И таки да, на связи снова я со своими кофеварками на колёсах.
Более года назад мной был написан радужный, полный фантасмагорических описаний пост о том, как хорошо брать мотоциклы из братской республики.
Жэстачайшэ обманул я и себя и вас. Не так всё гладко-сладко вышло в итоге, а если интересны детали — сейчас я их поведаю…



Это уже становится какой-то негативной традицией, но свой третий пост подряд начинаю с того, как что-то там себе напланировал сделать и ничего не получилось, поскольку у глобальной чихотки другие планы на этот счёт. Ехать куда-то надо было, но поездка в Крым и частые вылазки в ближнее замкадье это весь список моих героических достижений за два года. Даже стыдно как-то стало.
Тем не менее я могу быть вам полезен в своём опыте и мой рассказ здесь пойдёт о том, чем же на самом деле грозит покупка мотоцикла из Белоруссии. Итоговый отчёт об экспериментальной покупке на этот раз в большей степени информационный и в меньшей степени развлекательный, поскольку ночь на дворе, а пёс в конуре.
Далее по тексту может сложиться впечатление, что я мол не сильно умный, поскольку вещаю о косяках мотоцикла широкой публике, ведь никто потом не купит. Но мне моя совесть никогда бы и не позволила уподобиться прежнему хозяину мотоцикла и продавать такое кому-либо. Если вдруг я решу продавать, а некий безумец решит покупать и у нас возникнет MATCH!, то я обязательно расскажу несчастному обо всех особенностях этой техники и трижды спрошу готов ли он отправиться в Вальгаллу. Также замечу, что здесь не идёт речи о том, где нужно покупать — в РФ, РБ, в Японии или на чёрном рынке. Нет, хотя у меня есть собственное мнение на этот счёт. Мои знакомцы в большинстве своём отговаривали от этой покупки, поскольку давно сложился устойчивый стереотип об умельцах, восстанавливающих американский утиль. Я же рискнул биткоинами, чтобы лично в этом убедиться.
Приступим-с. Прошлый сезон я закончил, узнав некоторые детали о грустном техническом состоянии мопеда в части недееспособности круиз-контроля и дичайшей вибростимуляции простаты на скоростях свыше 120 км/ч. Решено было сдать дружочка на капитальный ремонт одному известному джентельмену из города Ульяновска, что я и сделал примерно в октябре прошлого года. Всю зиму он слал мне в ватсап фото моторасчленёнки и страшнейшие проклятия, после чего вернул технику, открестился и был таков. Работа за зиму проделана колоссальная, но были и неисправности, размышления о которых запускали в голове саундтрек из секретных материалов.
Вскрытие показало, что:
1. Мопэд ранее падал с 11 этажа участвовал в ДТП с достаточно серьёзными повреждениями двигателя и вилки;
2. Двигатель этого подопытного однажды горел в аду был собран из нескольких частей других двигателей;
3. Внутренности движка были покрыты коровьим дерьмом коричневым налётом, местами (шестерни ГРМ и т.д.) ржавчиной, а также в изобилии различного качества сварные швы. Фотки рабочие, поэтому вертикальные. Не ругайтесь сильно, я сам не в восторге.






Капиталка двигателя, ремонт подвески, мелкие косяки по электрике, болтики-винтики, резиночки и прочая мелочёвка… В общем, дядька с чувством, толком и расстановкой отмыл пыхло, заменил все необходимости, проверил допуски где надо и не очень, выгнул перья, приложил к некоторым деталям токарный резец и навёл порядок в обвесе. При этом даже не ушёл в запой. Респект.
Буквально сегодня наконец решил проблему с вибрацией. За время мытарств я узнал, что самыми редкими товарами на авито являются рёбра кобры, сиси рыси и кардан от литрвосьмисотой. Поехал я его забирать прям как закладку: продавец номер телефона не дал, а по адресу из сообщения находились ритуальные услуги. Уровень доверия — единая россия. Купил же и вполне себе нормальная запчасть оказазалась, но вот незадача — карданы на GL1800 до и после 2005 года различаются по длине шлицевой части в сторону двигателя. Те, что выпускались позже, длиннее. Обычно не принято говорить о том, какой у кого размер, но казалось бы… мотоцикл 2006 года, кардан 2009, спаривание должно пройти отлично, однако не прошло. Бла бла, магия болгарки и инженеры хонды перевернулись там на своих островах с бока на бок. Выкатил на мкад, дал дросселя и что же я почувствовал? Удивительное дело, но я впервые за два сезона почувствовал слюни радости от процесса езды без лишних вибраций.
Осталось решить нерешаемую проблему с ошибкой круиз-контроля и получится вполне себе ездабельный голдвинг, чтоб его.
За время страдания владения этим мотоциклом со счета в банке исчезло уже около 250 тыс. рублей.
Да, я полностью признаю свою ошибку и готов быть предан анафеме или экстерминатусу за содеянное, ибо сам пошёл на эту сделку и получил то, что получил. Помимо прочего мне была интересна реакция продавца на то, что я узнал спустя время. Конечно же продаван до сих пор движется на задней передаче и пишет, что он 5 лет ездил на нём без сучка и задоринка, а как только продал — начались какие-то проблемы и он тут вовсе не при делах. Чувствуется мне, что этот гражданин ведет весьма успешный бизнес на восстановлении подобной техники, поэтому на всякий случай оставлю его данные здесь, вдруг кто наткнётся в попытке обрести счастье:

Калиновский Александер Викторыч, 79г.р. Брэст.
+375(29)791-68-02.
Обходите его, да и всех его братишек, стороной, дорогие мои. Не стоит оно того.