Буэнас ночес, амигос!

Тут подоспел очередной перевод довольно таки провокационного видео от Фортнайна!
Почему провокационного? Да потому, что даже у меня, человека очень уважающего автора видео, некоторые советы вызвали весьма себе раздумья. Но опять же главное, что заставляет крепко задуматься о других, имеющихся привычках!
А сезон то скоро!



Да прибудет с вами Сила! Всем удачи!

текст чуть не забыл!

О, привет, я тебя там не заметил…

Так вот канадцам рассказывают, что в трафике нужно держать пальцы на рычагах. А также возле выезда из макдака, а так же в стране лосей. Суть в том, что, когда Лосяш выскочит, а он наверняка выскочит, как известно каждому райдеру, мы готовы тормозить быстро. Но это может иметь негативный эффект.
Поэтому, чем просто положить пальцы сверху, лучше создать преднатяг, выбрать слабину, держать на ниточке между диском и колодками и это поможет избежать аварии. Но как?

А, забавно что спросили, я тут как раз убивал время выписывая способы трения резины: адгезия, гистерезис, вязкость и когезия. Последняя наиболее касается долгосрочных эффектов износа резины. Эта по большей части не применима, если, конечно, на дороге нет толстого слоя промежуточного материала, масло, кленовый сироп и так далее, так что давайте сосредоточимся на первых двух. Адгезия — это трение, которое мы знаем и любим. Больше зацепа если покрышка и асфальт хорошо липнут и еще больше если транспортное средство тяжелое.
Отсюда позыв перенести вес на переднее колесо. Увеличение вертикально направленной силы, больше адгезии, больше зацепа. Загвоздка в том, что подвеска амортизирована. Некоторое время требуется на сжатие пружины и на перенос веса. Так что, когда я торможу быстро, я прошу адгезии, а у моего колеса еще нет вертикально направленной силы, чтобы ее добыть.
Если проще, то…

Конечно, большинство джентльменов не находят в себе силы противиться позыву дергать свой рычаг. Паническое торможение оно по определению паническое.
Но каждая реакция начинается с нуля. Если вы просто держите пальцы на рычагах, ваша рука будет двигаться слишком быстро у точки схватывания. А вот если вы создадите преднатяг к точке схватывания, то ваше начальное движение будет физиологически прогрессивным. Даже реакция сжатия пальцев требует время на создание силы.

Но мы не упомянули гистерезис. И более мудрый сценарист и не стал бы, поскольку это сложный и нерелевантный эффект…

Нее, я не могу молчать, давайте и его тоже.

Резина сжимается и разжимается по мере качения по препятствиям, как губка, как пружина. Но сила, которую вы прикладываете внутрь покрышки, создавая энергию ниже этой линии, возвращается в ответ несколько уныло, как с надувной куклой, обратно получишь меньше, чем вложил, поскольку мы теряем все это… тепло на внутреннее трение покрышки. Так… Нет?

Представьте мы катимся по дороге, давим сжимая на пятне контакта, и чуть позже мы получаем ослабленное обратное действие. Больше силы затормаживает покрышку, чем толкает ее опять, что бережливый человек назвал бы сопротивлением качению, гонщик называл бы трением или зацепом, а физик назвал бы эту тормозную систему гистерезисной. И вот в чем проблема… когда дергаешь тормоз, создаешь тут действие быстрее, чем оно успевает вернуться. Есть термин, которым называют упругую систему, которая не может вернуться в состояние равновесия, это так называемый переход в стеклообразное состояние.

Ваша покрышка физически становится стеклообразной. Именно поэтому наши моты могут переварить море тормозного усилия, но не темп передачи этого усилия. Так что мы потихоньку идем к полному тормозному усилию и преднатяг вашего рычага это хитрый способ добиться этого. По крайней мере он поможет вам этого добиться.

Далее, большинство из нас переводят взгляд слева на центр и направо. И суть тут в том, что если оба долбоклюва не заметят красный свет, то тот, что слева ударит вас первый.

Ладно… только если вы не движетесь по другой стороне дороги. А современные исследования показывают, что все еще сложнее. Мы всегда считали, что люди быстрее захватывают цель в левой полусфере обзора и менее замечают цели в правой. Это называется псевдонеглект. Но эти типичные ученые, они провели несколько экспериментов в западной части мира и объявили: вот такие вот они люди!

Оказывается, те кто читают на своих языках справа налево, арабский, иврит, у них обратное отклонение. Университет Саскачевана – «гордость райдера», установил, что билингвы, которые умеют читать в обе стороны, могут сканировать справа налево, так же быстро как слева направо. И помимо сниженного времени поиска, они редко упускают что-то с какой-либо стороны.

