Фоток не будет. Просто выскажу свою ощущения сравнив несравнимое.Я 7 лет был ярым фанатом баварской марки.В принципе и остаюсь- прекрасные мотоциклы! Так как я всю жизнь зарабатывал в области ИТ- мотоциклы Bmw меня всегда восхищали невероятным уровнем оснащения всеми доступными технологиями и фишками какие только есть на рынке( а часто и прорывными, установленными впервые в мотоиндустрии). Как только я смог позволить себе пересесть на Bmw -я это и сделал. Началось все с старенького R1150R, который несмотря на 15 летний возраст до сих пор вызывает очень теплые воспоминания. Прекрасный мотоцикл. Чудесный. Далее был совсем другой Bmw K1200R. Ну вот совсем другой.163 лс… рядник. Уже и canbus и первое поколение ESA подвесок и новый виток развития мотоэлектроники в целом. Фантастический… для меня излишне мощный и не очень удобный мотоцикл ( не смотря на это поездка в 1000-1500 км на нем вполне удобна а главное очень быстра:))) )Потом был прекрасный и один из лучших универсалов ( имхо) R1200RT. Про RT я написал достаточно и все еще считаю его одим из лучших мотоциклов на планете. А потом… спустя 4 сезона RT и 7 сезонов Bmw в целом- я купил H-D: ) Причины я расскажу в заключении, а сейчас попробую передать свои эмоции владения HD с оглядкой на приличный опыт владения мотоциклами Bmw. Кому интересно прошу под кат.
Я постараюсь быть максимально объективен.Никаких соплей в сторону Bmw или наоборот HD не будет. Они разные от слова совсем. И это прекрасно, что у нас есть выбор на чем ездить.
И так: С одной стороны у нас очень взвешенные… на пике технологий мотоциклы Bmw, где баварская инженерная школа не перестает удивлять фишками и уровнем оснащенности(космические корабли-честно ) но не сильно радующие харизмой.Это не имхо-так говорят даже владельцы Bmw.
С другой- мотоциклы H-D(я буду говорить только за Touring модели а в частности- Street Glide), где ставки на совсем другие вещи: неизменный стиль и преемственность, металл везде и максимальная простота исполнения ( АК-47, Т-34 ), ХАРИЗМа и конечно же какофония( не смеемся:) ) звуков, которые так или иначе не оставляют равнодушным никого из тех кто в мото теме. Если совсем упросить то Bmw продает технологии и эргономику а HD много металла, простоту(щеколду в СССР встречали?) и звук: ))) Это Имхо, но мне кажется так и есть.

В защиту «технологий» HD -Изучив CAN составляющую Harley и BCM я могу сказать, что HD вовсе не прошлый век по электронным компонентам. А если говорить про обновленные модели(с 107 двигателем) — по блоку управления двигателем они и вовсе на острие (очень продвинутый блок), но эта продвинутость очень странная: у нас как бы есть атомный реактор, но мы его используем чтобы дать пар паровозу Дикого Запада. Потенциал блока управления реализован совсем на чуть чуть. Это вот точно ИМХО.

Дизайн и стиль сравнивать не буду ибо бессмысленно и не сравнимо. Если Bmw нет нет да пробует играть на поле HD ( читай рынок USA и люди, которых волнуют только большие железные и настоящие) раз в 10 лет выпуская модели, которые пытаются отхватить кусочек рынка ( R1200С, R Nine T, K1600B(GA) ), то HD так не поступает, ибо понимает, что это разрушает парадигму 115 летней истории.V-rod тому доказательство. Так что у Bmw преимущество-у них более широкий оперативный простор.

Предложу сравнить две туристические модели этих марок на уровнях более понятных нам всем: 1-Железо, 2-качество исполнения и удобство использования, 3-эмоции от владения и езды. 4- личные выводы.

