… Хорошее настроение улетучилось сразу после того как мотоцикл, издав неприятный звук, отказался заводиться. В тишине было слышно как по шлему барабанит дождь и холодными струйками стекает по визору. Без всякой радости, рассматривая алтайские горы, я пытался вспомнить сколько дней я сюда ехал и сколько в итоге километров до дома. Поняв что руками до дому я его не до толкаю — включил мозг.
Мозг тут же выстроил рейтинг неисправностей: от самых простых до наиболее серьёзных. По характерным щелчкам, которые я услышал при попытке завести мотоцикл, неисправность была в системе запуска двигателя. Я включил свет и нажав снова на стартер увидел как свет погас. Это уже неплохо: аккумулятор сел. Значит стартер и обгонная муфта в порядке. Пока в номере снимал лишнюю одежду, обдумывал дальнейшие варианты. Почему сел аккумулятор? Если от собственной старости (ему шёл четвёртый год), то хорошо. Однако возможны варианты: первый — неисправность в цепи генератор, реле-регулятор, второй: было короткое замыкание в проводке или другая нештатная ситуация которая привела к его разряду. Судя по тому, что индикатор напряжения, который был на мотоцикле, показывал норму, то, скорее всего, генератор и реле в порядке. Запасное реле у меня, кстати, было с собой. Переодевшись я вернулся к мотоциклу. К этому времени дождь прекратился и, несмотря на то, что холодный ветер гонял вокруг тучи, прямо над местом где мне предстояло заняться ремонтом небо стало чистым. Я снял сумку которую я привязывал на пассажирское сиденье, снял сиденье и правый боковой пластик. Достав из под сиденья маленький мультиметр, который я вожу всегда с собой, подключил к аккумулятору. Напряжение было 12 вольт. Включил свет: напряжение сразу упало до 10,5 вольт. Выключил свет: напряжение медленно вернулось в норму. Это уже хорошо. Аккумулятор сел и его можно зарядить. Несколько лет назад я столкнулся с ситуацией когда у аккумулятора внезапно возник внутренний обрыв. При включении света напряжение падало до нуля и в норму возвращалось крайне медленно. Опасность внутреннего обрыва в том, что это равносильно отсутствию аккумулятора на мотоцикле. Однако сейчас он просто сел. От старости или замыкания? На мотоцикле я ставил дополнительное светодиодное освещение, которое на стоянке всегда отключал тумблером. Проверил положение тумблера: выключено. Измерил сопротивление на массу как при включенном тумблере так и при выключенном: всё хорошо. Отключив штатный кабель от плюсовой клеммы, измерил сопротивление штатной цепи на массу с выключенным замком зажигания. Прибор показал около 80 КОм. Много это или норма я не знал. Посчитал по закону Ома вышло 150 микроАмпер. Это не много. Однако, что могло давать эту пусть и небольшую утечку с выключенным замком? Вариант один: часы на приборной панель. Часы высадить аккумулятор, конечно, не могли. Может что-то ещё даёт нештатное замыкание на массу? Углубляться дальше в проводку мне не хотелось. По крайней мере явного короткого замыкания нет. Нужно попробовать просто зарядить аккумулятор, а дальше будет видно. Оставалось найти в этой глуши зарядное. Алтаец, который ночевал в соседнем номере, что-то пилил на крыше вагончика. Я подошёл к нему и объяснил ситуацию.
– Сейчас у хозяйки спросим зарядное – сказал он и слез с вагончика.
Мы пошли в кафе, где пожилая алтайка выслушав меня сказала:
– Раньше внуки на скутере катались и было у нас зарядное, но потом они увезли скутер в город и зарядное забрали.
Мы вышли из кафе. Алтаец, подумав, сказал:
– Я сейчас другу позвоню, он не далеко живёт у него должно быть.
Слушая его разговор по телефону, я понял, что друг тоже не сможет помочь.
– Друг выехал из дома и возвращаться, говорит, плохая примета – пояснил алтаец.
Я вернулся к мотоциклу и, глядя на его полуразобранное состояние, пустился в философские размышления о плохих и хороших приметах. Однако вскоре мои размышления прервала подошедшая хозяйка.
– А «прикурить» от машины мотоцикл можно? – спросила она.
– Да, можно! – обрадовался я.
– Сейчас дочь к Вам на машине подъедет!
Минут через пять к мотоциклу подъехала девушка алтайка и, достав провода, подключила на свой аккумулятор. На моё удивление, что у неё есть с собой провода она рассказала, что зимой самой приходилось так заводиться в дороге. Подключив клеммы я, с замиранием сердца, нажал кнопку стартера. Хонда завелась с пол оборота и мирно затарахтела мотором. Поблагодарив девушку за помощь я начал собирать вещи, предварительно измерив напряжение на клеммах. Встроенный индикатор напряжения не врал, его показания сходились с мультиметром: 14,5 В. Значит генератор и РР в порядке. Не глуша двигатель, я поставил пластик, привязал на сиденье сумку и снова оделся. Пред тем как уехать сделал несколько снимков.






