Итак, наконец, спустя 3 месяца мы смогли найти все нужные нам компоненты и собрать мотор.
По мотору были расточены цилиндры под кованные поршни АТ, срезали с плоскости цилиндров по 1,5 для поднятия сжатия. Были установлены японские подшипники и сальники, перебраны головы и т.д.

по проводке: собиралась на компонентах вазовских компонентах, но на родном опережении. такой вариант зажигания самый надежный и неприхотливый.

потихоньку собираем все на раму, укладываем в гофру, прячем под сидушку и бак:

в карбюраторах рассверливаем жиклеры, более никаких доработок не производили.
И вот он, красавец:

на удивление, карбы хороши прижились, без проблем настроились.
На 17 колесах и 9 паре на средних оборотах уверенно идет порядка 140, дальше не стал крутить, обкатка же.
Очень не хватает 5 передачи, ибо имея стабильную тягу на всех 4 передачах, полагаю, что на 150 банально упрется в обороты.
Хотя, для урала это уже не плохой результат и 4 передачи хватает с головой.
По характеристике работы мотор получился скорее верховой, ибо начиная со средних оборотов мотор имеет весьма чувствительный похват, который сохраняется на всех 4 передачах. Думаю, подобная характеристика получилась благодаря карбюраторам.
В целом, пока больше, чем в пол газа не передвигаюсь, поэтому каких-то замеров нет смысла делать, хотя весьма интересно.

На данный момент муфта меняется на шрус, ибо хватает ее не более, чем на 100км.