Всё это время я параллельно переписываюсь с итальянцем, делюсь своими «успехами», а он в свою очередь даёт мне советы. К сожалению довольно очевидные и давно проверенные. Из незаменённых деталей остаётся только ECM.
Я пишу итальянцу, что мой Pocket Tester приехал, но я не могу им воспользоваться, поскольку на нём старое ПО. Через минуту в ответ приходят эти фото.

 
Оказывается в комплекте с тем сканером за 450 евро шёл также полный комплект ПО до октября 2009. Он просит меня подождать, пока свяжется с другом. Новости следующего дня разочаровывают — сканер буквально на днях продан. И копий ПО не осталось. Полнейшее разочарование.

Так как больше делать ничего не остаётся, я начинаю искать деньги на покупку ECM и параллельно пишу на нескольких сайтах, в том числе здесь о том, что ищу ПО.
Буквально через неделю после поста мне вконтакте пишет человек из СПб, который говорит что к нему вот-вот приедет недавно купленный Pocket Tester и он может продиагностировать мой мотоцикл. Связать дважды два было не сложно — это оказался тот самый HDS из Италии. Вот только угадайте что? Правильно. У него тоже оказалась дохлая батарейка. Пока он разбирается с батареей, мы общаемся и я регулярно прошу его скинуть мне копию ПО хотя бы 2008 года, чтобы я мог продиагностировать свой мотоцикл, на что он говорит что планирует заниматься сервисом мотоциклов Honda и конкуренты ему не нужны. Это абсолютно логично и понятно. На моё обещание, если он скинет копию, использовать данное ПО исключительно для ремонта своего собственного мотоцикла и не составлять ему в перспективе никакой конкуренции, т.е. не использовать HDS на других мотоциклах, он отвечает только «подумаю». К сожалению думает он до сих пор.

В любом случае, кто ищет, тот всегда найдёт. А нашёл я последнюю версию ПО. К сожалению это стоило мне ещё 15000.
В любом случае, it`s ALIVE!

 
Богатый список моделей. Тут вам и NC700 и VFR1200 и Crosstourer.

 

 
И конечно же DN-01.

 
Всё очень удобно и информативно. Встроенный файл справки показывает где находится сервисный коннектор у каждой модели мотоцикла.

 
Трясущимися руками подключаем сканер к мотоциклу.

 
Умная штуковина первым делом обнаруживает, что у меня в мотоцикле старая версия ПО HIM и обновляет его.

 

Затем вбиваем данные мотоцикла.

 
Перед нами несколько меню. Для начала сделаем «проверку здоровья» мотоцикла.

 
Я выбрал Idle check, сканер ждёт, пока мотоцикл прогреется до 80 градусов и делает проверку.

 

Вот так выглядит её результат, распечатанный дома на принтере.

Система сравнивает параметры с заранее забитыми в ПО данными. Как мы видим, всё в пределах нормы.
Далее делаем All DTC check. Это должно показать, есть ли в системе коды ошибок.

Как мы видим, таковых тоже НЕТ.
Поэтому мы идём в другое меню. Как мы видим, этот сканер прекрасно видит и ECM, и что важнее — TCM.

 
Вначале подключаемся к ECM. По результатам диагностики — двигатель работает, всё в порядке.

 
Далее подключаемся к TCM.

 

 
Слишком много нулей, не так ли? Для выявления причины неисправности остаётся только снять данные с такого же, но работающего мотоцикла.
Как говорится, найдите отличия. Условия абсолютно одинаковые, оба мотоцикла стоят на подножке с заведённым двигателем.

 

 

Первое что бросается в глаза — пункт INITIALIZATION STATUS. В моём случае он INCOMP, что значит incomplete, «не завершён». А в случае работающего мотоцикла — COMP, соответственно «завершён».
В Service manual прописана процедура инициализации трансмиссии. Но к сожалению мотоцикл заблокирован мигающей "_" и войти в режим инициализации невозможно.

Для того, чтобы понять, что происходит во время инициализации, нужно обратить внимание на конструкцию HFT.
Вкратце, работает она примерно так:

На картинке, левая часть HFT это по-сути насос, который приводится в движение двигателем.
Схематически это выглядит так:

 
Внутри HFT находится наклоняемая внешним моторчиком swash plate. Таким образом происходит переключение «передач». Контролируется этот наклон с помощью swash plate angle sensor, который сообщает TCM о том, в каком положении сейчас коробка, а TCM в свою очередь принимает решение, что делать дальше. Swash plate angle sensor устроен довольно просто. При повороте он изменяет вольтаж, который и считывает TCM.
При первичной инициализации трансмиссии, TCM командует моторчику наклонить swash plate до крайних положений и запоминает их, исходя из данных swash plate angle sensor.
В диагностическом листе они записываются как swash plate low end value и swash plate top end value. Как мы видим, в моём случае там нули. В случае же исправного мотоцикла, там прописаны данные.
Но как я уже писал выше — мой мотоцикл заблокирован мигающим индикатором ошибки "_" и перезапись данных в мозги коробки ТУПО НЕ ПРОИЗВЕСТИ. А новые модули TCM изначально не содержат этих данных, т.к. они индивидуальны для каждого мотоцикла, поэтому замена TCM не дала ничего.
Ларчик открывается просто: снимаем TCM, ставим на рабочий мотоцикл, при первом же повороте ключа входим в процедуру инициализации. При этом нельзя отключать АКБ или даже дважды поворачивать ключ, иначе он тоже заблокируется до тех пор, пока ему не вернут «родной» TCM с уже прописанными данными.
Ставим свой TCM на нерабочий мотоцикл и вуаля — мигающей "_" больше нет, он разблокирован. Проводим процедуру инициализации ещё раз, уже на нём, чтобы записать в TCM именно родные данные.
Вот такая вот рекурсия. Средство устранения неполадки было заблокировано сообщением об этой самой неполадке.

Ну и напоследок парочка скриншотов с компьютерной версии HDS. Вот например несколько искусственно созданных ошибок. Подробное описание и прочие радости прилагаются.

 

Мало того, я больше чем уверен, что конструкция файлов данных мотоциклов довольно проста. И туда можно вручную добавить новые модели, зная нужные параметры.
Так что желающие могут поэкспериментировать, скачав этот файл. Вам понадобится только КПК на PocketPC и кабель данных.

А также, теперь я с удовольствием помогу желающим с диагностикой мотоцикла Honda в СПб. С распечатками диагностических отчётов. В случае, если это поможет приблизиться к решению возникших вопросов, это будет стоить 500 рублей. Если не поможет — с вас просто бутылка пива и хорошая компания :)

В целом, по результатам всего этого, я считаю, что подобное диагностическое оборудование — необходимая вещь для современных сложных мотоциклов.