной аккумулятор умер на пробеге в 43 420км, отработав 5 сезонов
41 000км и 6 сезонов почти не сказались на внешнем виде мотоцикла.