Всем привет в очередной раз. Меня за прошлые полтора месяца изрядно так поводили за нос некоторые поставщики в системе Emex (в целом, отличная система, очень доволен болшинством заказов), обещая в течении месяца осуществить поставку некоторых деталей которые мне жизненно важны при переборке двигателя. В итоге эти поставщики просрали все сроки и потом просто пожали плечами и сказали «ну мы не смогли, сорян, вот деньги свои держи».

Но эта статья не об этом, а скорее о том, чем я занимался пока я ожидал эти поставки. Вот одна фотка для привлечения внимания, остальное под катом.



Так вот, двигатель и некоторые другие узлы мотоцикла этого за свои 30+ лет существенно пострадали от окружающей среды и от пыток времени и непогоды. Многие алюминиевые детали, если они и были когда-то покрыты чем-то, давно уже потеряли товарный вид и были окислившиеся и ржавые. Надо с этим что-то сделать, подумал я, ибо раму я отправляю на песок и порошок совсем скоро, не ставить же двигатель который выглядит как находка с раскопки лагеря варягов в свежую раму? Конечно нет.

Первым подопытным для очистки стала крышка импеллера системы охлаждения. Краску старую счистил с помощью содаструйного аппарата, о котором я писал в прошлых статьях. Если пропустили, советую почитать — может пригодиться! Так вот, результат содаструйки был примерно вот такой:


Не вся краска снялась, но это не проблема содаструйки, а скорее моей лени)

Потом, с помощью своей тайной джедайской техники, матовая крышка импеллера стала блестящей!



На фотографии видно несколько остатков старой краски — я их в итоге удалил и теперь деталь полностью чистая. Для сравнения — деталь слева — крышка термостата на головку цилиндра в том виде, как она стояла на двигателе. Ну совсем позорно, верно?

Легким движением руки, и грязная, ветхая крышка становится чистой и блестящей!


Ну это ладно, мелочи всякие, подумали вы. Дайте нам что-то поинтереснее! Хорошо. Следующая деталь на которую пал глаз — маятник. Но, в итоге, я посмотрел на него и понял что:
1. Он итак на удивление чистый и в неплохом виде (с учётом непростой жизни мотоцикла этого)
2. У него все еще жив слой твердой анодировки прозрачной, которая шла с завода, соответственно полировать там особо и нечего — только хуже сделаю.

Ладно, решил я, нельзя заднюю подвеску полирнуть, так переднюю помассирую! С помощью смывки для краски снял с верхней траверсы убогую серебрянную краску, которой она с завода покрашена, и хорошенько полирнул ее. В итоге получилось вот так вот:

Начал полировать нижнюю траверсу (она без краски с завода шла, видимо) и остановился на пол пути, чтобы видна была разница:

В итоге мы имеем вот такие вот траверсы. Они не идеальны — чтобы совсем до идеала довести, нужно было бы сначала несколькими наждачками, потом полировать все до блеска. Я этого делать не хотел — просто хотел хоть чуток улучшить внешний вид этих 30-летних деталей. Но что же с перьями вилки делать? Смотри, они совсем избитые тоже! Не, так не пойдет.


Сел я, попотел немного с WD-40 и Миркой, и в итоге вот такое вот сделал. До и после, так сказать.


По времени, перья вилки оказались самые трудоёмкие — там огромное количество окисления, царапин, и прочего шлака было, и пришлось все делать по несколько раз. Но в итоге я собрал себе вилку которая выглядит так, будто только что сошла с конвеера (ну хотя бы с расстояния 2 метров).


Но голая вилка — не комильфо для такого мотоцикла! Поэтому я наконец-то использовал набор наклеек, который я еще тем летом создал в векторной программе и заказал. Конечный результат:



Спасибо за внимание, в следующем посте обещаю больше технических данных и парт-номеров — будем погружаться в мир коробок передач, первичных и вторичных валов, и так далее. Увидимся в лесу!