Так что привычка нужная нам заключается в сканировании лево, центр, право, и затем, право, центр, лево. Во-первых, мы дарим себе в два раза больше времени, чтобы засечь опасности справа, а как читающим справа налево нам это нужно. А во-вторых, мы тренируем мозг сканировать в обе стороны. Таким образом создавая более быстрое и эффективное восприятие, прям как у тех, кто читает в обе стороны. И насколько это повлияет на ситуацию? Исследование показало, что время поиска у двухсторонних ребят быстрее на 200 миллисекунд. На скоростях магистрали мы преодолеваем 33 метра в секунду, так что мы говорим об остановке более чем на шесть метров раньше, это двадцать футов, это ширина двух полос. Наверняка поможет избежать не одной аварии.

Далее привычка для холодной погоды. Она настолько антиинтуитивная, что я даже не задумывался о таком. Мне про нее рассказал старый мото-курьер из Лондона, человек, который ездил всю ночь при любой погоде.
Фокус в том, чтобы если холодно, побыстрее замерзнуть. Понимаете, в дождь и ветер мы естественно зажимаемся. Сутулимся, сжимаем плечи, чтобы защитить тепло от воздействия внешних сил. Это отлично работало для хомо эректуса, который прозябал в пещере. И уже не так хорошо для хомо мотоциклиста. Суть в том, что ветер мало влияет на аэродинамику современных мотоциклов, но он дует на райдера, который напряженным телом передает эти порывы на руль и вот мотоциклиста и сдувает с дороги.

Таким же образом, в дождь у ваших покрышек достаточно зацепа. Даже в снег, я ездил, бывало, и это не значит, что на снегу мотоцикл немедленно валится на землю. Только когда райдер начинает делать резкие дерганые движения, тогда мот начинает скользить. Так что на ветру, в дождь и холод, сидите свободно, раскройте грудь и замерзните, самая безопасная посадка это «иди ко мне моя зима», так что сделайте это привычкой и чаще останавливайтесь попить чаю.

Как заметить райдера новичка? Смотрите, как он останавливается. Это выглядит еще более нестабильно, чем будущее Алекса Маркеса. А вот так, проявляется вся ложная стабильность, такая же как брак Ольги Бузовой. А вот это еще более сложная история.
Привычка должны быть в том, чтобы сдвигать голову левее, чтобы всегда вставать левой ногой. Правильной ногой. И оставлять гореть тормозной огонь, используя задний тормоз, что безопаснее если в нас въедут сзади. Для ДТП на больших скоростях похер в принципе, но подумайте о медленных. Не держу тормоз, значит меня выталкивает в трафик. Плохо. Передний торомоз, означает что немедленно подвернется переднее колесо и потянет меня вниз под наезжающую машину. Очень плохо, если еще и второй удар близится.

Держать задний тормоз дает вам лучшие варианты на лучший исход событий. Остаться на колесах. И бонусом стабильные остановки на горках просто становятся глаже, когда придерживаешь задний тормоз.
Так же левая нога становится вне колеи автомобилей. Выставляешь правую и ставишь ее на подтеки масла и прочего, что льется посередине.
Так. Эффект гармошки. Оставило напоследок, поскольку его воздействие очень часто фатально. Скажем, вы с товарищем поехали кататься. Приятель решает ускориться, вам нужно пол секунды, чтобы заметить это и последовать его примеру, так что вам нужно разогнаться чуть быстрее чем другу, чтобы сравняться с ним, а если друг потом тормозит, вы тормозите на пол секунды позже и с большей скорости. Тем, кто изучает дорожные пробки это знакомо как эффект гармошки. К сожалению для мотоциклистов это смертельно.

Эти два водителя едут довольно быстро, по словам водителя, который записал это видео. Видно, как они ударились друг о друга.

Сложно просчитать, насколько это опасно. Но я попытался. Скажем райдер А едет 15 метров в секунду. Он ускоряется до 30 метров в секунду за три секунды и дальше видит поворот. Снижает скорость максимально быстро с 30 обратно до 15 за две секунды. Вполне вероятные ускорения для спортбайка, это 50 и 100 км соответственно, так что все это вполне возможно. И из расчетов кинематики райдеру А нужно 45 метров тормозного пути до того момента, как он будет готов войти в поворот. Но райдер Б, его время ускорения — это Т минус 0.5, ему нужно пол секунды, чтобы увидеть, что делает друг и последовать его примеру. Так что ему придется разогнаться до 39 метров в секунду или 140 км в час, просто чтобы не отстать, а если предположить, что его мот не может тормозить быстрее, ему понадобится 86 метров для снижения скорости перед поворотом, почти вдвое больше, почти наверняка райдер Б вылетает из поворота.

Именно поэтому езда в группе может быть невероятно опасной. Физика работает против тех, кто как раз и так с трудом догоняет.
Я бы посоветовал каждому ездить самому, но мы очень соревновательные ублюдки. Так что это легче сказать, чем сделать. Более практичная привычка заключается в том, чтобы при формировании колонны, более быстрые райдеры ехали сзади. Это звучит странно, но эффект гармошки означает, что мы можем защитить новичков, позволяя им идти первыми. Спасибо.