Мои планы ещё немного прокатиться по Чуйскому тракту, после такого пришествия, были нарушены. Сейчас задача стояла выбраться как можно быстрее к цивилизации. Выехав на перекрёсток я рванул в сторону Новосибирска.
На Семинском перевале шла бойкая торговля. Я остановился купить домой кедровых орехов. Чтобы не глушить двигатель подкатился к крайнему торговому месту.
– Сколько орешки стоят?
– Сто рублей банка.
– А за сколько три банки отдадите?
– За три банки 200 рублей!
Эти строки я пишу для земляков белорусов. Обратите внимание: я не торговался, а просто спрашивал. И ещё информация для земляков: ни у одного торговца возле дороги, не в частной гостинице, не на автостоянках где с меня брали деньги: ни у кого нет кассового аппарата! Докупая продукты в кафе на автостоянках, мелких частных магазинах я постоянно себя ловил себя на мысли, что после расчёта чего-то не хватает. Чека! Кассовый чек дают на заправках. Кассовый чек мне дали в гипермаркете «Лента» и «Магнит» в Новосибирске. Кассовый чек мне дали в крупной гостинице в Белорецке. Всё, больше чеков я не видел. И не хочу видеть! Такие отношения: покупатель – продавец мне нравятся больше!
На Семинский перевал налетел холодный ветер принеся с собой дождь. Продавцы бросились укрывать товары от дождя, а я, пользуясь остановкой, надел дождевой костюм и поехал дальше. Первый раз я заглушил двигатель, когда возникла необходимость заправиться. Хонда завелась нормально. В дальнейшем она заводилась так же хорошо как будто ничего и не было.



Ну, а мимо этого населённого пункта я никак не мог проехать, назвав этот снимок:




Поздно вечером я въехал в Новосибирск. Ночевать я решил на той стоянке где уже был. Она находилась с другой стороны города и что бы облегчить себе путь я поехал через дамбу. До стоянки «Байкал» я добрался где-то к 23-30 по местному времени. На воротах тот же парковщик, в гостинице та же вахтёрша заселила в тот же номер. Спал в номере один на той же кровати. В общем всё как всегда. Будучи уже дома, на вопрос своих друзей и знакомых: поеду ли я снова на восток, я в шутку отвечаю: «Почему бы и нет: я уже там всех знаю!»



Наутро проверив и осмотрев мотоцикл, перед тем как упаковать вещи, и привязать на сиденье сумку решил его завести. Он завёлся как ни в чём не бывало. Упаковав окончательно вещи я заехал в Криводановку в «Магнит» закупить продуктов и воды. Примерно в середине дня я выехал в сторону Омска.
Добравшись к вечеру до Омска и двигаясь по объездной в сторону Бердюжье я стал присматривать автостоянку для ночлега. Заехав на одну из них и покатавшись по парковке, я не обнаружил ни парковщика ни забора. Парковка без охраны и забора выглядела как-то неподходящим местом для палатки. Я решил ехать дальше. Выезжая с парковки я услышал как сигналит остановившаяся на противоположной стороне дороги легковая машина. Два парня в машине махали мне руками. Я остановился. Они подошли ко мне и рассказали, что тоже ездят на мотоциклах и живут в Омске. Поинтересовались не нужна ли мне помощь и предложили провести меня до гостиницы в Омске. Я поблагодарил их за помощь и выразил надежду, что смогу найти ночлег по пути, так мне будет проще и дешевле. Мы попрощались и расстались. Парни, спасибо вам, что не проехали мимо! Продолжая двигаться по объездной Омска, я заметил перекрёсток с просёлочной дорогой и остановился для того, что бы определиться свернуть направо или налево. Я включил навигатор и по карте увидел, что просёлочная дорога вправо ведёт в деревню, та что влево тоже в деревню, но деревня находится гораздо дальше и есть шанс где-нибудь найти место под палатку. Повернув налево, я покатился по просёлку между берёзовых рощ. Возле берёзовых рощ были прекрасные полянки, но становиться возле самой дороги одному как-то не хотелось. Рощи закончились, я выехал на поле и увидел вдалеке посёлок. Я развернулся назад. И когда проезжал мимо очередной рощи, решил заехать за неё. Трава на лугу была скошена и это позволяло видеть землю. А видеть её нужно, так как съехав с дороги я стал подпрыгивать на ухабах и не больших ямках. В густой траве это не видно и легко можно въехать в какую-нибудь яму или потерять равновесие на ухабе. Заехав между двух рощ я обнаружил на скошенном лугу прекрасную поляну закрытую рощами как от дороги так и от виднеющегося вдалеке посёлка. Поставив палатку, я снял минусовую клемму с аккумулятора. Я понимал, что если не заведусь с утра, то выкатить на дорогу по этим ухабам тяжёлый мотоцикл я не смогу. Причина по которой аккумулятор оказался разряжен установлена не была. В связи с этим ситуация могла повторится. Можно было задержаться в Новосибирске и купить новый аккумулятор, но я боялся потратить деньги в пустую не будучи до конца уверенным что виноват именно он. Ночью хоть и прошёл небольшой дождь, но было тепло. Аромат скошенной травы и запах берёзовых листьев давали непередаваемое ощущение комфорта.