Honda

После поездки на Хонде Африке не думал, что смогу проехаться та дорожнике с тем же силовым агрегатом
Всё просто прекрасно

Огромные пульты, с кучей кнопок. Обилие проводов хомутов стяжек. Да ещё и трос ручника, передачи-то нет, на которой можно поставить на уклоне. Можно было всё упрятать в шины и уменьшить количество проводов? Наверное да, но это усложнило бы и разработку, и удорожило конечной продукт и усложнило диагностику.
Два дублирующих экрана. На верхний наверное можно транслировать навигацию. Но куда тогда положить телефон? Каких-то штатных мест для этого нет, надо приколхоживать кронштейн.
Запуск самым обычным ключом, всё по старинке.
Возможно площадь поперечного сечения и увеличилась , так как на Африке было довольно скромное стёклышко, здесь же полноценный обтекатель
Мотоцикл в движении чувствуется очень легким. Хонда заявляет 250 кг снаряженной массы, а не сухой и 100 лошадей. И за счёт меньших колёс и более низкого центра тяжести легче Африки. Я считаю её эталоном дизайна, по сравнению с уродливыми БМВ, Катумом, Труимфом. В отличии от того же БМВ есть задний стоп-сигнал.
Удобное седло, кофры, автомат — что ещё нужно! Интегрированные быстросъёмные кофры. Кофры не выступают за габарит мотоцикла, но и при этом их можно легко и бысро снять. И без кофров мотоцикл смотрится.
Консультант мне сказал не использовать режим D, так и есть. В режиме D хонда пытается ускорится не переключаясь с 6-ой передачи, что у неё не получается. Мотор стучит, как если бы просто пытать открыть газ на мото с обычной коробкой, и ничего, в смысле ускорения, не происходит. Что это глюк мозгов, или так задумано? Я не знаю. Но в режиме S мотор крутится и ускоряет, довольно бодро.

Не смог разогнаться более 130-140 км/ч. На высоких скоростях воздушный поток бьёт в шлем и знатно шумит. Нет, не из-за воздушного потока, а из-за ограничения скорости в 120 км/ч. Стекло без всяких электроприводов и передвигать его в ручную я не решился. может быть стекло было в верхнем положении и его надо было опустить. На скорости ветровое стекло трясётся.
Мотор не сказать чтобы спорт-литр, но достаточно бодрый. Благо автомат позволяет не смотреть на приборку.



в целом эмоций больше чем от аналогичного BMW F800GS, несмотря на автомат, может быть их и сравнивать не корректно, но ничего более близкого я не знаю. Автомат в плюс к эмоциям, а не минус. Дело тут не в мощности, не в характере двигателя, а просто в общем фане.
Ничего плохого не вижу в цепной передаче. Надо смазывать. Но если и не смазывать, то менять звёзды и цепь много проще чем чинить кардан. К тому же первый владелец, на кого и ориентированы производители мотоциклов не наедет пробега, при котором уже надо менять цепь.
Считаю очень правильным полное заимствование ходовой части от Африки. Площадь поперечного сечения возросла за счёт обтекателя, и если представить, что на этом силовом агрегате сделали бы кардан, т.е. поставили бы ещё два угловых редуктора, то мотоцикл бы стал дохлым, недостаточно динамичным. Для любителей кардана есть другие модели и марки. Это я сейчас не говорю про увеличение цены и не влезание в бюджет.

Вибрации есть немножечко. Но если хочется без вибраций в принципе, впору пересаживаться на электро.

На дороге до того встречал совсем немного хонд [NT1100] но впечатления их владельцев о них были только положительные.

Хонда здесь непопулярна. Катум, Дукас, первое место БМВ, из японцев, наверное Кавазаки. Триумф, тоже не скажу что популярен. В чём причина? Активность дилера, агрессивный маркетинг, программы кредитования, здесь больше причин чем видно на поверхности, и техника здесь, не думаю, что на первом месте. Не забывайте, я делаю вывод не по статистике продаж, а по тому, что вижу на дороге каждый день и в хорошую погоду в субботу, и поверьте, это совсем разные по типу и назначению мотоциклы. Дилер Хонды (Хонда Женваль), очень скромный по сравнению с вышеупомянутыми Триумфом, БМВ, Дукати, скромная площадь, и как будто торгует не мотоциклами, а какими-то бытовыми предметами вроде генераторов или бензопил. Консультант — дядечка пенсионного возраста. Нет, я не против, но всё-таки не то.