Часто читаю на байкпосте, как люди испытывают страх и неуверенность при первых выездах.

Поделюсь, на мой взгляд, правильным началом мотожизни. А точнее её продолжением…



Disclaimer(отмазка): данный текст ни в коей мере не претендует на безапелляционное «Руководство к действию».

Возвращаясь в мотожизнь после двадцатилетнего перерыва, я купил нового йобра (Yamaha YBR 125) в салоне Панавто-Ямаха. Дело было в апреле месяце. Встал вопрос, как доставить мотоцикл в гараж с другого конца города — было холодно. Никакого экипа не было, кроме шлема Grex G6.1, купленного вместе с мотоциклом. Дождавшись более-менее тёплой погоды, поехали с другом в салон. Договорились — он плавно едет правым рядом, я вплотную за ним. Никаких резких торможений. С учётом того, что я не ездил на велосипеде почти столько же(20 лет), первые метры привели мозг в ступор — он стал лихорадочно поднимать из глубин памяти, что да как. Правду говорят — раз научившись ездить на велосипеде, уже не разучишься. После пары сотен метров рефлексы настроились. При подъезде к очередному повороту то ли товарищ резко тормознул, то ли я расслабился — пришлось прочувствовать уже дубеющими пальцами ватные непритертые тормоза йобра. Затем заправка — в салоне налили грамм 300 бензина), отогрев рук на цилиндре, и такое же неспешное путешествие до дома.

Прикрытие спереди автомобилем и моё следование у него в хвосте сработало — никто не прижимался, т.к. ориентировались по медленно едущей впереди машине, обгоняли на значительном интервале, заданном шириной автомобиля.

Как потеплело, в мае я начал восстанавливать навыки езды на мотоцикле. Выезжал рано утром, часов в 5. И ехал за город. Катался километров 20-40-80 на круг, каждый раз увеличивая. Следил, что бы не было накопленной усталости. Останавливался передохнуть, подышать свежим воздухом, послушать птичек, испить кофейка). Часам к 7 вместе с едущими на работу, возвращался в город. Трудно было соблюдать обкатку — сзади подпирали недовольные автомобилисты. По возможности находил тихохода, и либо пристраивался к нему в хвост, либо обгонял и ехал спереди. Стратегия всё та же — едущий впереди/сзади автомобиль является ориентиром для других участников движения, и медленный мотоциклист их не напрягает, а они не создают ему опасных ситуаций.

За тем, освоившись и пройдя обкатку на загородных трассах, я начал кататься с утра в городе. Так же с 5 утра и до 7, пока нет автомобилей и суеты. Проходил сначала знакомые дороги, затем ехал на угад, с каждым разом всё более усложняя маршрут.

Поняв, что я свободно передвигаюсь в городе, и моя голова уже не занята тем, как ехать на мотоцикле, и может целиком и полностью заниматься анализом ситуации на дороге, я стал выезжать в город вечером после часа пик, продолжая утренние тренировки на трассе и в городе.

Постепенно, по мере восстановления навыков и формирования новых, я стал выезжать и днём между часами пик, а за тем уже и в сами часы пик.

Особое удовольствие стало доставлять шныряние по пробкам, благо йобр пролезает как селёдка в любую щель между машинами.

Вечер, жара, автомобилисты парятся в многокилометровых пробках, ты едешь между ними неторопясь, замечая завистливые и/или злобные взгляды…

Пусть хоть весь город встанет, а ты едешь, и тебе в кайф!..



Вот именно так я вижу правильное начало мото жизни.

Без страха и напрягов.

Без опасных ситуаций.

Без провокаций со стороны коробочников.

Всем долгих лет мотожизни и ровных дорог!

PS: На сегодня после йобра уже четвёртый мотоцикл — Suzuki SV1000S 2005, но принцип вкатывания в каждый новый мотоцикл и в дорожную ситуацию в каждом новом сезоне использую тот же.