Часть первая-Железо

К слову у марок диаметрально разный подход в позиционировании и продаже продукта. Bmw вам продает сразу и все (что странно потому что «all or nothing at all» — скорее лозунг Америки). HD же продает Вам железную заготовку из которой вы можете сотворить свою мечту( это ППЦ)

Что есть у Bmw? ( за основу беру R1200RT 14+ так как мой HD 15 года выпуска и оба они созданы для дальнобоя… пусть мой Street glide все же больше для города, но по сути он — электричка без тур пака)

Ответ простой- у Bmw есть все:)

От ABS, которым уже не удивить и до центрального замка ( мне кажется первый байк в Мире с этой технологией), датчиков давления в шинах, режимы двигателя и подвески, квикшифтер, ассистент помощи старта на уклоне… и многое многое другое. Одна только связка навигатора ( покупается отдельно) с мотоциклом по can шине чего стоит- множество параметров передается прямо на экран нави. Например можно посмотреть сколько раз вы переключали передачи в последней поездке, и массу всякой фигни. Что то из этой информации баловство а что то — очень удобно и вызывает восторг. Про всякие подогревы грипс и попы включая пассажира… электрорегулировку лобового стекла, безключевой доступ -молчу.Это уже сток у Bmw на туринг моделях поставляемых в РФ.За деньги получаем еще и центральный кофр с подсветкой и диодным стопом. кофр на пневмостойках и лучшее, что можно в принципе пощупать на рынке. Трекшн… приборка, которая знает все включая электронный уровень масла. Мультимедиа с блютуз и лучшим управлением всем этим через джойстик-шайбу. Конечно же ESA подвеска, где не нужно ничего кроме нажатия кнопки для изменения клиренса и настроек подвески под текущие нужды.

Наверное именно по этому весть тюнинг Bmw обычно сводится к покупке пары шильдиков Touratech и установки Acropovic для более басистого звука. Почему? Потому что уже из салона мотоцикл готов к любому трипу. Докупаем навигатор и едем куда угодно.

Что у HD?

Ну не то что бы ничего, но очень хочется так сказать:)

Забегая вперед скажу, что раз вы покупаете мечту то и плюшки и улучшения -мечта.

ABS есть. И кстати реализация считывания офигенна! Скорость колеса считывается не с внешней гребенки как обычно а с насечки подшипника ступицы! Это 5 баллов! почему так не делают на GS и разных KTM где грязь и тд могут повредить внешнюю гребенку — для меня загадка. Почему так было сделано у HD очень понятно- блюдем традиции и внешний вид.

В остальном у нас есть простой борткомпьютер(не знаю куда проще) и встроенная навигация ( по сути QNX бабалайка с картами iGo ) с блютуз и далеко не таким удобным управлением всем этим (по сравнению с Bmw ) через 2 4-х позиционных джойстика. Умеет работать с телефонами (даже читать смс) но не умеет сопрягаться с гарнитурами( нужен отдельный модуль. ППЦ )

В моделях CVO и Touring 16+ появились датчики давления в шинах и центральный замок ( только CVO )

Обогрев грипс и попы- допоборудование. Диодный головной и прочий свет -допоборудование( к слову на тот же RT вы можете только докупить допсвет но не LED фару)

Трекшн даже не пахнет.При этом мой Street Glide пожалуй первый мот на котором трекшн очень даже не помешал бы-заднее очень часто срывается в букс даже на сухом асфальте.

Из не повседневного есть еще безключевой доступ и сигнализация ( так же как и у Bmw )

Подвески у HD простые Showa есть только преднатяг задних амортизаторов. На хорошем асфальте они работаю на ура, но в наших условиях нужен апгрейд ( мне достался с амортизаторами и картриджами progressive suspention -как говориться небо и земля). ESA? Что это?)

За деньги можно поставить пневмо подвеску с управлением на ходу.

За деньги с HD можно сделать очень очень многое и частично вернуть баланс в сравнении с туристическими Bmw… но это за деньги и баланс лишь частичный. Что то докупить и улучшить у Харлея — это отдельная фишка для отдельной большой и слезливой статьи :)

Двигатели по технологии как по мне так сравнимы( сравниваем twin cam 103 twin cooled и boxter twin cooled). Так же как и BCM и электронная составляющая в целом. Если кратко то Boxter это почти все( а нет не все — HD перешел на 4 клапана в M8 и в целом круто подтянулся. Но осенью премьера нового GS судя по всему и там явно новый Boxter!), что можно получить от 2-х цилиндрового двигателя без водяного охлаждения. кто ездил на GS и RT«водяном» -знает о чем я. Вроде 125 лс а едет ухх. Где то даже валит, я бы сказал.

