Да-да, я помню, что еще не закончил с ХД, но он никуда не денется, завтра я вернусь в Прагу, а пока надо б оформить воскресное, чтобы впечатления остались поярче. Сам себе придумал развлекуху, самому теперь и расписывать.


Так вышло, что у меня сегодня освободилось какое-то время днем (удивительно вообще для лета) и я вдруг вспомнил, что с 30 июня наши московские дилеры Хонды начали давать моты на тестдрайв. Там, вообще, несколько моделей, но меня, ясен фиг, больше всего интересовала Голда. Позвонил, записался, поехал. В дороге, когда я уже фактически был в 3 минутах езды от дверей салона, перезвонили: «Максим, извините, накладка вышла, мы ваше время на вечер передвинем, т.к. сейчас мотоцикл занят, ошиблись при записи»
Ну не зря ж я приехал почти. Договорились, что вечер вечером, а сейчас возьму Африку потестить. Она мне тоже давно интересна. Нет, не на замену, а вторым.
Жалко, блин, Голду там, куда мне иногда приходится заезжать по делам рабочим и не только.


Сказано-сделано.
Условия тест-драйва довольно простые — анкета с десятком вопросов на уровень умственного развития :), паспорт, права с категорией больше трех лет, залог 30 т.р. наличными. Возвращаются обратно сразу по окончании тест-драйва. Дается полный час и 20-километровый участок для ходовых испытаний. Десять в одну сторону, десять в другую. По окончании надо заправить мот обратно до полного бака. За свой счет, разумеется. Я сделал 4 полных круга, т.е. около 80 км, залил 3,5 литра 95-ого, потратив на это 165 рублей. Не самая полезная инфа, но буду сегодня занудным)


Условия абсолютно одинаковые для обоих мотов.
Понятно, что за 80 км понять все нюансы нереально. Но это по-любому лучше, чем, например, зимние тест-райды в картинг-центрах, где у тебя есть два круга длиной метров 300 в тесном замкнутом пространстве, где выше 2-й передачи и ехать-то невозможно. В общем, постарался выжать максимум впечатлений, переключаясь в разные режимы езды, разгоняясь, тормозя и маневрируя, благо на этом участке Боровского шоссе есть и пара неплохих поворотов, и прямые, и, сука, куча светофоров, на которых теряешь минут 10-15 из часа.


Да, и тот и другой мот — с роботизированными коробками, на автомате, грубо говоря. У меня большого опыта в плане отсутствия сцепления в руке и рычаги коробки под ногой нет, какое-то время при старте с места и при остановке рука и нога дергались, пытаясь нащупать привычное. Но. На ходу почти сразу дергаться перестало. Пока едешь, не думаешь, оно так само набирает ход, само переключается вниз… «Вы что, еще и есть за меня будете?»©


Не буду расписывать ТТХ, их всегда можно посмотреть на сайтах производителя, чисто личные впечатления. У мота стандартные органы управления, такие как руль, передний и задний тормоз, подножки. Колеса круглые, да. С правой стороны вообще все обычное. Необычное с левой, где висит такая маленькая, такая одинокая подножка без какой-либо компании в виде рычага коробки. И на руле — вроде бы рычаг сцепления, ан нет — это стояночный тормоз. Находится довольно далеко от рукоятки руля, так что жамкнуть его по привычке, перепутав с отсутствующим сцеплением, не получится.



Вертикальная приборка напоминает по своим размерам самый обычный смартфон, не очень яркая, не очень тусклая, на солнце (которого почти не было) в принципе все читается неплохо. Возможно, контраст можно повышать, с ходу не разобрался, где. Некоторые обозначения, по всей видимости, надо распознавать по мануалу, ибо наскоком я так и не понял, что такое это ЕВ 2 и на что оно влияет. У кого Африка — объясните в комментах.



Справа от нее вкорячены кнопки, «которые вам сейчас не понадобятся», как сказал менеджер, выдававший мне мот — они для оффроуда. Отключение АБС на заднем колесе и режим джимханы понижающая передача. Слева пусто, но судя по наличию заглушек, туда ставятся опции — туманки, например.


Действительно, раскопок на Боровке сейчас не ведется, да и резина не самая подходящая, так что ездил в режиме асфальта. Для оного было интересно понажимать кнопки на правом пульте. Да-да, там располагается переключение режимов езды — D (drive), S (sport) и A/M (manual). Причем для спорта есть три уровня переключения коробки — поспокойнее, посреднее и подинамичнее. Все это можно менять как стоя на месте, так и на ходу.


