Меня читают
3
Блог им. ily2023
Илья
Последний раз был на сайте 1506 дней и 20 часов назад
Блог им. ily2023 → Разработка электроники для инжекторного мотоцикла Днепр МТ-16 1988 г.в.
Всем привет!
Я увлекаюсь реставрацией и восстановлением старых отечественных оппозитов и решил поведать вам историю, как
Мотоцикл был куплен осенью 2019 года в состоянии «металлолом, но еще едет», и почти сразу же после покупки и постановки на учет был разобран до винтика. Практически сразу после разборки в моей
Вся электроника разрабатывалась с учетом работы в жестких условиях (вибрации, влажность, перепады температур), выполнялся контроль качества пайки на микроскопе. Массивные компоненты приклеивались к плате, использовался силиконовый компаунд для изоляции от влаги и прочие решения, предупреждающие отказ. Все каналы связи, выходящие за рамки приборов развязывались оптически.
Спидометр в корпусе родного СП102 на базе микроконтроллера STM32:
Бортовой компьютер, оснащенный CAN, считывателем RFID метки, фотодатчиком (для функций автоматического включения света/габаритов и подстройки яркости индикаторов на панели приборов) и управляющий всей электроникой мотоцикла, а также собирающий все данные с датчиков и переключателей, получающий по CAN всю телеметрию от ЭБУ инжектора:
Силовой блок (вместо реле) для управления всей силовой нагрузкой, такой как инжектор, ближний/дальний, гудок и т.д. Этот блок полностью залит компаундом впоследствии:
Приборная панель в сборе:
Светодиодная оптика в родные фонари (стабилизация тока на светодиодах с помощью импульсного преобразователя, отслеживание температуры на светодиодах и в случае перегрева снижение яркости). Вся светотехника управляется ШИМ сигналами от бортового компьютера:
Вся работа проделывалась в едином творческом порыве в одиночку за зиму.
Обзор мотоцикла:
Спасибо за внимание, буду рад ответить на вопросы.
ily2023- Илья
- 27 августа 2020 в 15:06
- 5
- ?
В дальнейшем есть еще планы по электроникеНе используй провода МГТФ, много у них плюсов, но есть ограничения повышенная влажность и быстрые перепады температур, фторопластовая изоляция навивается на медные жилы поэтому провод можно эксплуатировать при влажности не выше 80%.
Именно так, провода МГТФ использованы только в самом приборе для вывода наружу, дальше в приборке эти провода через соединитель переходят в обычные автомобильные с ПВХ изоляцией. МГТФ действительно не влагостойкий, к тому же боится передавливаний (холодная текучесть изоляции). Жгут проводов МГТФ полностью заделан в термоусадку и оканчивается соединителем.
ОЧ КРУТО! Прям ОЧ ОЧ Круто! Не то что всякие там космические проекты, летающие и электро ИЖциклы, которые нах никому не нужны и никогда не будут реализованы. Как впрочем и прочая бесталковщина типа осколково и иных халявополучателей.
Человек сам заморочился и в домашних условиях сделал то, что на промышленном оборудовании уже хрен знает сколько не могут сделать.
Плюсую однозначно!
Человек сам заморочился и в домашних условиях сделал то, что на промышленном оборудовании уже хрен знает сколько не могут сделать.
Плюсую однозначно!
- ushakov_ivan
- 27 августа 2020 в 22:19
- ↑
- ↓
Думаю, можешь смело принимать заказы и делать на поток. Можно даже для других моделей мотоциклов, как бы суть ты знаешь, а остальное в процессе
- AntonKatenev
- 29 августа 2020 в 21:29
- ↑
- ↓
Это Adonstar или какой-то из его многочисленных клонов. Очень неплохой микроскоп, если использовать с внешним монитором. На али примерно десятку стоит.
