Ола, амигос!

Опрос в моем инстаграме, в котором проголосовало более 50 человек показал, что как минимум 28% из них ездят в обычных поворотах на ДОП, применяя контр-свешивание. Совершают ли они роковую ошибку? Раньше я думал, что однозначно да, однако Райан Ф9 как всегда переосмысливает основы и опровергает догмы.



Если коротко, то в видео обосновывается польза от контр-свешивания на любых скоростях, причем польза и для скорости прохождения поворота и для безопасности его прохождения! Не ждали такого? Я точно не ждал.



Марк Маркез самый умелый гонщик и он однозначно свешивается. Однако железные жопы наматывают рекордные пробеги, оставаясь в нейтральном положении. Конечно положение тела больше всего работает в супермото. И супермотовцы контрсвешиваются.
И как одна и та же проблема, с одними и теми же законами, имеет три разных решения? А они не разные…
Гравитация – всегда тянет наши шины вниз. А земля обычно говорит «А вот и нет! Я буду толкать обратно». И это то, что мы называем вертикально направленная сила. Когда я поворачиваю, поворачивается система координат, что создает иллюзию сил толкающих наружу поворота, которые мы называем центробежными. Но физика она как политика, тратит огромные ус илия на борьбу с воображаемыми силами. Так что наше пятно трения толкает обратно внутрь, в сторону центра поворота.
Сила тяжести, вер тикально направленная, центробежная, трения. Ясно.
Конечно трение и толкающие силы возникают тут внизу, на пятне контакта. Но сила тяжести и центробежные силы работают на центре масс, который расположен примерно… вот тут. Нет, я не говорю, что у меня массивные гениталии или что-то такое… Они гигантские… Слишком большие… Жуткие… Это дико.
Не будешь наклоняться и сила тяжести и вертикально направленная друг друга сократят, а значит стрелочки силы трения и центробежной совместными усилиями выкинут байк из поворота. Вообще говоря даже Джеймса Бонда смогли выкинуть.
Именно поэтому мотоциклы наклоняются. Для того чтобы сместить центр тяжести и вертикально направленную силу с оси, чтобы байк стремился упасть, насколько же насколько он стремится подняться. Эквилибриум.
Поздравляю! Теперь мы знаем, как нарисовать человечка трахающего мяч для американского футбола, но не менее важно задать себе вопрос, куда мы хотим смещать центр тяжести: дальше еще больше в эту сторону, или обратно вот в эту? Итак, как сказал человек с двумя пенисами «С какого конца хотите начать?».
Очевидный способ поворачивать быстрее это идти по дуге с максимальной скоростью. Однако можно еще максимально быстро приблизиться к центру, повернуться вокруг оси и резко вытащить. Гигити. Ехать по гладкой или острой траектории зависит от того лучше ли ваш мотоцикл на дуге или на прямой. Посмотрим на мото гран при с их шинами из жвачки и поворотами формы чупачупса, как на образец скорости на дуге. Если нам нужно быстрое центростремительное ускорение, нам нужно больше силы трения. А если есть больше силы трения, нужно сбалансировать ее силой тяжести. Но как?
Проводить гонки на Юпитере как вариант. Хотя не очень.
Съесть двойную порцию картошки с сыром в повороте бы помогло. Но тоже не очень.
Добавить прижимающей силы через аэродинамику точно помогает, но это если у вас есть бюджет как у Дукати в мото гранпри.
Черт. Увеличивать силу тяжести слегка нецелесообразно, так что, почему бы нам ее просто не перенести внутрь поворота, где у нее более эффективный рычаг? И я могу этого добиться более сильным наклоном мотоцикла. Но там есть один решительный момент, когда у мотоцикла кончается шина, так что вместо этого, мы наклоняем наши тела. Больше свешивания позволяют использовать больше силы трения, увеличивая скорость поворота. Единственный недостаток это ленивое изменение направление. Не один из этих людей не является Шакирой, так что им нужно какое-то время чтобы переместить корпус из одной крайней точки в другую. Таким образом быстрые повороты лучше идут с контрсвешиванием, корпусу просто не нужно двигаться.
Смотрите: эндуро как и большинство мотоциклов лучше едут по прямой, так что они тормозят в последний момент, контрсвешиваются чтобы быстрее сменить направление и дают по газам.
Единственный вопрос, который нужно задать: обычный мотоцикл, на обычных шинах, на дороге общего пользования, он будет быстрее в дуге или на прямой?
Обычно последнее является правильным ответом, так что контрсвешивание обычно быстрее.
Спасительные маневры уклонения быстрее делаются с контрсвешиванием, это мы знаем. И если сбили Бэмби, попали на лед или пережали тормоза, основная опасность тут это потеря сцепления. И в этом случае вот эти силы… исчезают. А вот эти вас шлепнут на землю быстрее чем китайская ракета, если только я не в нейтральном положении… Нет, не поможет, или я свешиваюсь… нет от этого только хуже… и снова, нужно контрсвешивание. Еще одна причина по которой райдеры так ездят. Чтобы уравновешиваться и идти в заносе. Даже обезьянки из мото гранпри в случае потери зацепа вытягивают внешнюю ногу в последней попытке перенести центр тяжести наружу.
И контрсвешивание не только спасает из отчаянной ситуации, но может и помочь избежать ее. Смотрите, если я свисаю вот так, мой взгляды только налево, как у Лимонова. А если я контрсвешиваюсь, то я достаточно высоко сижу, чтобы видеть весь окружающий ужас.
Именно поэтому мото копов учат контрсвешиванию.
В прошлом я тренировал полицейских, а так же являлся специалистом по расследованию ДТП, а теперь обучаю уникальным навыкам полицейских и гражданских райдеров и один из этих навыков это контрсвешивание. Контрсвешивание это техника, при которой райдер сидит прямо и наклоняет мотоцикл, вместо того, чтобы свешиваться вместе с мотоциклом, это снижает сдвижение центра тяжести мотоцикла и повышает стабильность мотоцикла, это легко заметно в маневрах на малой скорости, но на больших скоростях проявляется тот же эффект, который дает нам улучшенное равновесие, видение, торможение и устойчивость. Контрсвешивание может казаться неправильным для большинства райдеров, но лучшие… обычно знают что это правильно.
А теперь, прежде чем американцы меня засудят по самые помидоры, скажу, что конечно нужно свешиваться если вы приближаетесь к максимальной скорости прохождения поворота или потому что вы не доверяете краям своих шин и хотите чтобы байк был более вертикален или просто вы хотите острых ощущений. Для увеселительных поездок свешивание очень логичный вариант, который я выбираю ежедневно. Спасибо!