На левом пульте самые обычные органы управления светом, поворотниками, гуделка, а так же режимы работы двигателя и лепестки переключения передач. Работают как в полностью мануальном режиме, так и с роботом вместе — то есть если вам не нравится, что коробас слишком долго думает, прежде чем переключится повыше, его можно подстегнуть, дернув лепесток под указательным пальцем или опустить большим, если надо включить пониже.


Как по мне -драйв это наиболее ватный режим, коробка переключается очень быстро, толком не раскручивая движок, пригоден для максимально расслабленной и спокойной езды. То ли дело S на третьем уровне. Совсем по-другому все! Прям вжимает в седло на разгоне (не так сильно, как голда, конечно). Очень мне понравилась отдача и динамика. Мануал — забавный. Думаю, при определенном «налете» количества часов на этом моте, можно переключаться в разы лучше, чем это делает робот в любом своем режиме. Но вот вопрос — насколько захочется это делать, когда есть, собственно, такая расслабляющая приблуда, как автомат. Кстати говоря, даже когда вы находитесь в мануале и тормозите на светофоре, коробка все равно сама скидывает до первой передачи.


Да, в отличие от голды, тут есть вибрация, которая шекочет ноги сквозь подошву кед, особенно при динамичной езде, когда движок хорошо раскручивается. Но, извините, тут, все-таки не 6 горшков в оппозите. Вибрировать положено.


Про свет ничего не скажу кроме того, что выражение «лица», когда оно симметрично, мне лично нравится намного больше, чем когда оно несколько, ммм, перекошено (да простят меня фанаты БМВ). Это субьективное.
Качество бортового диодного света оценить днем невозможно, а на ночь тест-драйвы прекращаются. Но думаю, что там все хорошо.



Штатный выхлоп довольно громкий, опять же, если с голдой сравнивать, которую слышно, только если у нее сабвуфер на борту. Но при этом звук абсолютно не напрягающий. Наверное, если я ее соберусь себе брать, я даже менять не буду.


Высота по седлу не знаю, скока по ТТХ, но человеку с ростом в районе 190 см вполне себе комфортно. Что стоять, полностью поставив подошвы обоих ног на землю, что сидеть, опираясь на подножки. Колени там, где надо, отодвинуться-придвинуться не хочется, в общем, по посадке для меня она идеальна. Само сидение вызывает вопросы, ибо спустя час наворачивания кругов, что-то там начало отзываться в 5-й точке и требовать малость размяться. Возможно существует какой-то тюнинг или замена штатного седла. Буду выяснять в случае, если...)



Тормоза вполне себе. Что перед (два диска, абс), что зад (один диск, абс). Но, перепрыгивая на Африку с Голды следует, конечно, учитывать отсутствие «антиклевков» и длинноходность подвески. Если Голдвинг начинает тормозить сразу, с каждой долей секунды закапываясь в асфальт всей своей огромной массой, то тут надо не забывать про сжатие вилки и что самая эффективная фаза переда будет начинаться немного позже, после того, как морда прижмется к колесу. Ну и зад при этом разгружается сильнее, а абс срабатывает нааамного раньше.
Привык быстро, помнят еще руки-то езду на всех типах гусей :) Понравилось, что при экстренном торможении Африка (как и новая Голда) сама включает аварийку, как делается на всех современных авто. Это очень полезная штука в условиях мегаполиса, например, когда необходимо пропустить пешехода, выскочившего на переход в последнюю секунду, а сзади едет поток машин с водителями, одним глазом глядящими на дорогу. Сейчас мне подобные шутки приходится проделывать вручную, тормозя, зажимая аварийку и глядя в зеркала одновременно, чтобы не получить предательский удар сзади)



Ветрозащита (смешно, конечно, про нее говорить после моего лопуха, но...) несет в себе основную функцию по отводу встречного потока от головы и справляется с ней хорошо. В отличие от BMW GS не регулируется, но именно для меня находится в оптимальном своем положении — не низко, не высоко.
Я люблю ездить с открытым визором, чтобы дышать «дорогой». Максимум, солнечные очки опускаю иногда, когда из-под впереди едущего грузовика, например, песок летит неприятно. Так вот — до 140 на Африке можно все так же спокойно ехать с поднятым забралом. Голову не колбасит, внутрь потоком не бьет, щеки и ноздри не раздувает.


Что мне не понравилось категорически, так это зеркала. Как я их не настраивал, все время видел либо свою руку, либо небо, но только не то, что показывают сзади. Допускаю, что это уже профдеформация после «телевизоров» голды, которые мало того, что огромные, как у ЛэндКрузера, так еще и не вибрируют вообще даже на очень высоких скоростях.