HD очень подкупает тягой.Очень.Она везде и ее очень много. Если сравнить базовый 103 двигатель и воздушно-масляный 1200 Boxter то ну вот честно-сравнимы. Напомню речь о 87 лс на валу у HD и 110 лс на валу у Bmw. Так же напомню, что маслянный Bmw весит 238 кг а тот же Street Glide — 365 кг.

Передаем это все карданом у Bmw и ремнем у HD. Кардан люблю уже очень давно. Ремень оставил такие же эмоции+нет эффекта выборки зазоров.

Мощность и вес разный.Но! На дороге… в обычный ситуациях и обычном\резвом разгоне — очень сравнимы. До 100-130 км.ч разгон очень схож а судя по информации в Сети и вовсе одинаков ( 4.5 сек до 100). После 150 — bmw с этим двигателем начнет стремительно уходить вперед. Это так… для тех кому лошади и ньютоны.

Жесткость и рулежка. Про жесткость все просто — несравнимо. Небо и земля. Bmw RT по сравнению с HD Glide (думаю любым) это просто атлет в состоянии «завтра Олимпиада». Это чувствуется и понятно сразу. Особенно на крейсере (кстати, если крейсер на RT у меня был 150-170 то на Glide он сместился в 130-150. Дело не в жесткости конструкции. Дело в ветрозащите) и перестановках в полосе. Едешь по трассе и при пересечении разметки или колеи -под тобой HD желе :)

А вот про рулежку и управление в целом — Harley очень удивляет! Честно и неожиданно. На сколько мне было просто передвигаться по городу на RT ровно на столько и +10 мне удобно на Street Glide.Не надо верить мне-просто попробуйте взять на тест. Очень низкий центр тяжести и обычная передняя вилка позволяют вытворять чудеса в пробках на 350+ кг мотоцикле. Это 5 баллов.

Тормоза.Лично для меня тормоза Bmw — эталон. Ну вот эталон и все. Это лучшие тормоза, которые я встречал. При этом я даже не про текущее поколение Bmw… я про прошлое. KR ( 2006 ) и RT (2011) с виду одинаковые брэмбо супорта, но тормозили оба мотоцикла — эталонно (имхо)

У HD начиная с 14 года передняя вилка стала 49 мм вместо 41. Супорта вроде как не менялись (поправите если не прав). Опять же честно скажу: был готов переучиваться и тормозить и задним тоже, но это лишнее. Если сравнивать с мои внутренним эталоном Bmw -HD тормозит на 5 баллов. В рамках класса так точно.

У марок примерно одинаковый прайс на технику в Мире.Пожалуй HD на пару тыс долл дороже. Но предлагают они абсолютно разный набор «счастья».

Каждый выбирает свой набор :)

В целом, если смотреть просто на перечень предлагаемых плюшек выбор очевиден — только Bmw. При том не только в странном сравнении с мотоциклами HD, но и с большинством марок. До недавнего времени у Bmw по технологиям и плюшкам попросту не было конкурентов. Пару лет назад очень серьезно подтянулся KTM и Triumph — сейчас они предлагают как минимум тот же набор. Ducati на удивление не рвет всех и вся, хотя за ней вся мощь и технологии VAG. Это у меня вызывает удивление, но Ducati я люблю:)

Ну да ладно-мы о Bmw и HD. Повторюсь — если выбирать просто по ТТХ и опциям то HD вообще не понятно почему хоть кто то покупает.

Однако покупают и еще как.

Как и почему я променял прекрасные Bmw на… HD, я попробую объяснить Вам в следующей части.

Всех с замечательной погодой и будьте аккуратны на дорогах.