Человеку всегда всего хочется больше: мотор мощнее, разгон быстрее, мотоцикл дороже… Количественная составляющая есть в каждой покупке, и она неизбежно влияет на удовольствие от обладание техникой. Если для вас это не так, то тут всего два варианта: 1) вы достигли просветления и с широкой улыбкой впитываете радость мира; 2) у вас трайк с бигблоком «Шеви», и больше просто некуда… В таком случае материал ниже вряд ли заинтересует вас. А вот владельцам Harley-Davidson Sportster 883 этот пост об увеличении рабочего объема двигателя может быть любопытен.


В эпической саге о доступном владельцам американских мотоциклов тюнинге я упоминал, что в каталоге оригинальных запчастей и «улучшайзинга» производства Harley-Davidson есть так называемые big-bore комплекты – весьма популярная в США категория «железок». Что выгодно отличается технику H-D от японских и европейских одноклассников, для которых кроме пары кофров, высокого ветрового стекла и прямоточной выпускной системы ничего обычно и не дают. В случае с мотоциклами Harley-Davidson все принципиально по-другому, и производитель готов обеспечить владельца почти любой, даже весьма доисторической модели функциональным тюнингом. Что особенно актуально для райдеров одного из самых доступных аппаратов в линейке «Харли» — городского Sportster с 883-кубовым двигателем Evolution.


Итак, какие есть варианты «прокачать» в целом не особо бодрый Sportster 883? Самый простой и, пожалуй, беспроблемный способ – заводской комплект Screamin' Eagle Sportster 883cc to 1200cc Stage I. За $1200 (цена в США) вы получаете увесистую коробку с почти полным набором деталей и элементов для превращения 883 в 1200: тут и полнопоточный воздушный фильтр, и головы цилиндров, и сами цилиндры правильного черного цвета, и поршни со всеми кольцами, и набор прокладок, и даже усиленные пружины сцепления. При этом для установки kit’а фрезеровочные работы не требуются – как не требуется и извлечение мотора из рамы мотоцикла. Разве что после сборки этого «взрослого Lego» нужна будет перепрошивка блока управления (что, собственно, никогда не было лишним и на полностью стоковых «Харли»).


Если верить графикам замеров «До» и «После», установка Screamin' Eagle Sportster 883cc to 1200cc Stage I сулит серьёзную прибавку мощности и не менее впечатляющее увеличение крутящего момента двигателя во всём диапазоне оборотов. Чего и ожидаешь от 1200-кубового, правильно настроенного V-твина.


Немало интересного предлагают и aftermarket-производители (использование моторных комплектов которых, насколько я понял, снимает официальную гарантию Harley-Davidson, тогда как установка «родного» big-bore kit её не нарушает). Весьма богатое меню всяких вкусностей, например, у американской компании S&S, как раз специализирующейся на производстве «воздушных» V-твинов и запчастей к ним. Обозревать все доступные владельцам Sportster 883 железки я не буду (их действительно много!) – отмечу лишь некоторые из них.


В богатом ассортименте S&S есть несколько big-bore комплектов, отличающихся не только комплектацией, но и цветом цилиндров, и рабочим объемом мотора-конструктора, и степенью форсировки, и, конечно, ценой. Самый полный и дорогой ($1500) набор железа – это так называемый Hooligan Kit 883 to 1200, установка которого обещает на колесе до 85 л.с. максимальной мощности (с модифицированными впускной и выпускной системами). Как и в случае с «родным» big-bore комплектом от Harley-Davidson, никакие дополнительные работы, вроде балансировки коленвала или доработки картера мотора, тут не требуются. Более того, стандартными остаются даже головки цилиндров! Комплект Hooligan Kit состоит из распредвалов, поршней с кольцами и пальцами, прокладок, толкателей и самих расточенных цилиндров.



И хотя для России это не особо актуально, всё же упомяну, что в США Hooligan Kit не street legal и предназначен для постройки гоночного снаряда (например, трэккера). Разумеется, есть в каталоге S&S и легальный комплект, также увеличивающий рабочий объем двигателя до 1200 куб.см – называется он просто 883 to 1200cc Conversion Kit. В этом наборе нет распределительных валов и толкателей, а в остальном – всё примерно так же, как в Hooligan Kit: цилиндры, кованые поршни со всеми кольцами/пальцами плюс прокладки. Стоимость набора в полтора раза меньше, чем нелегального Hooligan Kit – $965. На выходе получается примерно 68,6 л.с. на колесе (с модифицированными впускной и выпускной системами).




Для самых алчных до рабочего объема райдеров есть в линейке S&S и 1250-кубовый комплект, отличающийся чуть увеличенным диаметром цилиндров и поршней. Причем, это еще и самый дерзкий big-bore комплект, также не рассчитанный на использование на дорогах общего пользования (ха-ха;)


Правда, это такой американский суп из томагавка топора, поскольку в 1250cc Conversion Kit за $1000 не входят головки цилиндров, которые, как написано в инструкции, «от стандартного Sportster 883 не подходят». А для максимальной производительности мотора компания S&S рекомендует использовать портированные ГБЦ (еще $950, между прочим), гоночные распредвалы, а также, разумеется, другие впуск и выпуск… Зато после установки всего железа и правильной настройки Sportster покажет без малого 100 л.с. на заднем колесе и выдаст 110,6 Нм крутящего момента – почти вдвое больше, чем у базового 883!


Есть 1250-кубовый big-bore kit и у компании Revolution Performance, которая предлагает этот комплект аж в трех цветовых вариациях: натурального металлического цвета, черного или черного с полированными фасками. Стоит набор цилиндров, поршней и прокладок «средние по палате» $1034, однако, в отличие от комплектов Harley-Davidson и S&S, тут потребуется доработка картера двигателя, балансировка коленвала и модификация голов. Что сама компания Revolution Performance с радостью сделает с вашим Sportster’ом – при условии, что у вас достаточно кэша и вы живете недалеко от городка Плимут, что в штате Висконсин.


Продаются и монструозные 88- и 90-дюймовые комплекты – а это, к слову, 1442 и 1475 куб.см! Как и в случае с предыдущим комплектом, установку этого набора придется доверить профессионалам, так как нужна будет немалая (и недешевая) работа по переделке стокового мотора. В том числе – портирование голов двигателя.




На этом список доступных владельцам Sportster 883 big-bore комплектов, конечно же, не заканчивается: RevTech, Hammer Performance, NRHS… Почти все компании предлагают 1200 и 1250-кубовые наборы, изредка – 88- и 90-дюймовые. И почти все компании также готовы установить всё это брутальное железо на мотоцикл клиента – чтобы уж наверняка и без проблем.


В России тоже немало мастерских, способных выполнить все те же работы по установке и настройке big-bore комплектов… Разве что сами kit’ы в наличии вы вряд ли найдете – и придется заказывать из США или Европы, что по нынешнему курсу валюты совсем не бесплатно.