Короче говоря, подводя промежуточный итог. Мот, на удивление, понравился больше, чем я ожидал. Динамика в S режиме — именно такая, которая мне нужна. Не больше, не меньше. Работа подвески (я нашел малюсенький участок неровной дороги) без нареканий. Прожорливость без нареканий. Про ремонтнопригодность/ломучесть не знаю ничего, дилер, разумеется, ничего плохого не скажет, но это я у знакомых африководов смогу выяснить. Автомат — ну спорная тема, особенно на эндуре. С одной стороны технологии не стоят на месте, с другой это уже не мотоцикл, а скутер, блин. Разница в цене, кстати, почти незаметная — тысяч 50, что ли, рублей при общей цене в районе миллиона (с полными обвесами и допами). Короче, на эту тему еще можно подумать. Взял бы себе вторым (в довесок к голде)? Безусловно да. Она веселее гуся. И симметричнее. Но это все по-любому не сейчас.


Сейчас ко второму тесту.
Погода сегодня радовала то солнцем, то облачностью, то дождем. Так что условия выдались идеально разнообразные для того, чтобы получить максимум впечатлений. Тем паче, что кто-то в очереди до меня, глядя на очередную набегающую тучу, отказался и мне выпало даже не час, а почти два погонять ее по 20-километровому участку.


Она в максимальной комплектации, с автоматом, аналогичном тому, что на Африке, с айрбэгом и скромным пробегом в полторы тыщи км, наезженными за эти несколько дней по Боровке.


Даже цвет практически такой же — вишневый. «А оранжевые у вас есть?» «Нет, но я думаю, вам не составит труда перекрасить» ©


Зато ее вес и габариты, в отличие от Африки, куда ближе к тому, что я привык видеть перед своими глазами и ощущать под пятой точкой. Пусть она и стала уже и легче. И задница у нее обрубленная. И… Стопэ, не буду ее разносить с порога, надо таки попробовать, что это за зверь.


Обзоры в сети уже давно висят, что на ютубе, что в текстовых видах, так что опять же, чисто субьективно, на ощущениях и в сравнении с моей.

Пульты стали меньше. Что левый, что правый, оттуда убрали все ненужное, типа тумблерочков CВ-рации или никому не нужных настроек ньюс и траффика. На правом теперь основное — режимы работы автомата — мануал-автомат, кнопка драйва или нейтрали, с обратной стороны селектор выбора режима работы двигателя. Помимо этого кнопка включения круиз-контроля, аварийка и повышение-понижение установленной для круиза скорости.



На левом главное — это джойстик работы с меню бортового компа, кнопка для ответа на звонки по телефону, подключенному по блютусу, гуделка, поворотники, лепестки повышения-понижения передачи ровно как на Африке, селектор выора источника сигнала для музыки, мьют. Не как на Африке одна дополнительная клавиша — включение паркинг-режима, в котором мот неспешно ездит как вперед, так и назад. Две верхние клавиши — громкость музыки и электрический привод ветрового стекла. Алилуя, они это сделали, через десять лет после того, как оно появилось даже на максискутерах.


Кнопка управления ближним-дальним-моргнуть вынесена на переднюю сторону пульта, что довольно удобно.


Приборку уже все видели, но мало ли, вдруг прошла мимо кого. Яркая, контрастная. Если предыдущая приборка Голды была похожа на Хонду Аккорд, теперь это стильный и суперсовременный Форд Фокус:) Тем не менее. Все видно, вся нужная инфа перед глазами. А если она не перед глазами, как, например, настройки подвески, которые можно менять, не вставая с дивана, то туда довольно легко добраться, пробежавшись по пунктам меню.



Помимо стандартных аналоговых спидометра и тахометра, есть отдельное окно под одометр, уровень топлива и трип, а так же окошко с индикацией режимов езды, передачей и графической сигнализацие об открытом кофре или выдвинутой подножке.



Над приборкой находится абсолютно неведомая мне выдвижная хренотень, похожая на мини-козырек. С наскоку разобраться не получилось, читать мануал времени не было. Возможно, это какой-то обогрев ветрового стекла.


Под приборкой очередная дань космическому дизайну — главный джостик управления меню, кнопки подогревов сидений-рукояток, хоум, сет и т.д. Не самый необходимые для езды вещи, но пусть будут, раз поставили)


Еще ниже располагается единоличное изобретение Хонды, которое уже больше десяти лет, как внедерено в серию и которое совершенно не хочется проверять на работоспособность — airbag, при мощном фронтальном ударе подкидывающий пилота повыше, чтобы он перелетел внезапную поперечную машину, не врезавшись головой в среднюю стойку, например.


