Пришла пора рассказать о том, что техническое было за последние два года с Голдой.


Для начала о мелочах. Сидел я как-то размышлял и пришел к выводу что:
1. Задний тормозной диск просился на замену сразу после покупки
2. Передние тормозные диски — Куку-привет. Вышли из допусков по толщине и пора бы их заменить.
3. Тормозные суппорта тоже как-то странно работают и надо с ними что-то делать.
4. Я устал каждое утро становиться на колени перед Голдой, дабы накачать ей колесо заднее.
5. Ну и пора решать две баги в движке. Одна японская, другая от старости.


Начну с простого. Тормозные диски. Купил, открутил, прикрутил. Скукота. Из интересного разве что не стал брать новые, а заказал с наебея не новые, но толстые.

Задний диск.


Разница в толщине

Когда я пришел к выводу, что надо обслужить тормоза, я полез в каталоги и накидал в корзину деталей. Потом полез смотреть тормозные диски и наткнулся на почти новые суппорта. По цене — дешевле запчастей. Ииии… Разумеется решил купить. Ну а чо? морочится с переборкой суппортов или пару болтов открутить и переставить? выбор очевиден. ) Смотрел передние, попался задний. Передние в сборе с доставкой вышли в 15к чтоли, задний в 1 200 и в той же посылке. На сдачу в общем.


Вот. Красивое. Ставим.

Два года я проездил каждое утро подкачивая заднее колесо. Удолбался сил нет. В начале сезона 2022 решил добить вопрос. ДУмал дело в диске. Объездил все ремонты литых дисков. И хрен там. Никто не берет делать. Все говорят, что у них нет оправки под мой диск. То ли и правда дефицит, толи я попал в сезон смены резины и со мной не хотели возиться уж не знаю. Но нашел какой-то сервис, где парень пару часов усердно чистил диск, полировал царапины и мазал толстым слоем герметика. Очень толстым. Чуть ли не полбанки извел. Спасибо ему. Но не помогло. Я еще немного поездил на монтажи, нигде не помогло. В итоге психанул и поелез на авито. Так то я сначала на наебее хотел купить, но они надо мной поиздевались и прислали бундесверовскую беушную армейскую куртку. Пришлось возмутиться, что она не круглая и на мотоцикл ее не поставишь и деньги вернули.
Но колеса у меня не было. В итоге на авито случайно нашелся НОВЫЙ задний диск.


Поставил.

Не помогло.
Бл....!!!
Как последнее средство — купил новую заднюю покрышку. ИИИИИИ… Колесо спускать перестало. Похоже, что у старой покрышке развалился бортик или при монтаже его очень неаккуратно попортили, в общем теперь у меня сзади ваще все новое. И хорошо.

Ну а теперь кульминация. И ответ на вопрос — зачем я поменял двигатель. Как всем известно, Хонда — не ломается. Поэтому ее не чинят. А японские инженеры такие гениальные, что руки у них сгибаются в любом месте на любой угол.
В общем эти гениальные люди запроектировали все так, что любое обслуживание или диагностика Голды начинается с «Разбери весь пластик на хрен, а двигатель лучше сними».
А, ну и у Голды от рождения две баги. До 2006 года выпуска — ломается рама и у всех годов ломается 2-я и 5-я передача. С первой они справились (не берите Голду до 2006ого года), а вот вторую не победили. поэтому со временем передачи начинает выбивать. У меня начало. К этому еще в середине сезона 2021 Хонда стала вести себя как Урал. И отключать на ходу половину цилиндров. А потом включать. Истинный оппозит.

Ну, первое что пришло в голову — это плохое давление топливной магистрали. Например из-за сеточки-фильтра бензонасоса.
Полезли искать штуцер для замера давления в рампе.


Вон он там, под пластиком, где тряпочка. По мнению японских конструкторов для такой простой диагностики я должен снять весь пластик. Пришлось изворачиваться, отгибать подлезать…
Подлезли. Давление ок.

Ну ладно. но сеточку проверить надо.



Вот оно после снятия. Не выглядит грязным. Но все равно помыл.
Ииии… НИчего не изменилось. Диагностика ошибок не кажет. А Голда меж тем еще и глохнуть начала на холостых.
Ну ладно. Зима.
Прикидываю почем выйдет перебрать движок, чет дороговато. Но у Феанора обнаружился хороших голдовский движок. Я подумал, что какая мне разница? У того движка не выбивает передачи и вроде он посвежее. Надо брать. Сс тем же Феанором договорился, что он движок и перекинет. Заодно обслужит новый-старый мотор. Ну там маслосъёмные колпачки, ГРМ, регулировка клапанов, сцепление и тд.


В феврале запчасти пришли, до апреля мы побеждали лень, а в апреле ударно начали менять мотор. Пробиваясь сквозь дни рождения и майские праздники.


Попутно выяснили причину уральского поведения. Кольцам в старом моторе карачун.
Но долго ли, коротко ли, а новый мотор встал на место старого:


А старый отправился в багажнике ко мне в гараж:


И, пока я его вез в гараж, мотоцикл дособрался.


Щастье есть? Открываем сезон? А вот фигушки.
Оказалось, что у голды ровно два вида датчиков температуры.
И да. Они не совместимы по подключению. И если на мозг датчик выдает инфу правильно, то на приборку неправильный датчик выдает хрень:


И как вы думаете где он находится? Пааааавильно! Под всем пластиком на левой голове около картера двигателя. И что бы его поменять надо что? Опять угадали! Надо разобрать всю Голду обратно! Низкий поклон японским инженерам. Хорошо еще, что двигатель обратно снимать не пришлось.


Вот эта мелкая дрянь:




Разбираем


Собираем.


Температуру показывает. Ура.


За сим сезон 2022 открылся.


Однако через какое-то время сдохла кнопка в дополнительном пульте. И фиг бы с ней, но на ней висело включение света. Пришлось перевесить свет на провод питания засадки телефона, который на другой кнопке. Ляпнул скрутку — и вроде норм. Но через какое-то время начал дымиться общий плюсовой провод дополнительного пульта. Видимо скрутка размоталась чутка и сопротивление выросло.
Купил новую кнопку, открыл для себя правильные соединители и запилил все более красиво:

Заодно избавился еще от левых скруток в удлинении провода. Пока работает.

На этом я думаю цикл приведения в порядок закончился. Далее уже текущее обслуживание.