Отлично сделал. А можно смхемку силового блока? Смотрю опторазвязка стоит. А затворы каким напрячжением управляются? Я себе делал для фары на полевиках. Но гораздо проще. bikepost.ru/blog/81084/Tusklyj-svet-fary-Ispravljaem.html И у друга на машине они всегда при выключеном свете грелись так, что провода отпаивались. Так и не понял почему. Вот интересен твой вариант… Если не секрет конечно )))
Странный вопрос — если уж заморочился с CAN шиной, может стоило сделать шаг дальше, и всё запилить по ней? чтобы избавиться от кучи проводов, пусть до блоков всё по шине идёт. Всё равно, как я, вижу экономическая целесообразность тут не важна :) (хотя может так и сделано, не разобрал) Ну и проводка без разъёмов — это же боль для обслуживания/модификации. А зачем такие здоровые преобразователи питания стоят, они же явно избыточны, и своим весом ухудшают надёжность сильно вибронагруженной платы?
Дело в том, что CAN — не панацея в данном случае. Вот например, для управления светотехникой в моем случае нужны +, — , ШИМ. Три провода, а в случае с CAN нужна была бы кроме питания витая пара, и в каждом фонаре по микроконтроллеру с приемником. Все устройства подключены через разъемы, просто они спрятаны под баком) Преобразователи питания стоят такие, потому что были у меня в наличии.
Я просто не сталкивался с автомобильной электроникой, и поэтому сужу по своему опыту (а я занимаюсь промышленной автоматизацией), поэтому у меня свои представления об этом. То есть вместо весьма экзотического управления светотехникой по шим я разработал бы некую универсальную коробочку, к примеру на 2 или 4 исполнительных устройства, в которую с одной стороны стандартным 4-проводным штекером включается питание/шина, а с другой подключается нагрузка. Ну и ещё одну такую же коробочку с сенсорами, для подключения устройств контроля. Одна коробочка на задние поворотники, вторая на стоп сигнал/габариты (размещаются в хвосте, и подключаются к ним любые световые приборы), предохранители не нужны, так как мы можем отслеживать и ограничивать ток через нагрузку, может только настройка типа нагрузки — накаливания/светодиод, чтобы правильно посылать в головное устройство ошибку лампы и имитировать стоп сигнал габаритами до устранения неисправности. Так же и спереди, и в коляске. Глобально по мотоциклу идут 4 провода, вся разводка до потребителей идёт локально, причем потребители могут меняться в любое время на любые доступные. В вашем случае, если сломается стоп, к примеру, нужно заказать/получить/собрать/поставить. Добавление любого потребителя сводится к подключении в шину ещё одной стандартной коробочки и перезаливке софта в контроллере.
Но это скорее общие архитектурные размышления, исключительно из моего специфического опыта, когда для поддержания системы в рабочем состоянии лучше применять наименее кастомные и максимально стандартные решения.
Но это скорее общие архитектурные размышления, исключительно из моего специфического опыта, когда для поддержания системы в рабочем состоянии лучше применять наименее кастомные и максимально стандартные решения.
- e_giniborg
- 31 августа 2020 в 1:15
- ↑
- ↓
Примерно по вашей логике устроена коммуникация в современных Ducati. Есть блок BBS, являющийся центральным узлом и накопителем информации, а все остальные элементы связываются через него (приборная панель, иммобилайзер, ECU, ABS, электронные подвески, телеметрия).
На дукасах начала 2000-х, все было завязано на приборке, в том числе и «реле». Все в одной плате. Но при падении очень часто приборка ломается, что в результате приводит к большим проблемам владельца.
На дукасах начала 2000-х, все было завязано на приборке, в том числе и «реле». Все в одной плате. Но при падении очень часто приборка ломается, что в результате приводит к большим проблемам владельца.
- e_giniborg
- 31 августа 2020 в 1:09
- ↓
Ох, очень круто! Сам мыслил в сторону подобного железа, но посмотрев понял что ближайшие пару лет врядли что-то даже близкое смогу сделать. Люто респектую!
ЭБУ на базе www.msextra.com/
Наработки пока не планирую выкладывать.
Наработки пока не планирую выкладывать.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (52)
RSS свернуть / развернуть