В зеркалах диодные поворотники, в морде диодные фары, в заднице диодные стоп-сигналы и габариты. Работы для тюнинг-ателье значительно убавилось до тех пор, пока вместо диодов не придумают что-то еще более крутое. В стоке все выглядит и светит более, чем прилично.




Так же, как и на Африке с правой стороны все привычно и все органы управления на месте.


А вот с левой пусто как на руле, так и под ногой.


При этом, в отличие от предыдущего тест-драйвового мота, рычаг стояночного тормоза у Голды не на руле, а над коленом. Нормального такого, мужского размера. Тянем вверх — колодки зажимаются. Главное не забыть снять перед стартом.


У пассажира мини-платформы, свой собственный подогрев сидения и неплохое креслице, которое могло бы котироваться на рынке пассажирских кресел, если бы мы с вами не знали, что такое настоящий трон для второго номера, который был на старом олдскульном голдвинге. Еще из минусов — кастрированные ручки под седлом. Все в угоду минимализму, но если на предыдущей модели и тем более на f6b можно было взяться полной кистью, то теперь держаться только кончиками пальцев. Психологически не очень комфортно, хотя и понимаю, что вряд ли куда денешься с таким подпором под спину.





Ладно, хватит про внешность. Ее и так уже все изучили за полгода.
Посадка человеку с ростом 190 так же комфортна, как на Африке. Седло ниже, так что ноги не просто стоят на земле всей подошвой, но и немного согнуты в коленях при этом. Никаких сюрпризов в этом плане, так было и на предыдущей версии. Седло более комфортно в стоке, чем у Африки — за два часа у меня ничего не затекло, видимо мозоли на заднице уже совпали с нужными точками подпора.
Доступ к моту безключевой, с брелка-метки. Наконец-то, Хонда:)


Двиг — все так же оппозитная шестерка, которая теперь стала компактнее и мощнее. Но по-прежнему никаких вибраций и совершенно ровная и динамичная езда с самого низа до самого верха.


Зеркала меньше, чем на классической голде, но зато находятся в привычном месте, не вибрируют, как на Африке и настраиваются достаточно легко.
Они складные, так что в пробке можно немного уменьшить свою ширину. НО!
Абсолютно та же проблема, которая была на старой 1800-й, перекочевала и сюда. При сложенных зеркалах поворот налево грозит закончиться падением, ибо зеркало упирается в рычаг переднего тормоза до его полного срабатывания. И это, дорогая моя Хонда, не есть хорошо! Ибо небезопасно. Да, в пробке редко надо выворачивать руль почти до ограничителя. Но если вдруг забыться, то можно обновить слайдеры на дугах. Или соседнюю машину. Как повезет.


Режимов езды у нее четыре. Это Rain, Econ, Tour и Sport. Я не старался запоминать все циферки на спидометре, но приблизительно они выглядят так:
Rain — самый спокойный и ватный режим. Оооооооооооооочень плааааааавное переключение, до 7 передачи она доходит примерно на 120 км ч, но делает это ооооооооочень доооооооолго.
Econ — как бы исходя из названия. Переключается почти мгновенно, при этом оставаясь примерно таким же ватным, как Rain. 40 км/ч — 5 передача, 80 км/ч — 7 передача. И тошним себе дальше)
Tour — опять же, из названия. Едем подинамичнее, переключаемся нормально, до 7 доходим примерно на 115.
Sport — ну тоже, как бы, все ясно. Максимальная отдача от мотора, длинные переключения, до 6 добирается на 140, до 7, наверное, на 160. На этом участке шоссе было тупо негде, да и дождь пошел опять.
Габариты — ну смешно, право слово, после обычной Голды про габариты. Для человека, который проводит в городском траффике по многу часов ежедневно в сезоне на больших мотоциклах, новый Голдвинг не представляет из себя ни малейшей сложности. Рулится шикарно, лезет туда, куда и предыдущая. Со свистом.
Работа подвески — потрясающе. Вообще. Совсем. Это совершенно другая, чем у старой голды тема. Ты едешь по кочкам, которые, по идее, должны отдавать в руки и позвоночник, а нету ни фига. Как на ролс-ройсе. Я спецом прогнал ее по тому же участку, где ехал на Африке, чтобы сравнить ошушения. Они идентичны. То есть все хорошо. Но глядя, как подвеска работает (видно с двух сторон от центральной консоли), невольно закрадывается мысль о том, насколько она сложна и дорога в ремонте в случае чего. Чем проще конструкция, тем надежнее, как говорится, а тут всякие шаровые, направляющие… В общем, неспокойно.


Тормоза шикарные. Они работают совершенно предсказуемо и именно так, как я привык — морда не проваливается на километр, как на эндуро, а мот просто всей массой закапывается в асфальт. И это прекрасно.


Что меня взбесило дико — это система экологии или как она там называется. Которая глушит двигатель на светофорах. Вон на приборке зеленый значок с буквой А. Подъезжаешь такой, останавливаешься, а он раз и заткнулся. И сразу «блин, что случилось, что сломалось, аааааа, бензин кончился, ааааа мы все умрем»…


Благо нашел, как ее отключить довольно быстро — той же кнопкой, которой Голда заводится. Не положено быть мотоциклу умнее меня)


По ветро-защите — да, послабее старой. Ну и по водозащите, разумеется, тоже. Намок я довольно быстро. Но в целом, было не сильно напряжно.
Из забавного — приехал на заправку, не смог быстро понять, как открыть бензобак) И с пульта пробовал — хрен, только багажник. И по меню лазил под хохот заправщиков. Все оказалось банально.


Чтобы открыть бензобак, нужно открыть правый бардачок. Кнопка откидывания крышки находится там. Не проверял, кстати, можно ли открыть бардачок при блокировке мотоцикла с брелка. На первый взгляд никаких запоров. А это значит, что любой, знающий, как это делается, может либо крышку упереть, либо бензинчик слить. Но это не точно.


Общие выводы по итогам тест-драйва.
По динамике, по управляемости как на высоких, так и на пешеходных скоростях (покрутил ее чуть-чуть по парковке), по торможению он превосходит, что и неудивительно, модель предыдущую, разница между ними, все-таки целых 18 лет. Ускорение в режиме спорт — это вообще что-то с чем-то — каждое открытие газа дает мощнейший пинок под задницу и мот готов улететь в точку.
Безусловные плюсы:
— технологичность,
— современность,
— мощность и динамика,
— фишечки-примочки,
— автомат (как ни удивительно, но Голде он подходит),
— габариты,
— прочее, все вышеперечисленное.

Из явных минусов:
— туманки. Ну блин, Хонда! На топовом моте за 2,5 ляма в полной комплектации вы оставили туманки как опцию? Ну что за экономия-то?
— Собсна, 2.5 ляма цены:(
— ...?

Из непонятого:
— насколько сложен в обслуживании/ремонте,
— какие есть детские болезни,
— каков расход на трассе и в городе,
— возможно ли снять ограничитель в 180 км/ч,
— насколько удобно второму номеру.

Таким образом, только по фактам новый Голдвинг больше хорош, чем плох. Но… Но он категорически, на мой взгляд, проигрывает старой Голде в харизме. В чем-то совершенно неконкретном. Что нельзя взять и написать буквами на бумаге или передать из рук в руки. Хонда, ты сделала отличный мотоцикл, но зачем ты назвала его Голдвингом © Между полторашкой и 1800-й пропасть была не такой громадной, там хотя бы размеры были идентичны)
Хочу ли я ее себе теперь? Не могу дать однозначного ответа. Наверное, на ней будет комфортнее на дальняке. Наверное. Наверное, ей даже музыку можно сделать нормально звучащей, заместо того писка, который доносится из штатной системы. Вернее, это даже не наверное, это я точно знаю, просто выйдет это сильно дороже, чем на предыдущей версии. Хотя места под большие динамики на ней нет)
Наверное, можно даже смириться с куцей внешностью и обрубленной задницей — в конце концов во время движения задницу ты не видишь. Но…
Опять это «но».
После тест-драйва f6b, который мне устроила Сузучка 2,5 года назад, сомнений не было ни одного. Я просто пошел и продал свой Стратолайнер на следующий день. И купил Стеллу. Сейчас же я на такие шаги пойти вообще не готов. И дело не в деньгах. В Харизме:)
А вот насчет Африки в довесок я очень даже думаю. Были б деньги прямо сейчас — она бы уже ехала ко мне в гараж.


В общем, на сегодня хватит фото-писанины, спасибо, что дочитали.
ЗЫ: настолько привык к автомату за эти три часа тестдрайва, что сев на свою и подкатив к светофору, забыл выжать сцепление и позорно заглох, как первосезонница, да)